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Qual foi a primeira guerra conhecida na história?

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Não é a primeira instância de guerra, que certamente antecede a história registrada, mas de uma guerra organizada entre civilizações. Para os fins desta pergunta, definirei uma guerra como:

  • Âmbito definido: a guerra teve um começo e um fim, e beligerantes específicos. Não é um estado contínuo de hostilidade entre grupos de pessoas.
  • Força de combate dedicada: a guerra foi travada por algum tipo de exército, ao invés de plebeus armados que lutaram quando por acaso se encontraram.
  • Conduzido pelo Estado: a ação militar foi decretada por um ou mais governos. (Um estado em campanha contra tribos desorganizadas contaria.)

A primeira guerra da qual posso encontrar uma descrição é a conquista da Suméria por Sargão na Batalha de Ur em c. 2271 aC, que levou ao estabelecimento do Império Acadiano. Suspeito que tenha havido conflitos documentados anteriormente na Suméria ou em outras civilizações agrícolas primitivas.


A referência escrita mais antiga a uma guerra foi entre Sumer e Elam em 2700 AC.

A batalha mais antiga da qual temos um relato escrito é Megido ... Tutmés III contra Os Caananitas, liderada pela cidade de Cades. Os egípcios venceram e lançaram um monte de monumentos para celebrar a vitória, escreveram um monte de pergaminhos sobre o assunto e, assim, o conhecimento da batalha foi passado para o presente. O registro arqueológico mais antigo de guerra também foi no Egito, mas entre aqueles que viviam no Nilo inferior e aqueles que viviam no Nilo Superior no Sudão.


Hamoukar, no norte da Mesopotâmia, é a primeira cidade de que temos evidências arqueológicas de que foi destruída pela guerra.

Centenas de fundas e bolas de argila foram encontradas em 2005. Elas são evidências da guerra organizada em grande escala mais antiga conhecida: a destruição da cidade é datada de cerca de 3500 AC.

Os arqueólogos relataram ter encontrado paredes de tijolos de barro desmoronadas que sofreram bombardeio pesado e incêndios que se seguiram.

Esta batalha supostamente fez parte da civilização do sul da Mesopotâmia ultrapassando a do norte.


Diz-se que a Guerra Mahabharata (também conhecida como Guerra Kurukshetra) ocorreu há mais de 5000 anos.

Veja também: Guerra Mahabharat


A guerra do Mahabharat em Kurukshetra foi astronomicamente datada de 3067 aC. Consulte o trabalho realizado por B.N.Narahari Achar (Univ de Memphis). Há consistência astronômica no texto no que diz respeito às ocorrências de eclipses, movimentos de cometas e fases lunares. A guerra do Mahabharat é a guerra mais antiga registrada na história. A história da guerra é registrada como o mais longo épico do mundo por Vyasa. O Bhagvad Gita - texto reverenciado dos hindus está embutido neste épico.


A história tradicional chinesa inclui uma guerra entre o Imperador Amarelo e o Imperador da Chama. A batalha principal é chamada de Batalha de Banquan. Isso deveria ser antes de os dois unirem forças para lutar contra Chiyou. A tradição coloca a data em algum momento antes de 2500 aC.

https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Banquan


Cesariana - Uma Breve História

A cesariana faz parte da cultura humana desde os tempos antigos e existem histórias em culturas ocidentais e não ocidentais sobre esse procedimento, resultando em mães e filhos vivos. De acordo com a mitologia grega, Apolo removeu Asclépio, fundador do famoso culto da medicina religiosa, do abdômen de sua mãe. Numerosas referências à cesariana aparecem no antigo folclore hindu, egípcio, grego, romano e em outro folclore europeu. Antigas gravuras chinesas retratam o procedimento em mulheres aparentemente vivas. O Mischnagoth e o Talmud proibiram a primogenitura quando os gêmeos nasceram por cesariana e dispensaram os rituais de purificação para mulheres nascidas por cirurgia.


A extração de Asclépio do abdômen de sua mãe Coronis por seu pai Apolo. Xilogravura da edição de 1549 do De Re Medica de Alessandro Beneditti.

No entanto, a história inicial da cesariana permanece envolta em mitos e é de precisão duvidosa. Até a origem da "cesariana" aparentemente foi distorcida com o tempo. Acredita-se que seja derivado do nascimento cirúrgico de Júlio César, no entanto, isso parece improvável, já que sua mãe, Aurélia, teria sobrevivido para saber da invasão de seu filho na Grã-Bretanha. Naquela época o procedimento era realizado apenas quando a mãe estava morta ou morrendo, na tentativa de salvar a criança para um estado que desejava aumentar sua população. A lei romana de César decretou que todas as mulheres que estavam fadadas ao parto deveriam ser abertas, portanto, cesariana. Outras origens latinas possíveis incluem o verbo "caedare", que significa cortar, e o termo "cesones" que foi aplicado a bebês nascidos por operações post-mortem. Em última análise, porém, não podemos ter certeza de onde ou quando o termo cesariana foi derivado. Até os séculos XVI e XVII, o procedimento era conhecido como operação cesariana. Isso começou a mudar após a publicação em 1598 do livro de Jacques Guillimeau sobre obstetrícia, no qual ele introduziu o termo "seção". Cada vez mais, depois disso, "seção" substituiu "operação".


Uma das primeiras ilustrações impressas de cesariana. Supostamente o nascimento de Júlio César. Um bebê vivo sendo removido cirurgicamente de uma mulher morta. De Suetônio ' Vidas dos Doze Césares, 1506 xilogravura.

Durante sua evolução, a cesárea significou coisas diferentes para pessoas diferentes em momentos diferentes. As indicações para isso mudaram dramaticamente desde os tempos antigos até os tempos modernos. Apesar das raras referências à operação em mulheres vivas, o objetivo inicial era essencialmente resgatar o bebê de uma mãe morta ou moribunda. Isso foi realizado na vã esperança de salvar a vida do bebê, ou como comumente exigido por decretos religiosos, então o o bebê pode ser enterrado separadamente da mãe. Acima de tudo, era uma medida de último recurso, e a operação não tinha como objetivo preservar a vida da mãe. Foi só no século XIX que essa possibilidade realmente caiu ao alcance da profissão médica.


Cesariana realizada em uma mulher viva por uma praticante. Miniatura de uma "Historie Ancienne" do século XIV.

No entanto, houve relatos esporádicos de esforços heróicos para salvar a vida de mulheres. Embora a Idade Média tenha sido amplamente vista como um período de estagnação na ciência e na medicina, algumas das histórias de cesariana na verdade ajudaram a desenvolver e manter a esperança de que a operação pudesse finalmente ser realizada. Talvez o primeiro registro escrito que temos de uma mãe e um bebê sobrevivendo a uma cesariana venha da Suíça em 1500, quando um capãozinho, Jacob Nufer, operou sua esposa. Após vários dias de trabalho de parto e ajuda de treze parteiras, a mulher não conseguiu dar à luz. Seu marido desesperado acabou conseguindo permissão das autoridades locais para tentar uma cesariana. A mãe viveu e, posteriormente, deu à luz normalmente cinco filhos, incluindo gêmeos. O bebê cesáreo viveu até os 77 anos. Uma vez que esta história não foi registrada até 82 anos depois, os historiadores questionam sua exatidão. Ceticismo semelhante pode ser aplicado a outros relatos iniciais de partos abdominais - aqueles realizados por mulheres em si mesmas e nascimentos resultantes de ataques de animais com chifres, durante os quais a cavidade peritoneal foi aberta.


A anatomia pélvica feminina. De Andreas Vesalius ' De Corporis Humani Fabrica, 1543.

A história da cesariana pode ser melhor compreendida no contexto mais amplo da história do parto e da medicina geral - histórias que também foram caracterizadas por mudanças dramáticas. Muitas das primeiras cesarianas bem-sucedidas ocorreram em áreas rurais remotas, sem equipe médica e instalações. Na ausência de comunidades médicas fortes, as operações poderiam ser realizadas sem consulta profissional. Isso significava que a cesariana poderia ser realizada em um estágio anterior do parto malsucedido, quando a mãe não estava perto da morte e o feto estava menos angustiado. Nessas circunstâncias, as chances de um ou ambos sobreviverem eram maiores. Essas operações eram realizadas em mesas e camas de cozinha, sem acesso a instalações hospitalares, o que provavelmente foi uma vantagem até o final do século XIX. A cirurgia em hospitais foi prejudicada por infecções transmitidas entre pacientes, muitas vezes pelas mãos sujas de atendentes médicos. Esses fatores podem ajudar a explicar sucessos como o de Jacob Nufer.

Por força de seu trabalho na criação de animais, Nufer também possuía um mínimo de conhecimento anatômico. Um dos primeiros passos para realizar qualquer operação é compreender os órgãos e tecidos envolvidos, conhecimento que dificilmente era obtido até a era moderna. Durante os séculos XVI e XVII, com o florescimento da Renascença, numerosas obras ilustraram a anatomia humana em detalhes. O texto anatômico geral monumental de Andreas Vesalius De Corporis Humani Fabrica, por exemplo, publicado em 1543, descreve estruturas genitais e abdominais femininas normais. No século XVIII e no início do século XIX, os anatomistas e cirurgiões ampliaram substancialmente seus conhecimentos sobre a anatomia normal e patológica do corpo humano. No final do século 19, o maior acesso a cadáveres humanos e as mudanças nas ênfases na educação médica permitiram que os estudantes de medicina aprendessem anatomia por meio de dissecação pessoal. Essa experiência prática melhorou seu entendimento e os preparou melhor para empreender as operações.

Na época, é claro, esse novo tipo de educação médica ainda estava disponível apenas para os homens. Com ímpeto crescente desde o século XVII, as atendentes foram rebaixadas na arena do parto. No início de 1600, o clã de Chamberlen na Inglaterra introduziu uma pinça obstétrica para retirar do canal de parto fetos que, de outra forma, poderiam ter sido destruídos. As reivindicações dos homens de autoridade sobre esses instrumentos os ajudaram a estabelecer o controle profissional sobre o parto. Ao longo dos três séculos seguintes ou mais, o obstetra e o obstetra gradualmente arrancaram esse controle da parteira, diminuindo assim seu papel.

Última revisão: 08 de abril de 2011
Ultima atualização: 26 de julho de 2013
Publicado pela primeira vez: 27 de abril de 1998


Bandeira Enfrentada: A Verdadeira História da Bandeira Confederada

Se você é um leitor regular de Civil War Times, a bandeira de batalha da Confederação é uma parte familiar do seu mundo. O simbolismo da bandeira é simples e direto: ela representa o lado confederado na guerra que você gosta de estudar. Muito provavelmente, seu conhecimento sobre a bandeira se expandiu e se tornou mais sofisticado com o passar dos anos. Em algum momento, você aprendeu que a bandeira de batalha confederada não era, de fato, “a bandeira confederada” e não era conhecida como “estrelas e barras”. Esse nome pertence propriamente à primeira bandeira nacional da Confederação. Se você estudou a guerra nos cinemas Western e Trans-Mississippi, aprendeu que “bandeira de batalha da Confederação” é um nome impróprio. Muitas unidades confederadas serviram sob bandeiras de batalha que não se pareciam em nada com a bandeira vermelha com a cruz azul cravejada de estrelas. Você pode ter crescido com mais do que apenas um conhecimento inútil da associação da bandeira com a Confederação e seus exércitos, mas também com uma reverência pela bandeira por causa de sua associação com ancestrais confederados. Do contrário, seu interesse na guerra provavelmente o colocou em contato com pessoas que têm uma forte ligação emocional com a bandeira. E, em algum momento de sua vida, você percebeu que nem todos compartilhavam sua percepção da bandeira confederada. Se você não estava ciente disso antes, a enxurrada sem precedentes de eventos e da reação pública a eles que ocorreu em junho de 2015 levantaram questões óbvias que todos os estudantes de história da Guerra Civil devem enfrentar: Por que as pessoas têm percepções tão diferentes e muitas vezes conflitantes do que significa a bandeira confederada, e como esses significados diferentes evoluíram?

(Larry Sherer / Fotografia de alto impacto)

A bandeira como a conhecemos nasceu não como um símbolo, mas sim como uma bandeira muito prática. Os comandantes do exército Confederado na Virgínia (então conhecido como Exército do Potomac) buscaram um emblema distintivo como uma alternativa à primeira bandeira nacional da Confederação - as Estrelas e Barras - para servir como uma bandeira de batalha. A bandeira dos Estados Unidos, que o Congresso Confederado adotou em março de 1861 por se assemelhar à outrora amada bandeira dos Estados Unidos, provou-se impraticável e até mesmo perigosa no campo de batalha por causa dessa semelhança. (Esse problema foi o que obrigou os comandantes confederados a projetar e empregar a vasta gama de outras bandeiras de batalha usadas entre as forças confederadas durante a guerra.) As bandeiras de batalha tornam-se totens para os homens que servem sob suas ordens, para seu esprit de corps, para seus sacrifícios. Eles assumem um significado emocional para as famílias dos soldados e seus descendentes. Qualquer pessoa hoje que deseje entender por que tantos americanos consideram a bandeira um objeto de veneração deve entender seu status como um memorial ao soldado confederado.

É, no entanto, impossível esculpir uma espécie de zona de segurança simbólica para a bandeira de batalha confederada como a bandeira do soldado, porque ela não permaneceu exclusivamente como a bandeira do soldado. Pelo ato do governo confederado, o significado da bandeira de batalha está inextricavelmente entrelaçado com a própria Confederação e, portanto, com as questões da escravidão e dos direitos dos estados - sobre as quais os leitores do Civil War Times e o público americano como um todo se envolvem animadamente e debate sem fim. Em 1862, muitos líderes sulistas desprezaram as estrelas e barras pelo mesmo motivo que levou à adoção da bandeira no ano anterior: ela se parecia muito com as estrelas e listras. Conforme a guerra se intensificou e os sulistas se tornaram confederados, eles se afastaram dos símbolos da velha União e buscaram um novo símbolo que falasse com a "independência confirmada" da Confederação. Esse símbolo era a bandeira de batalha da Confederação. O historiador Gary Gallagher escreveu de forma convincente que foi o Exército da Virgínia do Norte de Robert E. Lee, e não o governo confederado, que melhor personificou o nacionalismo confederado. As impressionantes vitórias de Lee em 1862-63 fizeram da bandeira de batalha de seu exército a escolha popular como a nova bandeira nacional. Em 1º de maio de 1863, a Confederação adotou uma bandeira - conhecida coloquialmente como Bandeira de Inox - apresentando a bandeira de batalha da ANV estampada em um campo branco. Para o resto da vida da Confederação, a bandeira dos soldados também foi, com efeito, a bandeira nacional.

Se todas as bandeiras confederadas tivessem sido hasteadas de uma vez por todas em 1865, elas ainda seriam símbolos contenciosos, enquanto as pessoas ainda discutissem sobre a Guerra Civil, suas causas e sua conduta. Mas a bandeira confederada não passou de uma vez por todas para o reino da história em 1865. E por essa razão, devemos examinar como ela tem sido usada e percebida desde então, se quisermos entender as reações que ela provoca hoje. A bandeira nunca deixou de ser a bandeira do soldado confederado e ainda hoje impõe amplo respeito como um memorial ao soldado confederado. A história da bandeira desde 1865 é marcada pelo acúmulo de significados adicionais com base em usos adicionais. Dentro de uma década do fim da guerra (mesmo antes do final da Reconstrução em 1877), os sulistas brancos começaram a usar a bandeira confederada como um símbolo memorial para os heróis caídos. Na virada do século 20, durante o movimento chamado "Causa Perdida", em que sulistas brancos formaram organizações, ergueram e dedicaram monumentos e propagaram uma história confederada da "Guerra entre os Estados", bandeiras confederadas proliferaram no sul vida pública.

(Leilão Heritage, Dallas, TX)

Longe de ser suprimida, a versão confederada da história e os símbolos confederados tornaram-se comuns no sul do pós-guerra. As bandeiras nacionais da Confederação faziam parte dessa corrente principal, mas a bandeira de batalha era claramente proeminente. Os Veteranos Confederados Unidos (UCV) emitiram um relatório em 1904 definindo a bandeira quadrada do padrão ANV como a bandeira de batalha confederada, efetivamente anotando do registro histórico a grande variedade de bandeiras de batalha sob as quais os soldados confederados serviram. Os esforços da UCV e das Filhas Unidas da Confederação (UDC) para promover esse padrão de bandeira de batalha "correto" sobre o padrão retangular "incorreto" (o Exército do Tennessee ou o macaco naval) foram frustrados pela demanda do público por versões retangulares que poderia servir como o equivalente confederado do Stars and Stripes. O que é notável olhando para trás, desde o século 21, é que, de 1870 a 1940, as organizações de herança confederada usaram a bandeira amplamente em seus rituais de homenagem e celebração da Confederação e seus heróis, mas conseguiram manter a propriedade efetiva da bandeira e de seus significado. A bandeira era uma parte familiar da paisagem simbólica do Sul, mas como e onde era usada era controlada. Sinais de mudança eram evidentes no início do século XX. A bandeira de batalha emergiu não apenas como o símbolo mais popular da Confederação, mas também do Sul em geral. Na década de 1940, conforme os homens sulistas se misturavam com mais frequência com não-sulistas nas Forças Armadas dos EUA e os encontravam no campo de batalha, eles expressaram sua identidade como sulistas com bandeiras de batalha confederadas.

O aparecimento da bandeira em conjunto com o futebol colegial do sul foi auspicioso. Os campi das faculdades costumam ser incubadoras de mudanças culturais e, aparentemente, eram a favor da bandeira de batalha. Isso provavelmente se deve à Ordem Kappa Alpha, uma fraternidade sulista fundada no Washington College (agora Washington and Lee University) em 1865, quando R.E. Lee era seu presidente. Uma organização memorial confederada em seu próprio direito, Kappa Alpha também era uma fraternidade e introduziu símbolos confederados na vida colegial. Foi nas mãos dos estudantes que a bandeira estourou no cenário político em 1948. Estudantes delegados de faculdades e universidades do sul agitaram bandeiras de batalha no chão da convenção do Southern States Rights Party em julho de 1948.

O chamado Partido "Dixiecrat" foi formado em protesto contra a adoção de uma prancha de direitos civis pela convenção do Partido Democrata. A bandeira da Confederação tornou-se um símbolo de protesto contra os direitos civis e em apoio a Jim Crow

(Leilão Heritage, Dallas, TX)

segregação. Também se tornou o objeto de um fenômeno nacional de grande repercussão, dirigido pelos jovens, que a mídia apelidou de "moda da bandeira". Muitos especialistas suspeitaram que por trás da moda estava um sentimento persistente de “Dixiecrat”. Os jornais afro-americanos condenaram a popularidade sem precedentes da bandeira nas Forças Armadas como uma fonte de divisão perigosa em um momento em que os Estados Unidos precisavam se unir contra o comunismo. Mas a maioria dos observadores concluiu que a moda da bandeira era outra manifestação da cultura material voltada para os jovens. As organizações de herança confederada corretamente perceberam o movimento Dixiecrat e a moda da bandeira como uma profunda ameaça à sua propriedade da bandeira confederada.O UDC em novembro de 1948 condenou o uso da bandeira "em certas manifestações de grupos universitários e alguns grupos políticos" e lançou um esforço formal para proteger a bandeira do "uso indevido". Posteriormente, vários estados do sul aprovaram leis para punir a “profanação” da bandeira confederada. Todos esses esforços foram inúteis. Nas décadas após a moda da bandeira, a bandeira confederada tornou-se, como escreveu um editor sulista, "confete em mãos descuidadas". Em vez de ser usada quase exclusivamente para homenagear a Confederação e seus soldados, a bandeira tornou-se alimento para toalhas de praia, camisetas, biquínis, fraldas e bugigangas de todos os tipos. Embora o UDC continuasse a condenar a proliferação de tal kitsch, ele se tornou tão comum que, com o tempo, outros mudaram sutilmente sua definição de “proteger” a bandeira para defender o direito de usar e exibir os mesmos itens que antes definiam como profanação. Quando a barragem estourou na bandeira da Confederação, a cultura material e os grupos de patrimônio perderam o controle da bandeira, e ela adquiriu uma nova identidade como um símbolo de “rebelião” divorciada do contexto histórico da Confederação. Caminhoneiros, motociclistas e "bons e velhos meninos" (mais famosos no popular programa de televisão The Dukes of Hazzard) deram à bandeira um novo significado que transcende o Sul e até mesmo os Estados Unidos.

Enquanto isso, à medida que o movimento pelos direitos civis ganhava força, especialmente na esteira da decisão Brown v. Board of Education de 1954 da Suprema Corte dos EUA, os defensores da segregação empregaram cada vez mais o uso da bandeira de batalha como um símbolo de sua causa. O mais prejudicial à reputação da bandeira foi seu uso nas mãos da Ku Klux Klan. Embora fundado por veteranos confederados quase imediatamente após a Guerra Civil, o KKK não usou a bandeira confederada amplamente ou em seu ritual nas décadas de 1860 e 1870 ou durante seu renascimento e popularidade em todo o país de 1915 ao final de 1920. Somente com um segundo renascimento no final dos anos 1930 e 1940 a bandeira de batalha tomou conta da Klan.

Qualquer pessoa hoje que deseje entender por que tantos afro-americanos e outros percebem a bandeira confederada como um símbolo de ódio, deve reconhecer o impacto do uso histórico da bandeira pelos supremacistas brancos. O civil

(Leilão Heritage, Dallas, TX)

Rights Era afetou profundamente a história da bandeira confederada de várias maneiras. O uso da bandeira como um símbolo da supremacia branca tem enquadrado o debate sobre a bandeira desde então. Tão importante quanto, o triunfo dos direitos civis restaurou os afro-americanos à cidadania plena e restaurou seu papel no processo contínuo de decidir o que pertence e o que não pertence à paisagem simbólica pública da América. Os americanos com 50 anos ou mais cresceram quando uma paisagem simbólica pontilhada com bandeiras, monumentos e nomes de ruas confederados era o status quo. Esse status quo foi, naturalmente, o resultado de um período prolongado em que os afro-americanos foram efetivamente excluídos do processo de moldar a paisagem simbólica. À medida que os afro-americanos conquistaram poder político, eles desafiaram - e romperam - esse status quo. A história da bandeira no último meio século envolveu uma série aparentemente interminável de controvérsias em nível local, estadual e nacional. Com o tempo, a tendência tem sido reduzir o perfil da bandeira na paisagem simbólica, especialmente em qualquer lugar que possa ser considerado propriedade pública. Como estudantes de história, tendemos a pensar nisso como algo que acontece no passado e esquecer que a história está acontecendo agora e que somos atores no palco histórico. Como a bandeira de batalha confederada não desapareceu na história em 1865, ela foi mantida viva para assumir novos usos e significados e continuar a fazer parte de uma história em constante mudança. Por mais que os estudantes de história da Guerra Civil possam desejar que pudéssemos congelar a bandeira de batalha em seu contexto da Guerra Civil, sabemos que devemos estudar toda a história da bandeira se quisermos entender a história que está acontecendo ao nosso redor hoje. Estudar a história completa da bandeira também nos permite engajar em um diálogo mais construtivo sobre seu lugar apropriado no presente e no futuro.

Minha própria ancestralidade é uma combinação de pessoas de ascendência africana e europeia. Minha mãe e seus pais frequentaram escolas segregadas em Southside Virginia. Minha tataravó e seus filhos eram negros livres antes da guerra, mas viviam com medo constante de patrulheiros escravos - e não conseguiam obter educação legal ou voto.

Meu tataravô, no entanto, era um proprietário de escravos branco e pai dos filhos da minha terceira bisavó. Por meio desse ramo de minha família, também estou conectado com muitos soldados confederados e dois membros da Convenção da Secessão de 1861 da Virgínia.

É verdade que muitas tropas confederadas não possuíam negros. Mas os líderes confederados não gaguejaram quando se tratou de seu apoio à escravidão e à supremacia branca.

A bandeira de batalha representa uma aposta de 11 estados (e outros dois estados com representação no Congresso Confederado) para criar uma república proprietária de escravos separada. Simboliza as lutas dos homens em campos de batalha conhecidos como Manassas, Shiloh, Chickamauga e Gettysburg. Mas não há como negar o papel que a bandeira de batalha desempenhou durante as amargas consequências da guerra e da Reconstrução e seu uso por grupos de supremacia branca do século 20. Essa mesma faixa, além das imagens de Robert E. Lee e da bandeira americana, foi hasteada bem alto durante a convenção "Dixiecrats" de 1948 em Birmingham, Alabama, por causa da oposição à defesa de Harry Truman de uma prancha de direitos civis em a plataforma do Partido Democrata.
Depois, há o ponto de vista de todas aquelas pessoas que marcharam pelo acesso às urnas. Alguns desses mesmos indivíduos foram cuspidos por tentarem pedir um sanduíche em uma lanchonete, ou foram chamados de “negros” porque buscavam acesso a uma educação verdadeiramente igualitária. Eles vêem a bandeira e suas variações com desprezo compreensível.

Não podemos ignorar a longa história de preconceito da América. Como a bandeira de batalha da Confederação é vista como um símbolo desse preconceito, a convocação para removê-la da exibição pública é garantida em espaços do governo, como o terreno do Capitólio da Carolina do Sul. Bandeiras originais devem ser preservadas e exibidas em museus.

No entanto, remover a bandeira da exibição pública na Carolina do Sul ou no Mississippi não resolve questões como a igualdade de acesso às urnas. Isso não muda o fato de que esta nação ainda prende um número desproporcional de minorias, ou mitiga a injustiça do sistema de justiça para essas pessoas, ou melhora a forma como são tratadas depois de cumprirem suas penas.

Bandeira confederada que foi exibida com outras recordações da Guerra Civil. Agora sinto como se tivesse escondido minha linhagem em uma gaveta da cômoda. É uma batalha que não posso vencer. Sinto muito, todos vocês, meninos Prillaman da 57ª Infantaria da Virgínia, que colocaram tudo em risco tantas vezes, capturados em Angle em Gettysburg com suas cores orgulhosas e voltaram ao serviço porque tinham convicção. Eu acredito que você estava errado em sua causa. Mas acredito que você lutou por essa causa com todas as suas fibras, porque no fundo vocês eram americanos. Descanse em paz. Você não será esquecido e não vou permitir que ninguém te manche ou enfie vergonha na minha garganta. Vou colocar esta bandeira em seus túmulos, ao lado de uma bandeira americana. Você foi os dois. Você pode reivindicar ambos.

Como William Faulkner escreveu em Intruder in the Dust: “Para cada garoto sulista de quatorze anos, não apenas uma vez, mas sempre que ele quiser, há o instante em que ainda não são duas horas daquela tarde de julho de 1863, as brigadas estão em posição atrás da cerca da ferrovia, as armas estão colocadas e prontas na floresta e as bandeiras enroladas já estão soltas para estourar e o próprio Pickett com seus longos cachos oleados e seu chapéu em uma das mãos provavelmente e sua espada na outra olhando para cima a colina esperando Long-street dar a palavra e está tudo equilibrado, ainda não aconteceu, ainda nem começou & # 8230 ”

Há um sentimento de perda internalizado e herdado em nós, sulistas. Shelby Foote falou sobre isso em várias entrevistas. Algumas coisas, talvez, não devíamos ter nos agarrado, mas acho que mesmo aqueles de nós que desejam ser sensíveis aos sentimentos dos outros sobre esses símbolos se cansam da sensação de perder. Até em nossas próprias salas de estar.

Meus ancestrais na 57ª Infantaria da Virgínia serviram sob a bandeira de batalha. Prillamans foi capturado, morto e ferido seguindo aquela bandeira. Eu odeio a causa que eles defenderam, mas estou extremamente orgulhoso de que eles defenderam.

John M. Coski é o autor de A bandeira de batalha da Confederação: o emblema mais ameaçado da América (Harvard University Press, 2005).


DSM & ndashIII & ndashR e DSM & ndashIV

Experiência com DSM, terceira edição (DSM e ndashIII) revelou inconsistências no sistema e instâncias em que os critérios diagnósticos não eram claros. Portanto, a APA nomeou um grupo de trabalho para revisar DSM & ndashIII, que desenvolveu as revisões e correções que levaram à publicação do DSM & ndashIII & ndashR em 1987.

DSM & ndashIV foi publicado em 1994. Foi o culminar de um esforço de seis anos que envolveu mais de 1.000 indivíduos e várias organizações profissionais. Grande parte do esforço envolveu a realização de uma revisão abrangente da literatura para estabelecer uma base empírica firme para fazer modificações. Numerosas mudanças foram feitas na classificação (por exemplo, distúrbios foram adicionados, excluídos e reorganizados), nos conjuntos de critérios de diagnóstico e no texto descritivo. Desenvolvedores de DSM & ndashIV e a 10ª edição do ICD trabalharam em estreita colaboração para coordenar seus esforços, resultando em maior congruência entre os dois sistemas e menos diferenças sem sentido na redação. ICD & ndash10 foi publicado em 1992.


Indo para 3D: cabeça de metal, descida, terremoto

Em meados dos anos 90, os desenvolvedores começaram a mudar das chamadas técnicas 'pseudo-3D', como a projeção de raios, para mundos totalmente poligonais, capitalizando na disseminação da aceleração de hardware 3D e a chegada dos primeiros gráficos de mercado de massa unidades de processamento. Lançado para o add-on 32X do Mega Drive em 1994, o pesado Metal Head da Sega é frequentemente apresentado como o primeiro shooter 3D "verdadeiro". Lançando mechs grandes e plausivelmente animados uns contra os outros em ambientes urbanos com mapeamento de textura, foi uma bela criação abandonada por missões repetitivas. Houve também Descent da Parallax Software, lançado no mesmo ano - um híbrido improvável, mas emocionante de simulador de vôo e rastreador de masmorras com movimento de 360 ​​graus. Mas o jogo agora considerado um sinônimo de detonação 3D poligonal não era, para começar, um atirador.

John Romero pretendia que Quake fosse um híbrido do título de arcade da Sega AM2, Virtua Fighter, e uma fantasia de RPG ocidental. Concebido em 1991 e batizado em homenagem a um personagem de Dungeons & amp Dragons, o jogo alternava-se entre a exploração em primeira pessoa e a luta lateral em terceira pessoa. Romero imaginou dragões circulando, um martelo grande o suficiente para enviar ondas de choque pela terra e eventos que são acionados quando os jogadores olham em sua direção, como olhos brilhantes aparecendo na boca de uma caverna. No momento em que John Carmack quase completou um ambicioso motor 3D em 1995, entretanto, outros funcionários da id Software estavam exaustos e relutantes em se afastar drasticamente da fórmula Doom. Também havia tensão entre os dois fundadores sobre a ética de trabalho supostamente inconsistente de Romero e a visão de Carmack de que a tecnologia do motor do estúdio tinha precedência sobre seus jogos. Romero finalmente se resignou a uma reimaginação de Doom em 3D poligonal - e se demitiu da própria id Software após terminar o jogo.

Em 1996, o fantasista best-seller da Guerra Fria Tom Clancy fundou um estúdio, Red Storm Entertainment, a fim de adaptar seu universo de intriga global e espionagem de alta tecnologia para videogames. A estreia do desenvolvedor, Politika, um RTS baseado no romance de mesmo nome, foi um sucesso modesto. O Rainbow Six de 1998, no entanto, foi um fenômeno construído em torno de uma fórmula simples: um tiro, uma morte. Onde os colegas lidavam com paisagens surreais e capacidades sobre-humanas, Rainbow Six focava em situações do mundo real, táticas de equipe e mantendo a cabeça baixa e fora de perigo. Seu impacto pode ser rastreado tanto na forma como os atiradores de hoje incorporam furtividade e no fetichismo de "operadores especiais" em jogos, como Call of Duty 4: Modern Warfare.

Como Jim Rossignol da Big Robot observou em uma retrospectiva de 2011, algo dessa falha perdura em Quake do jeito que está. Embora cortada da mesma face de carvão de Doom - oferecia um tiroteio rápido e brutal, níveis compostos de corredores e arenas e uma infinidade de áreas secretas - a estética e a ficção do jogo são curiosamente divididas, ao mesmo tempo crustantemente medievais e de alta tecnologia. Você pode esperar bancos de monitores de computador e teletransportadores, mas também broadswords e monstros arrancados das páginas de Lovecraft. Em retrospectiva, ele funciona como uma representação do ponto de inflexão da vanguarda para a convenção lucrativa, o ponto em que as possibilidades quiméricas da ação 3D se solidificaram nas características esperadas de um jogo de tiro em primeira pessoa moderno.

Em pelo menos um aspecto, porém, Quake foi transformador - introduziu um elemento emocionante de verticalidade, com os jogadores disparando pelo ar acima dos oponentes, em vez de simplesmente metralhar ou acampar nos cantos. Esta qualidade provou ser um trunfo no campo emergente do multijogador online: no final dos anos 90, as conexões Ethernet e modems se tornaram onipresentes e o uso da Internet estava disparando. O multijogador do Quake foi inicialmente projetado para redes locais de alta largura de banda e baixa latência - ele verificava com um servidor antes de mostrar aos jogadores o resultado de uma ação, o que levava a um desempenho instável online quando havia um aumento de solicitações do servidor. A id lançou rapidamente uma atualização, intitulada QuakeWorld, que adicionou previsão do lado do cliente. O resultado pode ser sustentado porque o atirador de esportes original - a empresa de software Intergraph patrocinou um torneio nos Estados Unidos, Red Annihilation, em maio de 1997, que atraiu cerca de 2.000 participantes.

Tal como acontece com Doom, as ferramentas de modding do Quake o tornaram uma plataforma atraente para desenvolvedores amadores - sua comunidade deu ao Team Fortress mundial, que mais tarde floresceria em um atirador autônomo, junto com os primeiros espécimes de machinima, incluindo um épico conhecido como The Seal of Nehahra. Seu maior descendente, no entanto, provaria ser um atirador de um desenvolvedor fundado pelos ex-alunos da Microsoft Gabe Newell e Mike Harrington.

Criado usando uma versão modificada do motor Quake, o épico Half-Life de 1998 da Valve Software permanece extraordinário por reconciliar as abstrações do design do jogo com as táticas narrativas que lembram um romance (a história do jogo de pesquisa secreta do governo e invasão alienígena era, na verdade , escrito por um romancista, Mike Laidlaw). Sua conquista em relação aos jogos de tiro anteriores pode ser resumida como a criação de unidade temporal: quase tudo é experimentado em tempo real da perspectiva do personagem principal, sem quebras de nível arbitrárias. No lugar de cutscenes, Valve tece sua história por meio de diálogos no jogo e eventos roteirizados, como inimigos quebrando portas - uma tática que dá ao jogador algum controle sobre o andamento e evita tirá-lo do mundo. O jogo também vende a impressão de um universo maior e invisível, não por meio de gobbets de história de fundo textual, mas por meio dos detalhes, capacidade de resposta e consistência de seu ambiente. A introdução mostra Gordon Freeman andando de monotrilho por Black Mesa, coletando informações sobre o local e seu personagem a partir de anúncios de PA e a visão de outros funcionários no trabalho. Após uma experiência desastrosa, você é solicitado a retroceder pelas mesmas áreas, agora caídas no caos.

O Half-Life criou um plano que muitos desenvolvedores de campanhas FPS adotariam no novo milênio. Em particular, seu design natural e uniforme guiaria os estúdios que buscam explorar cenários realistas, como os períodos da "Guerra Mundial". Mas também introduziu uma nota de irrealidade na forma do reflexo obscuro de Gordon Freeman, o G-Man personalizado - uma personificação do designer do jogo que fica um pouco fora da ficção do Half-Life. Juntamente com os onipresentes e onipresentes manipuladores de IA de Marathon e o aclamado cyberpunk RPG System Shock, o G-Man trai um gênero que se torna cada vez mais consciente de si mesmo e ansioso para transformar suas próprias restrições estruturais em uma fonte de drama.


História da Aviação - Primeiros voos

Em 17 de dezembro de 1903, Orville e Wilbur Wright coroaram quatro anos de pesquisas e esforços de design com um vôo de 120 pés e 12 segundos em Kitty Hawk, Carolina do Norte - o primeiro vôo motorizado em uma máquina mais pesada que o ar. Antes disso, as pessoas voavam apenas em balões e planadores. A primeira pessoa a voar como passageiro foi Leon Delagrange, que pilotou com o piloto francês Henri Farman de um prado fora de Paris em 1908. Charles Furnas se tornou o primeiro passageiro de avião americano quando voou com Orville Wright em Kitty Hawk no final daquele ano.

Primeiros voos

Em 17 de dezembro de 1903, Orville e Wilbur Wright coroaram quatro anos de pesquisas e esforços de design com um vôo de 120 pés e 12 segundos em Kitty Hawk, Carolina do Norte - o primeiro vôo motorizado em uma máquina mais pesada que o ar. Antes disso, as pessoas voavam apenas em balões e planadores.

A primeira pessoa a voar como passageiro foi Leon Delagrange, que pilotou com o piloto francês Henri Farman de um prado fora de Paris em 1908. Charles Furnas se tornou o primeiro passageiro de avião americano quando voou com Orville Wright em Kitty Hawk no final daquele ano.

O primeiro serviço aéreo programado começou na Flórida em 1º de janeiro de 1914. Glenn Curtiss havia projetado um avião que poderia decolar e pousar na água e, portanto, poderia ser construído maior do que qualquer avião até hoje, porque não precisava do material rodante pesado necessário para pousando em solo duro. Thomas Benoist, um fabricante de peças automotivas, decidiu construir um barco voador, ou hidroavião, para um serviço em Tampa Bay chamado St. Petersburg - Tampa Air Boat Line. Seu primeiro passageiro foi o ex-St. O prefeito de Petersburgo A.C. Pheil, que fez a viagem de 18 milhas em 23 minutos, uma melhoria considerável em relação à viagem de duas horas de barco. O serviço de avião único acomodava um passageiro por vez, e a empresa cobrava uma tarifa de $ 5 só de ida. Depois de operar dois voos por dia durante quatro meses, a empresa fechou com o fim da temporada turística de inverno.

Primeira Guerra Mundial

Esses e outros voos iniciais foram manchetes, mas a aviação comercial demorou muito para alcançar o público em geral, a maioria dos quais tinha medo de viajar nas novas máquinas voadoras. As melhorias no projeto das aeronaves também foram lentas. No entanto, com o advento da Primeira Guerra Mundial, o valor militar das aeronaves foi rapidamente reconhecido e a produção aumentou significativamente para atender à crescente demanda por aviões dos governos de ambos os lados do Atlântico. O mais significativo foi o desenvolvimento de motores mais potentes, permitindo que as aeronaves atingissem velocidades de até 130 milhas por hora, mais que o dobro da velocidade das aeronaves do pré-guerra. O aumento da potência também possibilitou aeronaves maiores.

Ao mesmo tempo, a guerra foi ruim para a aviação comercial em vários aspectos. Concentrou todos os esforços de design e produção na construção de aeronaves militares.Na mente do público, voar tornou-se associado a bombardeios, vigilância e combates aéreos. Além disso, havia um grande excedente de aviões no final da guerra que a demanda por uma nova produção quase não existia por vários anos - e muitos construtores de aeronaves faliram. Alguns países europeus, como Grã-Bretanha e França, fomentaram a aviação comercial iniciando o serviço aéreo pelo Canal da Mancha. No entanto, nada semelhante ocorreu nos Estados Unidos, onde não havia tais obstáculos naturais isolando as grandes cidades e onde as ferrovias podiam transportar pessoas quase tão rápido quanto um avião e com muito mais conforto. A salvação da indústria de aviação comercial dos EUA após a Primeira Guerra Mundial foi um programa do governo, mas que nada tinha a ver com o transporte de pessoas.

Correio aéreo

Em 1917, o governo dos Estados Unidos sentiu que havia progresso suficiente no desenvolvimento de aviões para garantir algo totalmente novo - o transporte de correspondência por via aérea. Naquele ano, o Congresso destinou US $ 100.000 para um serviço experimental de correio aéreo a ser conduzido em conjunto pelo Exército e pelos Correios entre Washington e Nova York, com uma escala intermediária na Filadélfia. O primeiro vôo partiu de Belmont Park, Long Island para a Filadélfia em 14 de maio de 1918 e no dia seguinte seguiu para Washington, onde foi recebido pelo presidente Woodrow Wilson.

Com um grande número de aeronaves excedentes de guerra em mãos, os Correios fixaram seus olhos em uma meta muito mais ambiciosa - o serviço aéreo transcontinental. Abriu o primeiro trecho, entre Chicago e Cleveland, em 15 de maio de 1919 e completou a rota aérea em 8 de setembro de 1920, quando a parte mais difícil da rota, as Montanhas Rochosas, foi atravessada. Os aviões ainda não podiam voar à noite quando o serviço começou, então a correspondência era entregue aos trens no final de cada dia. No entanto, usando aviões, os Correios conseguiram economizar 22 horas nas entregas de correio de costa a costa.

Beacons

Em 1921, o Exército implantou faróis rotativos em uma linha entre Columbus e Dayton, Ohio, a uma distância de cerca de 80 milhas. Os faróis, visíveis aos pilotos em intervalos de 10 segundos, possibilitaram voar a rota à noite.

Os Correios assumiram a operação do sistema de orientação no ano seguinte e, no final de 1923, construíram faróis semelhantes entre Chicago e Cheyenne, Wyoming, uma linha posteriormente estendida de costa a costa a um custo de US $ 550.000. A correspondência, então, poderia ser entregue em todo o continente em apenas 29 horas para o leste e 34 horas para o oeste - os ventos predominantes de oeste para leste contribuíram para a diferença, que foi pelo menos dois dias a menos do que levaria de trem.

A Lei do Contrato de Correio Aéreo de 1925

Em meados da década de 1920, a frota de correios dos Correios voava 2,5 milhões de milhas e entregava 14 milhões de cartas anualmente. No entanto, o governo não tinha intenção de continuar o serviço de correio aéreo por conta própria. Tradicionalmente, os Correios usavam empresas privadas para o transporte de correspondência. Portanto, uma vez que a viabilidade do correio aéreo foi firmemente estabelecida e as instalações aéreas foram instaladas, o governo passou a transferir o serviço de correio aéreo para o setor privado, por meio de licitações. A autoridade legislativa para a mudança foi o Contract Air Mail Act de 1925, comumente referido como o Kelly Act em homenagem a seu principal patrocinador, o deputado Clyde Kelly da Pensilvânia. Este foi o primeiro grande passo para a criação de uma indústria de aviação privada nos Estados Unidos. Os vencedores dos cinco contratos iniciais foram National Air Transport (propriedade da Curtiss Airplane Co.), Varney Air Lines, Western Air Express, Colonial Air Transport e Robertson Aircraft Corporation. A National e a Varney mais tarde se tornariam partes importantes da United Air Lines (originalmente uma joint venture da Boeing Airplane Company e da Pratt & amp Whitney). A Western se fundiria com a Transcontinental Air Transport (TAT), outra subsidiária da Curtiss, para formar a Transcontinental and Western Air (TWA). Robertson se tornaria parte da Universal Aviation Corporation, que por sua vez se fundiria com a Colonial, Southern Air Transport e outras, para formar a American Airways, antecessora da American Airlines. Juan Trippe, um dos sócios originais da Colonial, mais tarde foi o pioneiro em viagens aéreas internacionais com a Pan Am - uma transportadora que ele fundou em 1927 para transportar correspondência entre Key West, Flórida, e Havana, Cuba. A Pitcairn Aviation, mais uma subsidiária da Curtiss que começou a transportar correspondência, se tornaria a Eastern Air Transport, antecessora da Eastern Air Lines.

The Morrow Board

No mesmo ano, o Congresso aprovou a Lei de Contratos de Correio Aéreo, o presidente Calvin Coolidge nomeou um conselho para recomendar uma política nacional de aviação (uma meta muito procurada pelo então Secretário de Comércio Herbert Hoover). Dwight Morrow, sócio sênior do banco de J.P. Morgan, e mais tarde sogro de Charles Lindbergh, foi nomeado presidente do conselho. O conselho ouviu o testemunho de 99 pessoas e, em 30 de novembro de 1925, apresentou seu relatório ao presidente Coolidge. O relatório era amplo, mas sua recomendação principal era que o governo deveria estabelecer padrões para a aviação civil e que os padrões deveriam ser definidos fora das forças armadas.

A Lei do Comércio Aéreo de 1926

O Congresso adotou as recomendações do Morrow Board quase ao pé da letra no Ato de Comércio Aéreo de 1926. A legislação autorizava o Secretário de Comércio a designar rotas aéreas, desenvolver sistemas de navegação aérea, licenciar pilotos e aeronaves e investigar acidentes. A lei trouxe o governo para a aviação comercial como regulador das companhias aéreas privadas geradas pela Lei Kelly do ano anterior.

O Congresso também adotou a recomendação do conselho para a contratação de correio aéreo, alterando a Lei Kelly para alterar o método de compensação por serviços de correio aéreo. Em vez de pagar às transportadoras uma porcentagem da postagem paga, o governo os pagaria de acordo com o peso da correspondência. Esse pagamento simplificou e se mostrou altamente vantajoso para os transportadores, que arrecadaram US $ 48 milhões do governo para o transporte de correspondência entre 1926 e 1931.

Ford's Tin Goose

Henry Ford, o fabricante de automóveis, também foi um dos primeiros licitantes bem-sucedidos de contratos de correio aéreo, ganhando o direito, em 1925, de transportar correspondência de Chicago a Detroit e Cleveland a bordo de aviões que sua empresa já usava para transportar peças de reposição para suas montadoras de automóveis . Mais importante, ele saltou para a fabricação de aeronaves e, em 1927, produziu o Ford Trimotor, comumente conhecido como Tin Goose. Foi um dos primeiros aviões totalmente de metal, feito de um novo material, o duralumínio, que era quase tão leve quanto o alumínio, mas duas vezes mais forte. Também foi o primeiro avião projetado principalmente para transportar passageiros em vez de correio. O Ford Trimotor tinha 12 assentos para passageiros em uma cabine alta o suficiente para um passageiro andar pelo corredor sem se abaixar e espaço para uma & quot aeromoça & quot ou comissária de bordo, a primeira das quais eram enfermeiras, contratadas pela United em 1930 para servir refeições e ajudar enjoos aéreos passageiros. Os três motores do Tin Goose tornaram possível voar mais alto e mais rápido (até 130 milhas por hora), e sua aparência robusta, combinada com o nome Ford, teve um efeito tranquilizador na percepção do público de voar. No entanto, foi outro evento, em 1927, que chamou a atenção do público sem precedentes para a aviação e ajudou a garantir o futuro do setor como um importante meio de transporte.

Charles Lindbergh

Às 7h52 do dia 20 de maio de 1927, um jovem piloto chamado Charles Lindbergh partiu em um voo histórico através do Oceano Atlântico, de Nova York a Paris. Foi o primeiro vôo transatlântico sem escalas em um avião, e seu efeito em Lindbergh e na aviação foi enorme. Lindbergh se tornou um herói americano instantâneo. A aviação se tornou uma indústria mais estabelecida, atraindo milhões de dólares de investimento privado quase da noite para o dia, bem como o apoio de milhões de americanos.

O piloto que despertou toda essa atenção abandonou a faculdade de engenharia da Universidade de Wisconsin para aprender a voar. Ele se tornou um barnstormer, fazendo shows aéreos em todo o país, e eventualmente ingressou na Robertson Aircraft Corporation, para transportar correspondência entre St. Louis e Chicago.

Ao planejar sua viagem transatlântica, Lindbergh ousadamente decidiu voar sozinho, sem navegador, para poder carregar mais combustível. Seu avião, o Spirit of St. Louis, tinha pouco menos de 28 pés de comprimento e uma envergadura de 46 pés. Carregava 450 galões de gasolina, o que representava metade de seu peso de decolagem. Havia muito pouco espaço na apertada cabine do piloto para navegar pelas estrelas, então Lindbergh voou com base no cálculo exato. Ele dividiu os mapas de sua biblioteca local em trinta e três segmentos de 100 milhas, observando a direção que seguiria ao voar cada segmento. Quando avistou a costa da Irlanda pela primeira vez, estava quase exatamente na rota que traçara e pousou várias horas depois, com 80 galões de combustível de sobra.

O maior inimigo de Lindbergh em sua jornada foi o cansaço. A viagem durou exaustivos 33 horas, 29 minutos e 30 segundos, mas ele conseguiu se manter acordado colocando a cabeça para fora da janela para inalar o ar frio, mantendo as pálpebras abertas e lembrando-se constantemente de que se adormecesse, perecer. Além disso, ele tinha uma ligeira instabilidade embutida em seu avião que o ajudava a mantê-lo concentrado e acordado.

Lindbergh pousou no Campo Le Bourget, nos arredores de Paris, às 22h24. Horário de Paris em 21 de maio. A notícia de seu vôo o precedeu e uma grande multidão de parisienses correu para o campo de aviação para vê-lo e seu pequeno avião. Não havia dúvida sobre a magnitude do que ele havia realizado. A Era do Ar havia chegado.

A Lei Watres e a Conferência de Despojos

Em 1930, o Postmaster General Walter Brown pressionou por uma legislação que teria outro grande impacto no desenvolvimento da aviação comercial. Conhecida como Lei Watres (em homenagem a um de seus principais patrocinadores, o deputado Laurence H. Watres, da Pensilvânia), ela autorizou os Correios a firmar contratos de longo prazo para correio aéreo, com taxas baseadas no espaço ou volume, ao invés do peso. Além disso, o ato autorizou os Correios a consolidar as rotas de correio aéreo, quando fosse do interesse nacional fazê-lo. Brown acreditava que as mudanças promoveriam companhias aéreas maiores e mais fortes, bem como mais serviços de costa a costa e noturnos.

Imediatamente depois que o Congresso aprovou a lei, Brown realizou uma série de reuniões em Washington para discutir os novos contratos. As reuniões foram posteriormente apelidadas de Conferência de Despojos porque Brown lhes deu pouca publicidade e convidou diretamente apenas um punhado de pessoas das grandes companhias aéreas. Ele designou três rotas de correio transcontinentais e deixou claro que queria apenas uma empresa operando cada serviço, em vez de várias pequenas companhias aéreas entregando a correspondência umas às outras. Suas ações trouxeram problemas políticos que resultaram em grandes mudanças no sistema dois anos depois.

Scandal and the Air Mail Act de 1934

Após a derrocada dos democratas na eleição de 1932, algumas das companhias aéreas menores começaram a reclamar para repórteres e políticos que haviam sido injustamente negados contratos de correio aéreo por Brown. Um repórter descobriu que um grande contrato havia sido concedido a uma empresa aérea cujo lance era três vezes maior do que um lance rival de uma empresa aérea menor. Seguiram-se audiências no Congresso, presididas pelo senador Hugo Black, do Alabama, e em 1934 o escândalo atingiu tais proporções a ponto de levar o presidente Franklin Roosevelt a cancelar todos os contratos de correspondência e entregar as entregas de correspondência ao Exército.

A decisão foi um erro. Os pilotos do Exército não estavam familiarizados com as rotas do correio e o tempo na época em que assumiram as entregas, em fevereiro de 1934, estava péssimo. Houve uma série de acidentes quando os pilotos realizaram corridas de treino e começaram a carregar a correspondência, levando a manchetes de jornais que forçaram o presidente Roosevelt a recuar de seu plano apenas um mês depois de ter entregue a correspondência ao Exército

Por meio da Lei do Correio Aéreo de 1934, o governo mais uma vez devolveu o transporte do correio aéreo ao setor privado, mas o fez sob um novo conjunto de regras que teria um impacto significativo na indústria. A licitação foi estruturada para ser mais competitiva e os ex-detentores de contratos não puderam apresentar propostas, por isso muitas empresas foram reorganizadas. O resultado foi uma distribuição mais uniforme do negócio de correio do governo e taxas mais baixas de correio, que forçaram as companhias aéreas e os fabricantes de aeronaves a prestarem mais atenção ao desenvolvimento do negócio de passageiros.

Em outra mudança importante, o governo forçou o desmantelamento das holdings verticais comuns até então no setor, enviando fabricantes de aeronaves e operadoras de companhias aéreas (principalmente Boeing, Pratt & amp Whitney e United Air Lines) seus caminhos separados. Toda a indústria foi reorganizada e reorientada.

Inovações de aeronaves

Para que as companhias aéreas atraíssem passageiros para longe das ferrovias, elas precisavam de aviões maiores e mais rápidos. Eles também precisavam de aviões mais seguros. Acidentes, como o de 1931 que matou o treinador de futebol da Notre Dame, Knute Rockne, junto com outros seis, impediram as pessoas de voar

Os fabricantes de aeronaves responderam ao desafio. Houve tantas melhorias nas aeronaves na década de 1930 que muitos acreditam que foi o período mais inovador da história da aviação. Os motores refrigerados a ar substituíram os motores refrigerados a água, reduzindo o peso e tornando possíveis aviões maiores e mais rápidos. Os instrumentos da cabine também melhoraram, com melhores altímetros, indicadores de velocidade, indicadores de taxa de subida, bússolas e a introdução de horizonte artificial, que mostrava aos pilotos a atitude da aeronave em relação ao solo - importante para voar com visibilidade reduzida

Rádio

Outro desenvolvimento de enorme importância para a aviação foi o rádio. A aviação e o rádio desenvolveram-se quase ao mesmo tempo. Marconi enviou sua primeira mensagem através do Atlântico nas ondas de rádio apenas dois anos antes dos Irmãos Wright? primeiro vôo em Kitty Hawk. Na Primeira Guerra Mundial, alguns pilotos estavam levando rádios para o ar com eles para que pudessem se comunicar com as pessoas em terra. As companhias aéreas seguiram o exemplo após a guerra, usando o rádio para transmitir informações meteorológicas do solo para seus pilotos, para que pudessem evitar tempestades

Um desenvolvimento ainda mais significativo, no entanto, foi a compreensão de que o rádio poderia ser usado como um auxílio à navegação quando a visibilidade era ruim e os auxílios visuais à navegação, como faróis, eram inúteis. Depois que os problemas técnicos foram resolvidos, o Departamento de Comércio construiu 83 beacons de rádio em todo o país. Eles se tornaram totalmente operacionais em 1932, transmitindo automaticamente feixes direcionais, ou trilhas, que os pilotos podiam seguir até seu destino. Sinalizadores de marcação vieram em seguida, permitindo que os pilotos localizassem aeroportos com pouca visibilidade. A primeira torre de controle de tráfego aéreo foi estabelecida em 1935 no que hoje é o Aeroporto Internacional de Newark, em Nova Jersey

Os primeiros aviões modernos

A Boeing construiu o que geralmente é considerado o primeiro avião de passageiros moderno, o Boeing 247. Ele foi lançado em 1933 e a United Air Lines comprou 60 deles prontamente. Baseado em um bombardeiro bimotor de asa baixa com trem de pouso retrátil construído para os militares, o 247 acomodava 10 passageiros e viajava a 155 milhas por hora. Sua cabine era isolada, para reduzir os níveis de ruído do motor dentro do avião, e apresentava amenidades como assentos estofados e um aquecedor de água para tornar o voo mais confortável para os passageiros. Eventualmente, a Boeing também deu aos 247 hélices de passo variável, que reduziram as distâncias de decolagem, aumentaram a taxa de subida e aumentaram as velocidades de cruzeiro

Para não ficar atrás da United, a TWA foi em busca de uma alternativa para o 247 e acabou encontrando o que queria da Douglas Aircraft Company. Seu DC-1 incorporou as inovações da Boeing e aprimorou muitas delas. O DC-1 tinha um motor mais potente e acomodações para mais dois passageiros do que o 247. Mais importante, a fuselagem foi projetada de forma que o revestimento da aeronave suportasse a maior parte do estresse do avião durante o vôo. Não havia esqueleto interno de longarinas de metal, dando aos passageiros mais espaço do que no 247. O DC-1 também era mais fácil de voar. Foi equipado com o primeiro piloto automático e os primeiros flaps de asa eficientes, para aumentar a sustentação durante a decolagem. No entanto, apesar de todos os seus avanços, apenas um DC-1 foi construído. Douglas decidiu quase imediatamente alterar seu design, adicionando 18 polegadas ao seu comprimento para que pudesse acomodar mais dois passageiros. A nova versão mais longa foi chamada de DC-2 e foi um grande sucesso, mas o melhor ainda estava por vir

O DC-3

Chamado de avião que mudou o mundo, o DC-3 foi a primeira aeronave a permitir que as companhias aéreas ganhassem dinheiro transportando passageiros. Como resultado, ele rapidamente se tornou a aeronave dominante nos Estados Unidos, após sua estreia em 1936 com a American Airlines (que desempenhou um papel fundamental em seu projeto).

O DC-3 tinha capacidade de passageiros 50 por cento maior do que o DC-2 (21 assentos contra 14), mas custava apenas dez por cento a mais para operar. Também foi considerado um avião mais seguro, construído com uma liga de alumínio mais forte do que os materiais usados ​​anteriormente na construção de aeronaves. Ele tinha motores mais potentes (1.000 cavalos contra 710 cavalos do DC-2) e podia viajar de costa a costa em apenas 16 horas - uma viagem rápida para aquele tempo.

Outra melhoria importante foi o uso de uma bomba hidráulica para abaixar e elevar o trem de pouso. Isso evitou que os pilotos tivessem de aumentar e diminuir a marcha durante as decolagens e pousos. Para maior conforto do passageiro, o DC-3 tinha um isolamento de plástico anti-ruído e assentos em borracha para minimizar as vibrações. Era um avião fantasticamente popular e ajudou a atrair muitos novos viajantes para voar.

Cabines Pressurizadas

Embora aviões como o Boeing 247 e o DC-3 representassem avanços significativos no projeto de aeronaves, eles apresentavam uma grande desvantagem. Eles não podiam voar mais alto que 10.000 pés, porque as pessoas ficavam tontas e até desmaiavam, devido aos níveis reduzidos de oxigênio em altitudes mais elevadas.

As companhias aéreas queriam voar mais alto, para superar a turbulência do ar e as tempestades comuns em altitudes mais baixas. O enjôo era um problema para muitos passageiros de companhias aéreas e um fator inibidor para o crescimento do setor.

A descoberta veio na Boeing com o Stratoliner, uma derivação do bombardeiro B-17 introduzido em 1940 e pilotado pela primeira vez pela TWA. Foi a primeira aeronave pressurizada, o que significa que o ar foi bombeado para dentro da aeronave à medida que ganhava altitude para manter uma atmosfera dentro da cabine semelhante à atmosfera que ocorre naturalmente em altitudes mais baixas. Com seu compressor de ar regulado, o Stratoliner de 33 lugares poderia voar até 20.000 pés e atingir velocidades de 320 quilômetros por hora.

A Lei da Aeronáutica Civil de 1938

As decisões do governo continuaram a ser tão importantes para o futuro da aviação quanto os avanços tecnológicos, e um dos mais importantes projetos de lei já promulgados pelo Congresso foi a Lei da Aeronáutica Civil de 1938. Até então, várias agências e departamentos governamentais tinham participação na política de aviação. Às vezes, as companhias aéreas eram empurradas e puxadas em várias direções, e não havia uma agência central trabalhando para o desenvolvimento do setor a longo prazo.Todas as companhias aéreas vinham perdendo dinheiro, desde que as reformas postais em 1934 reduziram significativamente o valor que recebiam para transportar a correspondência.

As companhias aéreas queriam uma regulamentação governamental mais racionalizada, por meio de uma agência independente, e a Lei da Aeronáutica Civil deu a elas o que precisavam. Criou a Autoridade Aeronáutica Civil (CAA) e deu à nova agência poderes para regular as tarifas das companhias aéreas, taxas de correio aéreo, acordos interline, fusões e rotas. Sua missão era preservar a ordem no setor, mantendo as taxas em níveis razoáveis ​​e, ao mesmo tempo, alimentando a ainda instável indústria de aviação civil, incentivando, assim, o desenvolvimento do transporte aéreo comercial.

O Congresso criou uma agência separada - o Conselho de Segurança Aérea - para investigar acidentes. Em 1940, entretanto, o presidente Roosevelt convenceu o Congresso a transferir a função de investigação de acidentes para a CAA, que então foi renomeada como Civil Aeronautics Board (CAB). Essas mudanças, juntamente com o enorme progresso feito no lado tecnológico, colocaram a indústria no caminho do sucesso.

Segunda Guerra Mundial

A aviação teve um impacto enorme no curso da Segunda Guerra Mundial e a guerra teve um impacto igualmente significativo na aviação. Havia menos de 300 aeronaves de transporte aéreo nos Estados Unidos quando Hitler marchou para a Polônia em 1939. No final da guerra, os fabricantes de aeronaves dos EUA estavam produzindo 50.000 aviões por ano.

A maioria dos aviões, é claro, eram caças e bombardeiros, mas a importância dos transportes aéreos para o esforço de guerra também se tornou aparente rapidamente. Ao longo da guerra, as companhias aéreas forneceram o transporte aéreo necessário para manter as tropas e suprimentos em movimento, para a frente e em toda a cadeia de produção de volta para casa. Pela primeira vez em sua história, as companhias aéreas tinham muito mais negócios - tanto de passageiros quanto de carga - do que podiam lidar. Muitos deles também tiveram oportunidades de abrir novas rotas, ganhando uma exposição que lhes daria uma visão decididamente mais ampla do final da guerra.

Embora tenha havido inúmeros avanços no design de aeronaves dos EUA durante a guerra, que permitiram que os aviões fossem mais rápido, mais alto e mais longe do que nunca, a produção em massa era o principal objetivo dos Estados Unidos. As principais inovações do período de guerra - radar e motores a jato - ocorreram na Europa.

The Jet Engine

Isaac Newton foi o primeiro a teorizar, no século 18, que uma explosão canalizada para trás poderia impulsionar uma máquina para frente a uma grande velocidade. No entanto, ninguém encontrou uma aplicação prática para a teoria até que Frank Whittle, um piloto britânico, projetou o primeiro motor a jato em 1930. Mesmo então, o ceticismo generalizado sobre a viabilidade comercial de um jato impediu que o projeto de Whittle fosse testado por vários anos.

Os alemães foram os primeiros a construir e testar um avião a jato. Baseado em um projeto de Hans von Ohain, um estudante cujo trabalho era independente do de Whittle, ele voou em 1939, embora não tão bem quanto os alemães esperavam. Levaria mais cinco anos para os cientistas alemães aperfeiçoarem o projeto, quando já era, felizmente, tarde demais para afetar o resultado da guerra.

Whittle também melhorou seu motor a jato durante a guerra e, em 1942, despachou um protótipo de motor para a General Electric nos Estados Unidos. O primeiro avião a jato da América - o Bell P-59 - foi construído no ano seguinte.

Radar

Outro desenvolvimento tecnológico com impacto muito maior no resultado da guerra (e mais tarde na aviação comercial) foi o radar. Cientistas britânicos estavam trabalhando em um dispositivo que poderia dar a eles um aviso antecipado de aeronaves inimigas se aproximando, mesmo antes do início da guerra, e em 1940 a Grã-Bretanha tinha uma linha de transceptores de radar ao longo de sua costa leste que podiam detectar aeronaves alemãs no momento em que decolassem do Continente. Cientistas britânicos também aperfeiçoaram o osciloscópio de raios catódicos, que produzia contornos do tipo mapa da paisagem circundante e mostrava as aeronaves como uma luz pulsante. Os americanos, por sua vez, encontraram uma maneira de distinguir entre aeronaves inimigas e aeronaves aliadas instalando transponders a bordo das últimas que sinalizaram sua identidade aos operadores de radar.

Amanhecer da Era do Jato

A aviação estava posicionada para avançar rapidamente após a guerra, em grande parte devido ao desenvolvimento de jatos, mas ainda havia problemas significativos a serem superados. Em 1952, um jato de 36 assentos de fabricação britânica, o Comet, voou de Londres a Joanesburgo, na África do Sul, a velocidades de até 500 milhas por hora. Dois anos depois, a carreira do Cometa terminou abruptamente após dois acidentes consecutivos nos quais a fuselagem se partiu durante o vôo - resultado da fadiga do metal.

A Guerra Fria entre a União Soviética e os Estados Unidos, após a Segunda Guerra Mundial, ajudou a garantir o financiamento necessário para resolver esses problemas e avançar no desenvolvimento do jato. A maior parte das descobertas foi relacionada a aeronaves militares que mais tarde foram aplicadas ao setor comercial. Por exemplo, a Boeing empregou um projeto de asa rebatida para seus bombardeiros B-47 e B-52 para reduzir o arrasto e aumentar a velocidade. Posteriormente, o design foi incorporado aos jatos comerciais, tornando-os mais rápidos e, portanto, mais atraentes para os passageiros. O melhor exemplo de transferência de tecnologia civil - militar foi o avião-tanque Boeing projetado para a Força Aérea para reabastecer bombardeiros em vôo. O petroleiro, o KC-135, foi um grande sucesso como avião militar, mas ainda mais bem-sucedido quando reformulado e apresentado, em 1958, como o primeiro jato de passageiros dos Estados Unidos, o Boeing 707. Com comprimento de 125 pés e quatro motores com Com 17.000 libras de empuxo cada, o 707 podia transportar até 181 passageiros e viajar a velocidades de 550 milhas por hora. Seus motores provaram ser mais confiáveis ​​do que os motores a pistão - produzindo menos vibração, colocando menos tensão na fuselagem do avião e reduzindo os gastos com manutenção. Eles também queimavam querosene, que custava a metade da gasolina de alta octanagem usada em aviões mais tradicionais. Com o 707, encomendado e operado pela Pan Am, todas as dúvidas sobre a viabilidade comercial dos jatos foram respondidas. A Era do Jato havia chegado e outras companhias aéreas logo estavam fazendo fila para comprar a nova aeronave.

A Lei Federal de Aviação de 1958

Após a Segunda Guerra Mundial, as viagens aéreas dispararam, mas com o crescimento do setor surgiram novos problemas. Em 1956, duas aeronaves colidiram no Grand Canyon, matando 128 pessoas. Os céus estavam ficando muito lotados para os sistemas existentes de separação de aeronaves, e o Congresso respondeu aprovando a Lei Federal de Aviação de 1958.

A legislação criou uma nova agência reguladora de segurança, a Federal Aviation Agency, mais tarde chamada de Federal Aviation Administration (FAA) quando o Congresso criou o Departamento de Transporte (DOT) em 1967. A agência foi encarregada de estabelecer e operar um amplo sistema de controle de tráfego aéreo , para manter a separação segura de todas as aeronaves comerciais em todas as fases do voo. Além disso, assumiu jurisdição sobre todas as outras questões de segurança da aviação, como a certificação de projetos de aeronaves e programas de treinamento e manutenção de companhias aéreas. O Conselho de Aeronáutica Civil manteve a jurisdição sobre questões econômicas, como rotas e tarifas aéreas.

Grandes corpos e supersônicos

1969 marcou a estreia de outra aeronave revolucionária, o Boeing 747, que, novamente, a Pan Am foi a primeira a comprar e voar em serviço comercial. Foi o primeiro jato de fuselagem ampla, com dois corredores, um convés superior distinto sobre a seção dianteira da fuselagem e quatro motores. Com capacidade para até 450 passageiros, era duas vezes maior que qualquer outro jato Boeing e 80% maior que o maior jato até então, o DC-8.

Reconhecendo as economias de escala a serem obtidas com jatos maiores, outros fabricantes de aeronaves rapidamente seguiram o exemplo. Douglas construiu seu primeiro carro largo, o DC-10, em 1970, e apenas um mês depois, a Lockheed voou seu concorrente no mercado de carro largo, o L-1011. Ambos os jatos tinham três motores (um embaixo de cada asa e um na cauda) e eram menores que o 747, acomodando cerca de 250 passageiros.


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Primeira Guerra Mundial (WW1) também conhecida como Primeira Guerra Mundial, foi uma guerra global centrada na Europa que começou em 28 de julho de 1914 e durou até 11 de novembro de 1918. A guerra durou exatamente quatro anos, três meses e 14 dias. Antes do início da Segunda Guerra Mundial em 1939, a Primeira Guerra Mundial era chamada de Grande Guerra, Guerra Mundial ou Guerra para Acabar com todas as Guerras. 135 países participaram da Primeira Guerra Mundial e mais de 15 milhões de pessoas morreram. Consulte o arquivo de fatos abaixo para obter mais informações sobre a Primeira Guerra Mundial

A Primeira Guerra Mundial foi um conflito militar que durou de 1914 a 1918, que envolveu quase todas as maiores potências do mundo. Envolveu duas alianças opostas & # 8211 os Aliados e as Potências Centrais. Os países dos Aliados incluíam Rússia, França, Império Britânico, Itália, Estados Unidos, Japão, Romênia, Sérvia, Bélgica, Grécia, Portugal e Montenegro. Os países das Potências Centrais incluíam Alemanha, Áustria-Hungria, Turquia e Bulgária.

Os fatos da 1ª Guerra Mundial listados nesta página são surpreendentes e muito interessantes quando você considera que os eventos aconteceram na história muito recente.

Fatos da 1ª Guerra Mundial para Crianças

  • A Primeira Guerra Mundial foi desencadeada em 28 de junho de 1914. A Primeira Guerra Mundial foi desencadeada em 28 de junho de 1914 pelo assassinato do arquiduque Franz Ferdinand da Áustria e sua esposa grávida, Sophie. O arquiduque Franz Ferdinand da Áustria era sobrinho do imperador Franz Josef e herdeiro do trono da Áustria e da Hungria. O assassinato foi planejado por um grupo terrorista sérvio, chamado The Black Hand, e o homem que atirou em Franz Ferdinand e sua esposa era um revolucionário bósnio chamado Gavrilo Princip.
  • Uma das principais causas da Primeira Guerra Mundial foi uma diferença em relação à política externa. Embora o assassinato de Franz Ferdinand tenha desencadeado a 1ª Guerra Mundial, essa foi apenas a causa imediata. As diferenças de política externa entre as grandes potências mundiais foram a causa subjacente da guerra.
  • WW1 teve muitas causas:
    • Um emaranhado de alianças feitas entre países, para manter um poder de equilíbrio na Europa, que trouxe a dimensão do conflito.
    • A crise da Bósnia em que a Áustria-Hungria assumiu a antiga província turca da Bósnia em 1909 irritou a Sérvia.
    • Os países estavam construindo suas forças militares, armas e navios de guerra.
    • Os países queriam recuperar territórios perdidos de conflitos anteriores e construir impérios.
    • A crise marroquina em que os alemães protestaram em 1911 contra a posse francesa do Marrocos.

    Fatos mais interessantes sobre a 1ª Guerra Mundial

    • Uma explosão no campo de batalha na França foi ouvida na Inglaterra. A maior parte da Primeira Guerra Mundial foi travada em lama e trincheiras, mas um grupo de mineiros também cavou túneis subterrâneos e detonou minas atrás das trincheiras inimigas. Em Messines Ridge, na Bélgica, esses mineiros detonaram mais de 900.000 libras de explosivos ao mesmo tempo, destruindo a linha de frente alemã. A explosão foi tão forte e forte que foi ouvida pelo primeiro-ministro britânico David Lloyd George & # 8211 a 140 milhas de distância, em Downing Street.
    • Jornalistas da 1ª Guerra Mundial arriscaram suas vidas para noticiar a guerra. O governo tentou controlar o fluxo de informações da linha de frente durante a guerra e os jornalistas foram proibidos de fazer reportagens. O War Office considerou que reportar sobre a guerra ajudava o inimigo e, se jornalistas fossem pegos, enfrentariam a pena de morte. Alguns jornalistas arriscaram a vida para fazer uma reportagem sobre a guerra e as duras realidades que os soldados enfrentaram.
    • 12 milhões de cartas foram entregues na linha de frente todas as semanas. Mesmo em tempos de guerra, uma carta da Grã-Bretanha para a França demorava apenas dois dias. Um escritório de triagem de correspondência foi criado em Regent & # 8217s Park antes que as cartas fossem enviadas para as trincheiras da linha de frente. Quando a guerra terminou, mais de dois bilhões de cartas e 114 milhões de pacotes foram entregues nas trincheiras!
    • A cirurgia plástica foi inventada por causa da Primeira Guerra Mundial. Um dos primeiros exemplos de cirurgia plástica ocorreu durante a Primeira Guerra Mundial, quando um cirurgião chamado Harold Gillies ajudou vítimas de estilhaços com terríveis ferimentos faciais. O estilhaço causou muitos ferimentos faciais na 1ª Guerra Mundial e o metal retorcido infligiria ferimentos muito piores do que os ferimentos em linha reta de uma bala. O Dr. Gillies foi o pioneiro nas primeiras técnicas de reconstrução facial.
    • O soldado britânico mais jovem na 1ª Guerra Mundial tinha apenas 12 anos. Mais de 250.000 soldados menores de idade foram autorizados a lutar na Primeira Guerra Mundial. O mais jovem era um menino chamado Sidney Lewis, que tinha apenas 12 anos, mas mentiu sobre sua idade para entrar. Muitos milhares de meninos menores de idade se alistaram e a maioria mentiu sobre sua idade. Alguns aderiram por amor ao seu país, enquanto outros o fizeram para escapar da vida e das más condições em que viviam.
    • Os bancos de sangue foram desenvolvidos durante a Primeira Guerra Mundial. Foi durante a Primeira Guerra Mundial que o uso rotineiro de transfusão de sangue foi usado para tratar soldados feridos. O sangue foi transferido diretamente de uma pessoa para outra. Em 1917, um médico do Exército dos Estados Unidos com o nome de Capitão Oswald Johnson estabeleceu o primeiro banco de sangue na Frente Ocidental. Ele usou citrato de sódio para evitar que o sangue coagulasse e se tornasse inutilizável. O sangue foi mantido no gelo por até 28 dias e foi transportado quando necessário para postos de limpeza de vítimas para uso em cirurgias de salvamento de soldados que perderam muito sangue.
    • 9 em cada 10 soldados britânicos sobreviveram às trincheiras. Os soldados britânicos raramente estavam na linha de fogo na 1ª Guerra Mundial. Eles se moviam constantemente ao redor do sistema de trincheiras e geralmente eram protegidos dos perigos do fogo inimigo. A maioria dos soldados britânicos que viveu na Primeira Guerra Mundial teria rotina regular e tédio.
    • Os generais do exército tiveram que ser proibidos de ir & # 8216para cima & # 8217. Um estereótipo comum é que soldas comuns foram usadas pelos superiores e leões # 8211 liderados por burros, como diz o ditado. Os burros sendo os generais incompetentes que não gastaram nenhum tempo na linha de frente enquanto milhares de soldados & # 8211 os leões & # 8211 foram mortos. Na verdade, tantos generais britânicos queriam lutar e tiveram que ser proibidos de ir ao topo porque estavam sendo mortos e a experiência de um general era muito importante para perder.

    Planilhas da Primeira Guerra Mundial

    CONCLUA o guia de 40 páginas para a 1ª Guerra Mundial.

    Todo este plano de unidade proporcionará a seus alunos ou filhos toda a educação de que precisam durante a Grande Guerra. Com mais de 40 páginas de planilhas e atividades desafiadoras, este é um plano de unidade abrangente para usar em qualquer ambiente de aprendizagem.

    Nesta unidade, você explorará todos os aspectos da 1ª Guerra Mundial. Desde os antecedentes e a causa da 1ª Guerra Mundial até as condições que aqueles soldados & # 8217s tiveram que suportar que estavam nas trincheiras. Os alunos também são desafiados no final de cada guia de estudo com uma série de planilhas exclusivas. Cada planilha foi projetada para testar especificamente o conhecimento e a compreensão da criança sobre a Grande Guerra. Abaixo estão listados os principais conceitos que os alunos podem compreender ao preencher essas planilhas.

    Conceitos ensinados neste plano de unidade

    • Os alunos leem cuidadosamente o texto e respondem a perguntas desafiadoras com base no guia de estudo que o acompanha.
    • Variedade de planilhas e conceitos para expandir a mente dos alunos e se alinhar com os critérios de estudo básicos comuns.

    Pontos-chave de aprendizagem:

    • Destaque a gravidade e as condições que homens, mulheres e crianças enfrentaram durante a guerra
    • Incentiva o aluno a aplicar os conhecimentos aprendidos em seus estudos.
    • Envolve seu cérebro em pensamento crítico.
    • As planilhas visam gerar análise e compreensão deste tema histórico.
    • O aluno refletirá ativamente sobre o que estudou e o ajudará a obter uma compreensão mais profunda de como eram as condições para os envolvidos.

    Este download inclui as seguintes planilhas:

    • Fatos de expansão para o oeste
    • As treze colônias originais
    • Mapeando o Oeste
    • Tribos de índios nativos americanos
    • Transporte e Comunicação
    • Corrida do Ouro na Califórnia
    • Prós e contras da expansão
    • Presidentes dos EUA
    • Destino Manifesto
    • Faroeste selvagem
    • Estados Unidos Hoje

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    Este de África

    Zanzibar já foi o principal porto de comércio de escravos da África Oriental, e sob os árabes de Omã no século 19, cerca de 50.000 escravos passavam pela cidade a cada ano. Alguns historiadores estimam que entre 11 e 18 milhões de escravos negros africanos cruzaram o Mar Vermelho, o Oceano Índico e o Deserto do Saara de 650 DC a 1900 DC, em comparação com os 9,4 a 12 milhões de africanos que foram levados para as Américas.

    Durante a Era da Exploração, o Império Português foi a primeira potência europeia a ganhar o controle de Zanzibar, e os portugueses o mantiveram por quase 200 anos. Em 1698, Zanzibar caiu sob o controle do Sultanato de Omã, que desenvolveu uma economia de comércio e safras com uma elite árabe governante. As plantações foram desenvolvidas para o cultivo de especiarias, daí o termo Ilhas das Especiarias. Outro produto comercial importante para Zanzibar era o marfim. O sultão de Zanzibar controlava uma parte substancial da costa leste africana, conhecida como Zanj, que incluía Mombasa, Dar es Salaam e rotas comerciais que se estendiam muito mais para o interior, como a rota que levava a Kindu no rio Congo.

    Às vezes gradualmente e às vezes aos trancos e barrancos, o controle de Zanzibar caiu nas mãos do Império Britânico, parte do ímpeto político para isso foi o movimento do século 19 pela abolição do comércio de escravos. A relação entre a Grã-Bretanha e a potência colonial relevante mais próxima, a Alemanha, foi formalizada pelo Tratado Heligoland-Zanzibar de 1890, no qual a Alemanha se comprometeu a não interferir nos interesses britânicos na ilha insular de Zanzibar. Naquele ano, Zanzibar tornou-se um protetorado (não uma colônia) da Grã-Bretanha. De 1890 a 1913, os vizires tradicionais foram nomeados para governar como fantoches, mudando para um sistema de residentes britânicos (efetivamente governadores) de 1913 a 1963.

    Hamoud bin Mohammed Al-Said tornou-se sultão com o apoio do cônsul britânico, Sir Basil Cave, após a morte de Hamad bin Thuwaini. Antes que ele pudesse entrar no palácio, outro candidato potencial ao trono, Khalid bin Barghash, tomou o palácio e se declarou sultão.Os britânicos responderam no dia seguinte, 26 de agosto de 1896, emitindo um ultimato a Khalid e sua comitiva para evacuar o palácio às 9h00 do dia 27 de agosto. Quando ele recusou, navios de guerra britânicos dispararam contra o palácio e outros locais estratégicos no cidade, destruindo-os e fazendo com que Khalid e seu grupo fugissem.

    De acordo com o Livro Guinness dos Recordes Mundiais, a resultante Guerra Anglo-Zanzibar foi a mais curta da história, e no mesmo dia Hamoud foi capaz de assumir o título de sultão, com mais dívida para com os britânicos do que nunca. Mais tarde, Hamoud cumpriu as exigências britânicas de que a escravidão fosse proibida em Zanzibar e que todos os escravos fossem libertados. Por isso ele foi condecorado pela Rainha Vitória e seu filho e herdeiro, Ali bin Hamud, foi trazido para a Inglaterra para ser educado.

    Clique aqui para obter uma história de Omã, Zanzibar e do Sultanato: Clique & gt & gt & gt

    Eventualmente, os africanos pagaram por sua estupidez em vender sua própria espécie para a escravidão brutal:

    Todo o continente foi colonizado pelos Albinos.


    Qual foi a primeira guerra conhecida na história? - História

    Traduzido por Richard Crawley

    O Estado da Grécia desde os primeiros tempos até o início da Guerra do Peloponeso

    Tucídides, um ateniense, escreveu a história da guerra entre o Peloponeso e os atenienses, começando no momento em que estourou, e acreditando que seria uma grande guerra e mais digna de relação do que qualquer outra que a precedeu. Essa crença tinha seus fundamentos. Os preparativos de ambos os combatentes estavam em todos os departamentos no último estado de perfeição e ele podia ver o resto da raça helênica tomando partido na disputa aqueles que demoravam a fazê-lo imediatamente tendo-o em contemplação. Na verdade, este foi o maior movimento já conhecido na história, não apenas dos helenos, mas de grande parte do mundo bárbaro - quase falei da humanidade. Pois embora os eventos da antiguidade remota, e mesmo aqueles que mais imediatamente precederam a guerra, não pudessem ser claramente verificados com o passar do tempo, ainda assim, as evidências que uma investigação realizada tão longe quanto era praticável me leva a confiar, todas apontam para o conclusão de que não havia nada em grande escala, nem na guerra nem em outros assuntos.

    Por exemplo, é evidente que o país agora chamado de Hélade não tinha, em tempos antigos, nenhuma população assentada, ao contrário, as migrações eram frequentes, as várias tribos abandonando prontamente suas casas sob a pressão de um número superior. Sem comércio, sem liberdade de comunicação por terra ou mar, não cultivando mais de seu território do que as exigências da vida exigiam, destituídos de capital, nunca plantando suas terras (pois não sabiam dizer quando um invasor não poderia vir e tomar tudo embora, e quando ele veio, eles não tinham paredes para impedi-lo), pensando que as necessidades de sustento diário poderiam ser supridas em um lugar bem como em outro, eles pouco se importaram em mudar sua habitação e, conseqüentemente, não construíram grandes cidades nem alcançaram a qualquer outra forma de grandeza. Os solos mais ricos sempre foram os mais sujeitos a essa mudança de mestres, como o distrito agora chamado de Tessália, Beócia, a maior parte do Peloponeso, exceto Arcádia, e as partes mais férteis do resto da Hélade. A bondade da terra favoreceu o engrandecimento de indivíduos particulares e, assim, criou facções que se mostraram uma fonte fértil de ruína. Também era um convite à invasão. Assim, a Ática, da pobreza de seu solo, gozando desde um período muito remoto da liberdade de facção, nunca mudou seus habitantes. E aqui não há exemplificação desprezível de minha afirmação de que as migrações foram a causa de não haver crescimento correspondente em outras partes. As vítimas mais poderosas da guerra ou facção do resto da Hélade se refugiaram nos atenienses como um refúgio seguro e, logo no início, ao se naturalizar, aumentou a já grande população da cidade a tal ponto que a Ática finalmente se tornou pequena demais para mantê-los, e eles tiveram que enviar colônias para Ionia.

    Há também outra circunstância que contribui muito para a minha convicção da fraqueza dos tempos antigos. Antes da guerra de Tróia, não há indicação de qualquer ação comum na Hélade, nem mesmo da prevalência universal do nome, pelo contrário, antes da época de Helen, filho de Deucalião, não existia tal denominação, mas o país era conhecido pelos nomes das diferentes tribos, em particular do Pelasgian. Não foi até que Helen e seus filhos cresceram fortes em Phthiotis, e foram convidados como aliados para as outras cidades, que um por um eles gradualmente adquiriram a partir da conexão o nome de Helenos, embora um longo tempo tenha decorrido antes que esse nome pudesse se firmar em todos . A melhor prova disso é fornecida por Homer. Nascido muito depois da Guerra de Tróia, ele em nenhum lugar chama todos eles com esse nome, nem mesmo nenhum deles, exceto os seguidores de Aquiles de Fthiotis, que eram os helenos originais: em seus poemas, eles são chamados de Danaans, Argives e Aqueus. Ele nem mesmo usa o termo bárbaro, provavelmente porque os helenos ainda não haviam sido separados do resto do mundo por uma denominação distinta. Parece, portanto, que as várias comunidades helênicas, compreendendo não apenas aqueles que primeiro adquiriram o nome, cidade por cidade, à medida que passaram a se entender, mas também aqueles que posteriormente o assumiram como o nome de todo o povo, eram antes do Trojan a guerra impedida por sua falta de força e a ausência de relações mútuas de exibir qualquer ação coletiva.

    Na verdade, eles não poderiam se unir para esta expedição até que tivessem adquirido maior familiaridade com o mar. E a primeira pessoa que conhecemos por tradição como tendo estabelecido uma marinha é Minos. Ele se tornou senhor do que agora é chamado de mar Helênico e governou as Cíclades, na maior parte das quais enviou as primeiras colônias, expulsando os Carians e nomeando seus próprios filhos governadores e, assim, fez o possível para acabar com a pirataria nessas águas. , passo necessário para garantir as receitas para uso próprio.

    Pois nos primeiros tempos os helenos e os bárbaros da costa e das ilhas, à medida que a comunicação por mar se tornava mais comum, foram tentados a se tornar piratas, sob a conduta de seus homens mais poderosos, sendo os motivos servir sua própria cobiça e apoiar os necessitados . Eles cairiam sobre uma cidade desprotegida por muros, e consistindo em uma mera coleção de aldeias, e a saqueariam, de fato, esta veio a ser a principal fonte de sua subsistência, nenhuma desgraça sendo ainda atribuída a tal conquista, mas até mesmo alguma glória . Uma ilustração disso é fornecida pela honra com que alguns dos habitantes do continente ainda consideram um saqueador bem-sucedido, e pela pergunta encontramos os antigos poetas em todos os lugares representando o povo como perguntando aos viajantes - "Eles são piratas?" se aqueles a quem é feita a pergunta não têm idéia de negar a imputação, ou seus interrogadores de censurá-los por isso. A mesma rapina prevaleceu também por terra.

    E mesmo nos dias de hoje muitos da Hellas ainda seguem a moda antiga, os locrianos ozolianos por exemplo, os etólios, os acarnanos e aquela região do continente e o costume de carregar armas ainda é mantido entre esses continentes, desde o antigo hábitos de pirataria. Toda a Hélade costumava portar armas, pois suas habitações eram desprotegidas e sua comunicação entre eles era insegura, o uso de armas fazia parte da vida cotidiana tanto deles quanto dos bárbaros. E o fato de as pessoas nessas partes da Hélade ainda viverem da maneira antiga aponta para uma época em que o mesmo modo de vida já foi igualmente comum a todos. Os atenienses foram os primeiros a deixar de lado suas armas e a adotar um modo de vida mais fácil e luxuoso. Só recentemente seus velhos ricos deixaram de se dar ao luxo de usar roupas íntimas de linho e prender um nó de cabelo. com uma gravata de gafanhotos dourados, uma moda que se espalhou para seus parentes jônicos e prevaleceu por muito tempo entre os velhos de lá. Ao contrário, um estilo de vestir modesto, mais em conformidade com as idéias modernas, foi adotado pela primeira vez pelos lacedemônios, os ricos fazendo o possível para assimilar seu modo de vida ao das pessoas comuns. Eles também deram o exemplo de lutar nus, despindo-se publicamente e ungindo-se com óleo em seus exercícios de ginástica. Antigamente, mesmo nas competições olímpicas, os atletas que disputavam usavam cintos no meio e faz poucos anos que a prática cessou. Até hoje, entre alguns dos bárbaros, especialmente na Ásia, quando os prêmios de boxe e luta livre são oferecidos, cintos são usados ​​pelos combatentes. E há muitos outros pontos nos quais uma semelhança pode ser mostrada entre a vida do mundo helênico de antigamente e a vida bárbara de hoje.

    No que diz respeito às suas cidades, mais tarde, numa era de maior facilidade de navegação e maior oferta de capitais, encontramos as margens tornando-se o local de cidades muradas, e os istmos sendo ocupados para fins de comércio e defesa contra um vizinho . Mas as cidades antigas, devido ao grande predomínio da pirataria, foram construídas longe do mar, seja nas ilhas ou no continente, e ainda permanecem nos seus antigos sítios. Pois os piratas costumavam saquear uns aos outros e, na verdade, todas as populações costeiras, marítimas ou não.

    Os ilhéus também eram grandes piratas. Esses ilhéus eram Carians e Fenícios, pelos quais a maioria das ilhas foi colonizada, como foi comprovado pelo seguinte fato. Durante a purificação de Delos por Atenas nesta guerra, todas as sepulturas da ilha foram tomadas, e verificou-se que mais da metade de seus presos eram Carians: eles foram identificados pela forma das armas enterradas com eles, e pelo método de enterro, que era o mesmo que os Carians ainda seguem. Mas assim que Minos formou sua marinha, a comunicação por mar tornou-se mais fácil, pois ele colonizou a maior parte das ilhas e, assim, expulsou os malfeitores. A população da costa começou agora a se dedicar mais à aquisição de riquezas, e sua vida tornou-se mais estável, alguns até começaram a construir muros com a força de suas riquezas recém-adquiridas. Pois o amor ao ganho reconciliaria os mais fracos com o domínio dos mais fortes, e a posse de capital capacitava os mais poderosos a reduzir as cidades menores à sujeição. E foi em um estágio posterior desse desenvolvimento que eles embarcaram na expedição contra Tróia.

    O que permitiu a Agamenon erguer o armamento foi mais, em minha opinião, sua superioridade em força do que os juramentos de Tíndaro, que obrigavam os pretendentes a segui-lo. Na verdade, o relato feito por aqueles peloponeses que foram os recipientes da tradição mais confiável é este. Em primeiro lugar, Pelops, chegando entre uma população necessitada da Ásia com vasta riqueza, adquiriu tal poder que, por mais estranho que fosse, o país foi chamado depois dele e esse poder fortuna achou por bem aumentar materialmente nas mãos de seus descendentes. Euristeu foi morto na Ática pelos heráclidos. Atreu era irmão de sua mãe e nas mãos de seu parente, que havia deixado seu pai por causa da morte de Crisipo, Euristeu, quando ele partiu em sua expedição, comprometeu Micenas e o governo. Conforme o tempo passava e Euristeu não retornava, Atreu cumpriu os desejos dos micênicos, que foram influenciados pelo medo dos Heráclidas - além disso, seu poder parecia considerável, e ele não se esqueceu de cortejar o favor da população - e assumiu o cetro de Micenas e o resto dos domínios de Eurystheus. E assim o poder dos descendentes de Pelops passou a ser maior do que o dos descendentes de Perseu. Agamenon foi bem-sucedido em tudo isso. Ele também tinha uma marinha muito mais forte do que seus contemporâneos, de modo que, em minha opinião, o medo era um elemento tão forte quanto o amor na formação da expedição confederada. A força de sua marinha é demonstrada pelo fato de que a sua era o maior contingente, e a dos Arcadianos foi fornecida por ele, pelo menos é o que Homero diz, se seu depoimento for considerado suficiente. Além disso, em seu relato sobre a transmissão do cetro, ele o chama de "De muitas ilhas e de todos os reis de Argos". Ora, Agamenon era uma potência continental e ele não poderia ter sido senhor de nenhuma, exceto das ilhas adjacentes (e estas não seriam muitas), a não ser pela posse de uma frota.

    E dessa expedição podemos inferir o caráter de empreendimentos anteriores. Ora, Micenas pode ter sido um lugar pequeno, e muitas das cidades daquela época podem parecer relativamente insignificantes, mas nenhum observador exato se sentiria, portanto, justificado em rejeitar a estimativa dada pelos poetas e pela tradição da magnitude do armamento. Pois suponho que se a Lacedemônia se tornasse desolada e os templos e as fundações dos edifícios públicos fossem deixados, com o passar do tempo haveria uma forte disposição da posteridade em se recusar a aceitar sua fama como um verdadeiro expoente de seu poder. E ainda assim eles ocupam dois quintos do Peloponeso e lideram o todo, para não falar de seus numerosos aliados externos. Ainda assim, como a cidade não foi construída de forma compacta nem adornada com magníficos templos e edifícios públicos, mas composta de aldeias à moda antiga da Hélade, haveria uma impressão de inadequação. Ao passo que, se Atenas sofresse o mesmo infortúnio, suponho que qualquer inferência a partir da aparência apresentada a olho nu tornaria seu poder duas vezes maior do que é. Portanto, não temos o direito de ser céticos, nem de nos contentar com uma inspeção de uma cidade com a exclusão de uma consideração de seu poder, mas podemos concluir com segurança que o armamento em questão superou tudo antes, pois ficou aquém dos esforços modernos se aceitarmos aqui também o testemunho dos poemas de Homero, nos quais, sem admitir o exagero que um poeta se sentiria autorizado a empregar, podemos ver que estava longe de se igualar ao nosso. Ele o representou como consistindo de mil e duzentos navios, sendo que o complemento de cada navio era de cento e vinte homens, e o dos navios de Filoctetes, cinquenta. Com isso, imagino, ele pretendia transmitir o complemento máximo e mínimo: de qualquer forma, ele não especifica a quantidade de quaisquer outros em seu catálogo de navios. Que todos eles eram remadores, além de guerreiros, vemos em seu relato sobre os navios de Filoctetes, em que todos os homens no remo são arqueiros. Ora, é improvável que muitos supranumerários tenham navegado, exceto os reis e altos oficiais, especialmente porque eles tiveram que cruzar o mar aberto com munições de guerra, em navios, além disso, que não tinham convés, mas estavam equipados à antiga moda pirata. De modo que, se atingirmos a média dos maiores e menores navios, o número daqueles que navegaram parecerá insignificante, representando, como aconteceu, toda a força da Hélade. E isso não se devia tanto à escassez de homens, mas de dinheiro. A dificuldade de subsistência fez com que os invasores reduzissem o número do exército a um ponto em que ele pudesse viver no país durante o andamento da guerra. Mesmo depois da vitória que obtiveram em sua chegada - e uma vitória deve ter havido, ou as fortificações do acampamento naval nunca poderiam ter sido construídas - não há indicação de que toda a sua força tenha sido empregada, pelo contrário, eles parecem ter voltou-se para o cultivo de Chersonese e para a pirataria por falta de suprimentos. Isso foi o que realmente permitiu aos troianos manterem o campo por dez anos contra eles a dispersão do inimigo tornando-os sempre páreo para o destacamento deixado para trás. Se eles trouxessem suprimentos suficientes e perseverassem na guerra sem se espalhar para a pirataria e a agricultura, eles teriam facilmente derrotado os troianos no campo, já que poderiam resistir a eles com a divisão em serviço. Em suma, se eles tivessem mantido o cerco, a captura de Tróia teria custado menos tempo e menos problemas. Mas como a falta de dinheiro provou a fraqueza das expedições anteriores, também pela mesma causa, mesmo aquela em questão, mais famosa do que suas antecessoras, pode ser pronunciada com base na evidência de que o que efetuou foi inferior ao seu renome e ao atual opinião sobre ela formada sob a orientação dos poetas.

    Mesmo depois da Guerra de Tróia, a Hélade ainda estava empenhada em remover e colonizar e, portanto, não conseguia alcançar a quietude que deve preceder o crescimento. O retorno tardio dos helenos de Ilium causou muitas revoluções e facções se seguiram em quase todos os lugares e foram os cidadãos assim levados ao exílio que fundaram as cidades. Sessenta anos após a captura de Ilium, os modernos beotos foram expulsos de Arne pelos tessálios e se estabeleceram na atual Beócia, embora os ex-Cadmeis houvesse uma divisão deles antes, alguns dos quais se juntaram à expedição a Ilium. Vinte anos depois, os dórios e os heráclidas tornaram-se senhores do Peloponeso, de modo que muito precisou ser feito e muitos anos se passaram antes que Hélade pudesse alcançar uma tranquilidade durável sem ser perturbada por remoções e pudesse começar a enviar colônias, como Atenas fez para Jônia e a maioria das ilhas, e do Peloponeso à maior parte da Itália e Sicília e alguns lugares no resto da Hélade. Todos esses lugares foram fundados posteriormente à guerra com Tróia.

    Mas à medida que o poder da Hélade cresceu e a aquisição de riqueza tornou-se mais um objeto, as receitas dos estados aumentando, as tiranias foram estabelecidas por seus meios em quase todos os lugares - a velha forma de governo sendo monarquia hereditária com prerrogativas definidas - e Hélade começou a equipar frotas e dedicar-se mais ao mar. Diz-se que os coríntios foram os primeiros a se aproximar do estilo moderno de arquitetura naval, e que Corinto foi o primeiro lugar da Hélade onde foram construídas galeras e temos o Ameinocles, construtor naval coríntio, fazendo quatro navios para os sâmios. Datado do final desta guerra, faz quase trezentos anos que Ameinocles foi para Samos. Novamente, a luta marítima mais antiga da história foi entre os coríntios e os corcireus - isso foi há cerca de duzentos e sessenta anos, datando da mesma época. Plantada em um istmo, Corinto fora desde tempos imemoriais um empório comercial, já que antigamente quase todas as comunicações entre os helenos dentro e fora do Peloponeso eram feitas por terra, e o território de Corinto era a rodovia pela qual viajava. Conseqüentemente, ela possuía grandes recursos financeiros, como mostra o epíteto "rico" dado pelos antigos poetas do lugar, e isso lhe permitiu, quando o tráfego marítimo se tornou mais comum, buscar sua marinha e acabar com a pirataria e como podia oferecer um mercado para os dois ramos do comércio, ela adquiriu para si todo o poder que uma grande receita proporciona. Posteriormente, os jônios alcançaram grande força naval no reinado de Ciro, o primeiro rei dos persas, e de seu filho Cambises, e enquanto estavam em guerra com o primeiro comandou por um tempo o mar Jônico. Também Polícrates, o tirano de Samos, tinha uma marinha poderosa no reinado de Cambises, com a qual reduziu muitas das ilhas, entre elas Renéia, que consagrou ao Apolo de Delos.Mais ou menos nessa época, os fócios, enquanto fundavam Marselha, derrotaram os cartagineses em uma luta marítima. Estas foram as marinhas mais poderosas. E mesmo estes, embora tantas gerações tenham se passado desde a guerra de Tróia, parecem ter sido principalmente compostos pelos velhos cinquenta remos e barcos longos, e ter contado poucas galés entre suas fileiras. Na verdade, foi apenas em breve a guerra persa e a morte de Dario, o sucessor de Cambises, que os tiranos sicilianos e os corcireus adquiriram um grande número de galés. Pois depois disso não havia marinhas de qualquer valor na Hélade até a expedição de Xerxes Aegina, Atenas e outros podem ter possuído alguns navios, mas eles eram principalmente cinquenta remos. Foi bem no final desse período que a guerra com Egina e a perspectiva da invasão bárbara permitiram a Temístocles persuadir os atenienses a construir a frota com a qual lutaram em Salamina e mesmo essas embarcações não tinham convés completos.

    As marinhas, então, dos helenos durante o período que atravessamos foram as que descrevi. Toda a sua insignificância não os impedia de ser um elemento de maior poder para aqueles que os cultivavam, tanto em receita como em domínio. Eles eram o meio pelo qual as ilhas eram alcançadas e reduzidas, as de menor área tornando-se a presa mais fácil. Guerras por terra não houve, pelo menos nenhuma pela qual o poder foi adquirido temos as disputas de fronteira usuais, mas de expedições distantes com conquista por objetivo não ouvimos nada entre os helenos. Não havia união de cidades súditas em torno de um grande estado, nenhuma combinação espontânea de iguais para expedições confederadas. A luta ali consistia apenas em guerra local entre vizinhos rivais. A aproximação mais próxima a uma coalizão ocorreu na velha guerra entre Chalcis e Eretria - uma disputa em que o resto do nome helênico, até certo ponto, tomou partido.

    Vários, também, foram os obstáculos que o crescimento nacional encontrou em várias localidades. O poder dos jônios estava avançando a passos rápidos, quando entrou em colisão com a Pérsia, sob o rei Ciro, que, após ter destronado Creso e invadido tudo entre os Hális e o mar, não parou até que reduziu as cidades da costa as ilhas foram deixadas para serem subjugadas por Dario e a marinha fenícia.

    Mais uma vez, onde quer que houvesse tiranos, seu hábito de prover apenas para si mesmos, de olhar apenas para seu conforto pessoal e engrandecimento familiar, fez da segurança o grande objetivo de sua política e impediu qualquer grande procedimento deles, embora cada um tivesse seus negócios com seus vizinhos imediatos. Tudo isso só se aplica à metrópole, pois na Sicília eles alcançaram um poder muito grande. Assim, por muito tempo, em todos os lugares da Hélade, encontramos causas que tornam os Estados igualmente incapazes de combinação para fins grandes e nacionais, ou de qualquer ação vigorosa própria.

    Mas finalmente chegou um momento em que os tiranos de Atenas e as tiranias muito mais antigas do resto da Hélade foram, com exceção das da Sicília, de uma vez por todas derrotados pela Lacedemônia por esta cidade, embora após o assentamento dos dórios , seus habitantes atuais, sofreu de facções por um período de tempo incomparável, ainda em um período muito precoce obteve boas leis e gozou de uma liberdade ininterrupta de tiranos que possuía a mesma forma de governo por mais de quatrocentos anos, conta com o fim da guerra tardia e, portanto, está em posição de organizar os assuntos dos outros estados. Não muitos anos após a deposição dos tiranos, a batalha de Maratona foi travada entre os medos e os atenienses. Dez anos depois, o bárbaro voltou com a armada para a subjugação de Hélade. Diante desse grande perigo, o comando dos confederados helenos foi assumido pelos lacedemônios em virtude de seu poder superior e os atenienses, tendo decidido abandonar sua cidade, desmontaram suas casas, se atiraram em seus navios, e se tornou um povo naval. Essa coalizão, depois de repelir o bárbaro, logo se dividiu em duas seções, que incluíam os helenos que se revoltaram contra o rei, bem como aqueles que o ajudaram na guerra. No final de uma ficava Atenas, à frente da outra Lacedemônia, uma a primeira naval, a outra a primeira potência militar na Hélade. Por um breve período, a liga se manteve unida, até que lacedemônios e atenienses brigaram e travaram guerra uns com os outros com seus aliados, um duelo no qual todos os helenos mais cedo ou mais tarde foram arrastados, embora alguns pudessem a princípio permanecer neutros. De modo que todo o período desde a guerra mediana até esta, com alguns intervalos pacíficos, foi gasto por cada potência em guerra, seja com seu rival, seja com seus próprios aliados revoltados, e conseqüentemente proporcionou-lhes prática constante em assuntos militares, e essa experiência que é aprendido na escola do perigo.

    A política da Lacedemônia não era cobrar tributo de seus aliados, mas apenas assegurar sua subserviência aos interesses dela estabelecendo oligarquias entre elas. Atenas, pelo contrário, havia gradualmente privado dela de seus navios e imposto contribuições em dinheiro a todos. exceto Chios e Lesbos. Ambos descobriram que seus recursos para esta guerra separadamente excediam a soma de suas forças quando a aliança floresceu intacta.

    Tendo agora dado o resultado de minhas investigações nos primeiros tempos, admito que haverá uma dificuldade em acreditar em cada detalhe particular. A maneira como a maioria dos homens lida com as tradições, até mesmo as tradições de seu próprio país, é recebê-las da mesma forma que são entregues, sem aplicar qualquer teste crítico. O público ateniense em geral imagina que Hiparco era um tirano quando caiu pelas mãos de Harmódio e Aristogitão, sem saber que Hípias, o mais velho dos filhos de Pisístrato, era realmente supremo, e que Hiparco e Tessalo eram seus irmãos e que Harmódio e Aristógito suspeitando, no próprio dia, ou melhor, no exato momento marcado para o feito, que a informação havia sido transmitida a Hípias por seus cúmplices, concluiu que ele havia sido avisado, e não o atacou, ainda, não gostando de ser apreendido e arriscou suas vidas por nada, caiu sobre Hiparco perto do templo das filhas de Leos e o matou enquanto ele organizava a procissão panatenaica.

    Existem muitas outras idéias infundadas correntes entre o resto dos helenos, mesmo em questões de história contemporânea, que não foram obscurecidas pelo tempo. Por exemplo, há a noção de que os reis lacedemônios têm dois votos cada um, o fato de que eles têm apenas um e que há uma companhia de Pitane, simplesmente não existindo tal coisa. Tão pouco incômodo o vulgo tem na investigação da verdade, aceitando prontamente a primeira história que vem à mão. No geral, porém, as conclusões que tirei das provas citadas podem, creio eu, ser seguramente invocadas. Certamente eles não serão perturbados nem pelas mentiras de um poeta exibindo o exagero de seu ofício, nem pelas composições dos cronistas que são atraentes à custa da verdade, os assuntos que eles tratam de estarem fora do alcance da evidência, e o tempo ter roubado a maioria deles tem valor histórico ao entronizá-los na região da lenda. Afastando-nos disso, podemos ficar satisfeitos por ter procedido com base nos dados mais claros e por ter chegado a conclusões tão exatas quanto se pode esperar em questões de tal antiguidade. Para chegar a esta guerra: apesar da conhecida disposição dos atores em uma luta para superestimar sua importância, e quando ela acabar de voltar a sua admiração por eventos anteriores, ainda um exame dos fatos mostrará que foi muito maior do que o guerras que o precederam.

    No que se refere aos discursos desta história, alguns foram proferidos antes do início da guerra, outros durante a guerra, alguns eu me ouvi, outros recebi de várias partes, foi em todos os casos difícil carregá-los palavra por palavra na memória, portanto, meu hábito tem sido fazer com que os palestrantes digam o que, em minha opinião, é exigido deles nas várias ocasiões, obviamente aderindo o mais próximo possível ao sentido geral do que realmente disseram. E no que se refere à narrativa dos acontecimentos, longe de me permitir derivá-la da primeira fonte que me veio à mão, nem sequer confiei nas minhas próprias impressões, mas repousa em parte no que eu próprio vi, em parte no que os outros viram. mim, a precisão do relatório sendo sempre testada pelos testes mais severos e detalhados possíveis. Minhas conclusões me custaram algum trabalho pela falta de coincidência entre relatos das mesmas ocorrências por diferentes testemunhas oculares, ora decorrentes de memória imperfeita, ora de parcial parcialidade indevida de um lado ou do outro. A ausência de romance em minha história, temo, desvirtuará um pouco seu interesse, mas se for julgada útil por aqueles pesquisadores que desejam um conhecimento exato do passado como um auxílio para a interpretação do futuro, que no curso humano as coisas devem ser semelhantes, se não o refletir, ficarei contente. Em suma, escrevi meu trabalho, não como um ensaio que deve ganhar os aplausos do momento, mas como uma posse para todos os tempos.

    A Guerra Mediana, a maior conquista dos tempos passados, encontrou uma decisão rápida em duas ações por mar e duas por terra. A Guerra do Peloponeso foi prolongada por uma extensão imensa e, por mais que tenha sido, foi curta e sem paralelo para os infortúnios que trouxe sobre a Hélade. Nunca tantas cidades foram tomadas e devastadas, aqui pelos bárbaros, aqui pelas partes em conflito (os antigos habitantes às vezes sendo removidos para dar lugar a outros), nunca houve tanto banimento e derramamento de sangue, agora no campo de batalha, agora na luta de facção. Histórias antigas de ocorrências transmitidas pela tradição, mas escassamente confirmadas pela experiência, de repente deixaram de ser incríveis, houve terremotos de extensão sem paralelo e eclipses de violência do sol ocorreram com uma frequência não registrada na história anterior, houve grandes secas em diversos lugares e consequentes fomes , e aquela visitação mais calamitosa e terrivelmente fatal, a peste. Tudo isso veio sobre eles com a guerra tardia, que foi iniciada pelos atenienses e Peloponesos com a dissolução da trégua de trinta anos feita após a conquista da Eubeia. À pergunta por que eles quebraram o tratado, eu respondo colocando primeiro um relato de seus motivos de reclamação e pontos de divergência, que ninguém pode ter que perguntar a causa imediata que mergulhou os helenos em uma guerra de tal magnitude. Considero que a causa real foi aquela que formalmente foi mais escondida. O crescimento do poder de Atenas e o alarme que isso inspirou na Lacedemônia tornaram a guerra inevitável. Ainda assim, é bom fornecer os motivos alegados por ambos os lados que levaram à dissolução do tratado e ao estouro da guerra.

    Causas da guerra - O caso de Epidamnus - O caso de Potidaea

    A cidade de Epidamnus fica à direita da entrada do Golfo Jônico. Sua vizinhança é habitada pelos taulantianos, um povo da Ilíria. O local é uma colônia de Córcira, fundada por Phalius, filho de Eratocleides, da família dos Heráclidas, que segundo os antigos usos havia sido convocado para o efeito de Corinto, a pátria mãe. Aos colonos juntaram-se alguns coríntios e outros da raça dórica. Agora, com o passar do tempo, a cidade de Epidamnus tornou-se grande e populosa, mas caindo vítima de facções que surgiam, dizem, de uma guerra com seus vizinhos, os bárbaros, ela ficou muito enfraquecida e perdeu uma quantidade considerável de seu poder. O último ato antes da guerra foi a expulsão dos nobres pelo povo. O grupo exilado juntou-se aos bárbaros e começou a saquear os que estavam na cidade por mar e terra e os epidamnios, encontrando-se muito pressionados, enviaram embaixadores a Córcira implorando à pátria que não os deixasse morrer, mas que resolvessem as questões entre eles e os exilados, e para livrá-los da guerra com os bárbaros. Os embaixadores sentaram-se no templo de Hera como suplicantes e fizeram os pedidos acima aos corcireus. Mas os corcireus recusaram-se a aceitar sua súplica e foram despedidos sem terem feito nada.

    Quando os epidâmnios descobriram que nenhuma ajuda poderia ser esperada de Córcira, eles não sabiam o que fazer a seguir. Então eles enviaram a Delfos e perguntaram a Deus se eles deveriam entregar sua cidade aos coríntios e se esforçar para obter alguma ajuda de seus fundadores. A resposta que ele lhes deu foi libertar a cidade e se colocar sob a proteção coríntia. Assim, os epidâmnios foram a Corinto e entregaram a colônia em obediência aos comandos do oráculo. Eles mostraram que seu fundador veio de Corinto, revelaram a resposta do deus e imploraram que não os deixassem morrer, mas que os ajudassem. Isso os coríntios consentiram em fazer. Acreditando que a colônia pertencia tanto a eles quanto aos corcireus, eles sentiram que era uma espécie de dever assumir sua proteção. Além disso, eles odiavam os corcireus por seu desprezo pela mãe-pátria. Em vez de se reunir com as honras usuais concedidas à cidade-mãe por todas as outras colônias em assembleias públicas, como precedência nos sacrifícios, Corinto se viu tratada com desprezo por um poder que, em termos de riqueza, poderia ser comparado a qualquer uma das comunidades mais ricas. na Hélade, que possuía grande força militar, e que às vezes não conseguia reprimir o orgulho pela alta posição naval de uma ilha cujo renome náutico datava da época de seus antigos habitantes, os feácios. Esse foi um dos motivos do cuidado que dispensaram à frota, que se tornou muito eficiente, de fato, eles começaram a guerra com uma força de cento e vinte galés.

    Todas essas queixas deixaram Corinto ansioso para enviar a ajuda prometida a Epidamnus. Foi feito anúncio de colonos voluntários e uma força de ambraciotas, leucadianos e coríntios foi enviada. Eles marcharam por terra para Apolônia, uma colônia coríntia, a rota marítima sendo evitada por medo de uma interrupção corcíria. Quando os corcireus souberam da chegada dos colonos e tropas a Epidamnus e da rendição da colônia a Corinto, eles pegaram fogo. Imediatamente pondo-se ao mar com vinte e cinco navios, que foram rapidamente seguidos por outros, eles insolentemente ordenaram aos epidâmnios que recebessem de volta os nobres banidos - (deve-se pressupor que os exilados epidamnianos haviam chegado a Córcira e, apontando para os sepulcros de seus ancestrais, apelaram aos seus parentes para restaurá-los) - e para demitir a guarnição e os colonos coríntios. Mas a tudo isso os Epidamnianos fizeram ouvidos moucos. Com isso, os Corcyraeans iniciaram operações contra eles com uma frota de quarenta velas. Eles levaram consigo os exilados, com vistas à sua restauração, e também garantiram os serviços dos ilírios. Sentando-se diante da cidade, eles emitiram uma proclamação no sentido de que qualquer um dos nativos que escolhessem, e os estrangeiros, poderiam partir ilesos, com a alternativa de serem tratados como inimigos. Com a recusa, os corcireus passaram a sitiar a cidade, que fica em um istmo e os coríntios, recebendo informações do investimento de Epidamnus, reuniram um armamento e proclamaram uma colônia a Epidamnus, garantindo-se perfeita igualdade política a todos os que optassem por ir. . Qualquer um que não estivesse preparado para navegar imediatamente poderia, pagando a quantia de cinquenta dracmas coríntias, ter uma parte na colônia sem sair de Corinto. Um grande número de pessoas tirou proveito dessa proclamação, alguns estando prontos para começar diretamente, outros pagando a multa necessária. No caso de sua passagem ser disputada pelos corcireus, várias cidades foram convidadas a emprestar-lhes um comboio. Megara preparou-se para acompanhá-los com oito navios, Pale em Cephallonia com quatro Epidaurus fornecidos cinco, Hermione um, Troezen dois, Leucas dez e Ambracia oito. Pediram-se aos tebanos e aos fliasios dinheiro, aos eleanos também aos cascos, enquanto a própria Corinto forneceu trinta navios e três mil infantaria pesada.

    Quando os corcireus souberam de seus preparativos, foram a Corinto com enviados da Lacedemônia e Sícion, a quem persuadiram a acompanhá-los, e pediram que ela chamasse de volta a guarnição e os colonos, pois ela não tinha nada a ver com Epidamnus. Se, no entanto, ela tivesse alguma reclamação a fazer, eles estavam dispostos a submeter a questão à arbitragem das cidades no Peloponeso que deveriam ser escolhidas de comum acordo, e que a colônia deveria permanecer com a cidade a quem os árbitros deveriam atribuí-lo. Eles também estavam dispostos a encaminhar o assunto ao oráculo de Delfos. Se, desafiando seus protestos, a guerra fosse apelada, eles próprios deveriam ser compelidos por essa violência a procurar amigos em bairros onde não desejavam procurá-los, e a fazer com que até os velhos laços cedessem à necessidade de ajuda. A resposta que obtiveram de Corinto foi que, se retirassem sua frota e os bárbaros de Epidamnus, a negociação poderia ser possível, mas, enquanto a cidade ainda estava sendo sitiada, ir antes dos árbitros estava fora de questão. Os corcireus replicaram que, se Corinto retirasse suas tropas de Epidamnus, eles retirariam as suas, ou estavam dispostos a permitir que ambas as partes permanecessem em statu quo, concluindo-se um armistício até que fosse dado o julgamento.

    Ignorando todas essas propostas, quando seus navios estavam tripulados e seus aliados haviam chegado, os coríntios enviaram um arauto diante deles para declarar guerra e, partindo com setenta e cinco navios e dois mil soldados de infantaria pesada, zarparam para Epidamnus para dar batalha aos Corcyraeans. A frota estava sob o comando de Aristeu, filho de Pellichas, Callicrates, filho de Callias, e Timanor, filho de Timanthes as tropas sob o comando de Archetimus, filho de Eurytimus, e Isarchidas, filho de Isarchus. Quando chegaram a Actium, no território de Anactorium, na foz do golfo de Ambrácia, onde fica o templo de Apolo, os corcireus enviaram um arauto em um barco leve para avisá-los que não navegassem contra eles. Enquanto isso, eles passaram a tripular seus navios, todos os quais haviam sido equipados para a ação, os velhos navios sendo reforçados para torná-los aptos ao mar. No retorno do arauto sem qualquer resposta pacífica dos coríntios, seus navios agora tripulados, eles partiram para o mar para enfrentar o inimigo com uma frota de oitenta velas (quarenta estavam engajados no cerco de Epidamnus), formaram linha e entrou em ação e obteve uma vitória decisiva e destruiu quinze dos vasos coríntios. No mesmo dia, Epidamnus foi compelido por seus sitiantes a capitular as condições de que os estrangeiros deveriam ser vendidos e os coríntios mantidos como prisioneiros de guerra, até que seu destino fosse decidido de outra forma.

    Após o noivado, os corcíraus armaram um troféu em Leukimme, um promontório de Corcira, e mataram todos os seus prisioneiros, exceto os coríntios, que mantinham como prisioneiros de guerra. Derrotados no mar, os coríntios e seus aliados voltaram para casa, e deixaram os corcireus senhores de todo o mar por aquelas partes.Navegando para Leucas, uma colônia coríntia, eles devastaram seu território e queimaram Cyllene, o porto dos Eleans, porque haviam fornecido navios e dinheiro para Corinto. Durante quase todo o período que se seguiu à batalha, eles permaneceram senhores do mar, e os aliados de Corinto foram perseguidos pelos cruzadores corcireus. Por fim, Corinto, despertado pelos sofrimentos dos seus aliados, mandou no outono do verão navios e tropas, que formaram um acampamento em Actium e cerca de Chimerium, em Thesprotis, para a proteção de Leucas e do resto das cidades amigas. Os corcireus, por sua vez, formaram uma estação semelhante em Leukimme. Nenhuma das partes fez qualquer movimento, mas permaneceram se confrontando até o final do verão, e o inverno estava chegando antes que qualquer um deles voltasse para casa.

    Corinto, exasperado com a guerra com os corcireus, passou todo o ano após o confronto e aquele que o sucedeu na construção de navios e em esforçar-se para formar uma frota eficiente de remadores retirados do Peloponeso e do resto da Hélade pelo incentivo de grandes recompensas. Os corcireus, alarmados com a notícia de seus preparativos, estando sem um único aliado na Hélade (pois não haviam se inscrito nem na confederação ateniense nem na lacedemônia), decidiram se dirigir a Atenas para entrar em aliança e se empenhar. para obter apoio dela. Corinto também, sabendo de suas intenções, enviou uma embaixada a Atenas para impedir que a marinha corciraia fosse acompanhada pelo ateniense, e sua perspectiva de ordenar a guerra de acordo com seus desejos fosse assim impedida. Uma assembléia foi convocada e os defensores rivais apareceram: os corcireus falavam da seguinte maneira:

    "Atenienses! Quando um povo que não prestou nenhum serviço importante ou apoio a seus vizinhos no passado, pelo qual poderia reivindicar ser reembolsado, aparece diante deles como agora comparecemos diante de vocês para solicitar sua ajuda, eles podem ser justamente solicitados para satisfazer certas condições preliminares. Eles devem mostrar, primeiro, que é conveniente ou pelo menos seguro atender seu pedido em seguida, que eles manterão um senso duradouro de bondade. Mas se eles não puderem estabelecer claramente qualquer um desses pontos, eles devem não se aborreça se eles forem rejeitados. Agora, os corcireus acreditam que, com sua petição de assistência, também podem lhe dar uma resposta satisfatória sobre esses pontos e, portanto, nos despacharam para cá. Acontece que nossa política a respeito de você quanto a este pedido, revela-se incoerente, e quanto aos nossos interesses, ser inadequado na crise atual. Dizemos incoerente, porque um poder que nunca em todo o seu passado história estava disposta a se aliar a qualquer um de seus vizinhos, agora é encontrada pedindo-lhes para se aliarem a ela. E dizemos inconveniente, porque em nossa guerra atual com Corinto ela nos deixou em uma posição de total isolamento, e o que antes parecia a sábia precaução de recusar nos envolver em alianças com outras potências, para que não nos envolvêssemos também em riscos de sua escolha, agora provou ser loucura e fraqueza. É verdade que, no final do combate naval, expulsamos o Corinthians de nossas costas sozinhos. Mas agora eles reuniram um armamento ainda maior do Peloponeso e do resto da Hélade e nós, vendo nossa total incapacidade de lidar com eles sem ajuda estrangeira, e a magnitude do perigo que a sujeição a eles implica, achamos necessário pedir ajuda de você e de qualquer outro poder. E esperamos ser desculpados se rejeitarmos nosso antigo princípio de completo isolamento político, um princípio que não foi adotado com nenhuma intenção sinistra, mas foi a consequência de um erro de julgamento.

    «Ora, são muitas as razões pelas quais, caso o cumpram, vos felicitarão por este pedido que vos foi feito. Em primeiro lugar, porque a vossa ajuda será prestada a uma potência que, ela própria inofensiva, é vítima da injustiça alheia . Em segundo lugar, porque tudo o que mais valorizamos está em jogo no presente concurso, e o seu acolhimento nessas circunstâncias será uma prova de boa vontade que manterá viva a gratidão que depositará em nossos corações. , nós somos a maior potência naval na Hélade. Além disso, você pode conceber um golpe de sorte mais raro em si mesmo, ou mais desanimador para seus inimigos, do que o poder cuja adesão você teria valorizado acima de muita força material e moral deveria apresentar se auto-convidada, deve se entregar em suas mãos sem perigo e sem despesas, e por último deve colocá-lo no caminho de ganhar um caráter elevado aos olhos do mundo, a gratidão daqueles que om você deve ajudar, e um grande acréscimo de força para vocês? Você pode pesquisar toda a história sem encontrar muitos exemplos de um povo ganhando todas essas vantagens de uma só vez, ou muitos exemplos de um poder que vem em busca de assistência estando em posição de dar às pessoas cuja aliança ela solicita tanta segurança e honra quanto ela vai receber. Mas será dito que é apenas no caso de uma guerra que seremos considerados úteis. A isso respondemos que se algum de vocês imagina que essa guerra está longe, está gravemente enganado e cego para o fato de que a Lacedemônia os encara com ciúme e deseja a guerra, e que Corinto é poderoso ali - o mesmo, lembre-se, esse é o seu inimigo, e agora mesmo está tentando nos subjugar como uma preliminar para atacá-lo. E isso ela faz para evitar que nos tornemos unidos por uma inimizade comum, e ela nos tenha em suas mãos, e também para garantir que você comece de uma das duas maneiras: incapacitando nosso poder ou tornando sua força própria . Agora é nossa política estar de antemão com ela - isto é, para que Corcyra faça uma oferta de aliança e você a aceite de fato, devemos fazer planos contra ela em vez de esperar para derrotar os planos que ela faz contra nós.

    "Se ela afirmar que não é certo você receber uma colônia dela em aliança, diga a ela que toda colônia que é bem tratada honra seu estado original, mas se distancia dela por injustiça. Pois os colonos não são enviados no entendendo que eles serão escravos dos que ficaram para trás, mas que serão seus iguais. E que Corinto estava nos prejudicando é claro. Convidados a submeter a disputa sobre Epidamnus à arbitragem, eles preferiram levar adiante suas queixas em guerra do que por um julgamento justo. E que a conduta deles em relação a nós, que somos seus parentes, seja um aviso para você não se deixar enganar por seu engano, nem ceder às suas solicitações diretas, concessões aos adversários apenas terminam em autocensura e, mais estritamente, eles são evitados, maior será a chance de segurança.

    "Se for instado que sua recepção de nós será uma violação do tratado existente entre você e a Lacedaemon, a resposta é que somos um estado neutro, e que uma das disposições expressas desse tratado é que ele será competente para qualquer estado helênico que seja neutro para se juntar a qualquer lado que quiser. E é intolerável que Corinto tenha permissão para obter homens para sua marinha não apenas de seus aliados, mas também do resto da Hélade, um grande número sendo fornecido por você assuntos enquanto devemos ser excluídos da aliança deixada em aberto para nós pelo tratado, e de qualquer ajuda que possamos obter de outras partes, e você será acusado de imoralidade política se cumprir nosso pedido. Por outro lado , teremos muito mais motivos para reclamar de você, se você não obedecer se nós, que estamos em perigo e não somos seus inimigos, encontrarmos uma repulsa em suas mãos, enquanto Corinto, que é o agressor e seu inimigo, não apenas encontra nenhum obstáculo de você, mas pode até mesmo retirar material para a guerra de suas dependências. Não deveria ser assim, mas você deveria proibi-la de alistar homens em seus domínios, ou deveria nos emprestar também a ajuda que achar aconselhável.

    “Mas a sua verdadeira política é nos conceder fisionomia e apoio declarados. As vantagens deste curso, como pressupomos no início do nosso discurso, são muitas. Citamos um que talvez seja o chefe. Poderia haver uma garantia mais clara de nosso boa fé do que a oferecida pelo fato de que o poder que está em inimizade com você também está em inimizade conosco, e que esse poder é totalmente capaz de punir a deserção? E há uma grande diferença entre recusar a aliança de um interior e de uma potência marítima. Pois o seu primeiro esforço deve ser impedir, se possível, a existência de qualquer potência naval, exceto a sua, para garantir a amizade do mais forte que existe. E se algum de vocês acreditar que o que pedimos é expediente, mas tema agir de acordo com essa crença, para que não leve a uma violação do tratado, você deve se lembrar que, por um lado, sejam quais forem seus medos, sua força será formidável para seus antagonistas, por outro, qualquer que seja a confiança em você derivar de refus para nos receber, sua fraqueza não terá terrores para um inimigo forte. Você também deve se lembrar de que sua decisão é por Atenas, não menos do que Córcira, e que você não está tomando as melhores providências para os interesses dela, se no momento em que estiver examinando ansiosamente o horizonte, você possa estar pronto para o rompimento de a guerra que está quase sobre você, você hesita em colocar ao seu lado um lugar cuja adesão ou distanciamento esteja igualmente grávida das consequências mais vitais. Pois fica convenientemente para a navegação costeira na direção da Itália e da Sicília, podendo barrar a passagem de reforços navais de lá para o Peloponeso, e do Peloponeso para lá e, em outros aspectos, é uma estação muito desejável. Para resumir o mais resumidamente possível, abrangendo considerações gerais e particulares, deixe que isto lhe mostre a loucura de nos sacrificar. Lembre-se de que existem apenas três poderes navais consideráveis ​​na Hélade - Atenas, Corcira e Corinto - e se você permitir que dois desses três se tornem um, e Corinto nos assegure para si, você terá que manter o mar contra os unidos frotas da Corcira e do Peloponeso. Mas se você nos receber, você terá nossos navios para reforçá-lo na luta. "

    Essas foram as palavras dos Corcyraeans. Depois que terminaram, os coríntios falaram o seguinte:

    “Esses corcireus, no discurso que acabamos de ouvir, não se limitam à questão de sua recepção em sua aliança. Eles também falam de nós sermos culpados de injustiça e de serem vítimas de uma guerra injustificável. toque em ambos os pontos antes de prosseguirmos com o resto do que temos a dizer, para que você possa ter uma ideia mais correta dos fundamentos de nossa reclamação e ter bons motivos para rejeitar sua petição. De acordo com eles, sua velha política de recusar todas as ofertas de aliança era uma política de moderação. Na verdade, foi adotada para fins ruins, não para o bem, de fato sua conduta é tal que não os deixava de forma alguma desejosos de ter aliados presentes para testemunhá-la, ou de ter a vergonha de Além disso, a sua situação geográfica torna-os independentes uns dos outros e, consequentemente, a decisão nos casos em que ferem qualquer pessoa não cabe aos juízes designados de comum acordo, mas consigo próprios, porque, enquanto eles próprios Para fazer viagens aos seus vizinhos, são constantemente visitados por embarcações estrangeiras que são obrigadas a entrar em Córcira. Em suma, o objetivo que eles se propõem, em sua especiosa política de completo isolamento, não é evitar a participação nos crimes dos outros, mas garantir o monopólio do crime para si mesmos - a licença da indignação onde quer que possam obrigar, da fraude onde quer que eles possam escapar, e o gozo de seus ganhos sem vergonha. E, no entanto, se eles fossem os homens honestos que fingem ser, quanto menos os outros tivessem sobre eles, mais forte seria a luz na qual eles poderiam ter colocado sua honestidade dando e recebendo o que era justo.

    “Mas essa não tem sido a conduta deles nem para com os outros nem para conosco. A atitude de nossa colônia para conosco sempre foi de estranhamento e agora é de hostilidade, pois, dizem eles: 'Não fomos enviados para ser maltratados . ' Reconhecemos que não encontramos a colônia para ser insultada por eles, mas para ser seu chefe e ser considerada com o devido respeito. De qualquer forma, nossas outras colônias nos honram, e somos muito queridos por nossos colonos e claramente, se a maioria está satisfeita conosco, estes não podem ter um bom motivo para uma insatisfação em que estão sozinhos, e não estamos agindo indevidamente ao fazer guerra contra eles, nem estamos fazendo guerra contra eles sem ter recebido uma provocação sinalizada. estávamos errados, seria honroso para eles ceder aos nossos desejos, e vergonhoso para nós pisarmos em sua moderação, mas no orgulho e licença da riqueza, eles pecaram repetidamente contra nós, e nunca mais profundamente do que quando Epidamnus, nossa dependência, que eles não tomaram nenhuma providência para reclamar em sua aflição quando viemos aliviá-lo, foi por eles agarrada e agora é mantida pela força das armas.

    "Quanto à alegação de que desejavam que a questão fosse submetida primeiro à arbitragem, é óbvio que uma contestação vinda da parte que está segura em uma posição de comando não pode ganhar o crédito devido apenas àquele que, antes de apelar às armas, em atos, bem como palavras, coloca-se no mesmo nível de seu adversário. No caso deles, não foi antes de cercarem o lugar, mas depois que eles finalmente compreenderam que não devemos suportá-lo mansamente, que eles pensaram no enganoso arbitragem de palavras. E não satisfeitos com sua própria má conduta ali, eles aparecem aqui agora exigindo que você se junte a eles não em aliança, mas no crime, e os receba, apesar de estarem em inimizade conosco. Mas foi quando eles permaneceram mais firmes que eles deveriam ter feito aberturas a você, e não em um momento em que fomos injustiçados e eles estão em perigo, nem ainda em um momento em que você admitirá que compartilham de sua proteção aqueles que nunca admitiram que você compartilhasse de seus poder e serei eu incorrendo em igual quantidade de culpa de nossa parte com aqueles em cujas ofensas você não teve participação. Não, eles deveriam ter compartilhado seu poder com você antes de pedirem que você compartilhasse sua fortuna com eles.

    "Então, a realidade das queixas das quais passamos a reclamar, e a violência e ganância de nossos oponentes, foram ambas provadas. Mas que você não pode recebê-los de forma equitativa, isso você ainda precisa aprender. Pode ser verdade que um dos as disposições do tratado são que será competente para qualquer Estado, cujo nome não conste da lista, aderir a quem quiser. Mas este acordo não se destina àqueles cujo objetivo ao aderir é prejudicar outros poderes, mas para aqueles cuja necessidade de apoio não surge do fato da deserção, e cuja adesão não trará ao poder que é louco o suficiente para recebê-los a guerra em vez da paz que será o seu caso, se você se recusar a ouvir nós. Pois você não pode se tornar seu auxiliar e permanecer nosso amigo se você se juntar ao ataque, você deve compartilhar a punição que os defensores infligem a eles. E ainda assim você tem o melhor direito possível de ser neutro, ou, na sua falta, você deveria pelo contrário, junte-se a nós contra o m. Corinto está pelo menos em um tratado com você com Corcyra, você nunca esteve em trégua. Mas não estabeleça o princípio de que a deserção deve ser tratada com condescendência. Nós, sobre a deserção dos sâmios, registramos nosso voto contra você, quando o resto das potências do Peloponeso estavam igualmente divididas quanto à questão de saber se deveriam ajudá-los? Não, dissemos a eles na cara que todo poder tem o direito de punir seus próprios aliados. Por que, se você adotar a política de receber e ajudar todos os infratores, descobrirá que muitas de suas dependências passarão para nós, e o princípio que você estabelecer exercerá menos pressão sobre nós do que sobre vocês.

    "É isso então que a lei helênica nos dá o direito de exigir como um direito. Mas também temos conselhos a oferecer e reclamações de sua gratidão, que, uma vez que não há perigo de machucá-lo, porque não somos inimigos, e porque nossa amizade não equivale a relações sexuais muito frequentes, dizemos que deve ser liquidado na atual conjuntura. Quando você estava precisando de navios de guerra para a guerra contra os Aeginetanos, antes da invasão persa, Corinto forneceu-lhe vinte navios. Boa jogada , e a linha que assumimos na questão de Sâmia, quando éramos a causa da recusa dos Peloponesos em ajudá-los, permitiu-lhe conquistar Egina e punir Samos. E agimos assim nas crises quando, se é que alguma vez, os homens estão habituados a esforços contra seus inimigos para esquecer tudo pelo bem da vitória, considerando aquele que os ajuda então como um amigo, mesmo se até agora ele tenha sido um inimigo, e aquele que se opõe a eles então como um inimigo, mesmo que ele tenha sido até agora um amigo, de fato, eles permitem seus verdadeiros interesses sofrer por sua absorvente preocupação na luta.

    "Avalie bem essas considerações e deixe seus jovens aprenderem o que são com os mais velhos, e que se decidam a nos fazer o que fizemos a você. E que não reconheçam a justiça do que dizemos, mas contestem sua sabedoria em a contingência da guerra. Não só o caminho mais reto é, de um modo geral, o mais sábio, mas a chegada da guerra, que os corcireus usaram como um bicho-papão para persuadi-lo a cometer erros, ainda é incerta e não vale a pena ser carregada por ela, ganhando o instante e declarando inimizade de Corinto. Seria, antes, sábio tentar neutralizar a impressão desfavorável que sua conduta para com Megara criou. Pois a bondade demonstrada oportunamente tem um poder maior de remover queixas antigas do que os fatos de o caso pode justificar. E não se deixe seduzir pela perspectiva de uma grande aliança naval. A abstinência de todas as injustiças a outras potências de primeira classe é uma torre de força maior do que qualquer coisa que pode ser obtida com o sacrifício de permanência t tranquilidade para uma vantagem aparente temporária. Agora é a nossa vez de nos beneficiarmos do princípio que estabelecemos na Lacedemônia, de que todo poder tem o direito de punir seus próprios aliados. Nós agora reivindicamos receber o mesmo de você, e protestamos contra você nos recompensar por beneficiá-lo com nosso voto ao nos prejudicar com o seu. Pelo contrário, retribua-nos igual por igual, lembrando que esta é a mesma crise em que quem presta ajuda é mais amigo e quem se opõe é mais inimigo. E para esses corcireus - nem os receba em aliança em nosso despeito, nem seja seus cúmplices no crime. Faça o mesmo, e você agirá como temos o direito de esperar de você e, ao mesmo tempo, consultará melhor seus próprios interesses. "

    Essas foram as palavras dos coríntios.

    Quando os atenienses ouviram ambos, duas assembleias foram realizadas. No primeiro houve uma manifestação de disposição para ouvir as representações de Corinto, no segundo, o sentimento público mudou e foi decidida uma aliança com Corcira, com certas reservas. Era para ser uma aliança defensiva, não ofensiva. Não envolvia uma violação do tratado com o Peloponeso: Atenas não poderia ser obrigada a se juntar a Corcira em nenhum ataque a Corinto.Mas cada uma das partes contratantes tinha direito à assistência da outra contra a invasão, quer do seu território quer de um aliado. Pois agora começava a sentir-se que a chegada da guerra do Peloponeso era apenas uma questão de tempo, e ninguém estava disposto a ver um poder naval de tal magnitude como Corcyra sacrificado a Corinto, embora se eles pudessem deixá-los enfraquecer um ao outro por mútuo conflito, não seria uma má preparação para a luta que Atenas um dia teria de travar com Corinto e as outras potências navais. Ao mesmo tempo, a ilha parecia estar convenientemente situada na passagem costeira para a Itália e a Sicília. Com esses pontos de vista, Atenas recebeu Corcira como aliança e, com a partida dos Coríntios, não muito depois, enviou dez navios em seu socorro. Eles eram comandados por Lacedemônio, filho de Címon, Diótono, filho de Estrombichus, e Proteas, filho de Epículas. Suas instruções eram para evitar a colisão com a frota coríntia, exceto sob certas circunstâncias. Se navegasse para Córcira e ameaçasse pousar em sua costa, ou em qualquer de suas posses, eles deveriam fazer o possível para evitá-lo. Essas instruções foram motivadas pela ansiedade de evitar uma violação do tratado.

    Enquanto isso, os coríntios completaram seus preparativos e navegaram para Córcira com cento e cinquenta navios. Destes, Elis forneceu dez, Megara doze, Leucas dez, Ambracia vinte e sete, Anactorium um e a própria Corinto noventa. Cada um desses contingentes tinha seu almirante, estando o coríntio sob o comando de Xenoclides, filho de Euticlos, com quatro colegas. Partindo de Leucas, aterrissaram na parte do continente em frente a Corcyra. Eles ancoraram no porto de Chimerium, no território de Thesprotis, acima do qual, a alguma distância do mar, fica a cidade de Ephyre, no distrito de Elean. Por esta cidade, o lago Acherusian derrama suas águas no mar. Ela recebe o nome do rio Acheron, que flui através de Thesprotis e cai no lago. Lá também flui o rio Thyamis, formando a fronteira entre Thesprotis e Kestrine e entre esses rios sobe a ponta de Chimerium. Nesta parte do continente os Coríntios agora ancoraram e formaram um acampamento. Quando os Corcyraeans os viram chegando, eles tripulavam cento e dez navios, comandados por Meikiades, Aisimides e Eurybatus, e se posicionaram em uma das ilhas Sybota onde os dez navios atenienses estavam presentes. Em Point Leukimme, eles postaram suas forças terrestres e mil infantaria pesada que viera de Zacynthus para ajudá-los. Os coríntios também não estavam no continente sem seus aliados. Os bárbaros reuniram-se em grande número para ajudá-los, sendo os habitantes desta parte do continente velhos aliados deles.

    Quando os preparativos coríntios foram concluídos, eles pegaram provisões para três dias e saíram de Chimerium à noite, prontos para a ação. Navegando ao amanhecer, eles avistaram a frota corcíra no mar e vindo em sua direção. Quando eles se perceberam, os dois lados se formaram em ordem de batalha. Na ala direita de Corcyraean estavam os navios atenienses, o resto da linha sendo ocupada por seus próprios navios formados em três esquadrões, cada um dos quais era comandado por um dos três almirantes. Essa foi a formação Corcyraean. O Corinthian era o seguinte: na asa direita estavam os navios Megarian e Ambraciot, no centro o resto dos aliados em ordem. Mas a esquerda foi composta pelos melhores velejadores da marinha coríntia, para enfrentar os atenienses e a ala direita dos corcireus. Assim que os sinais foram levantados em ambos os lados, eles se juntaram à batalha. Ambos os lados tinham um grande número de infantaria pesada em seus conveses, e um grande número de arqueiros e dardos, o antigo armamento imperfeito ainda prevalecendo. A luta marítima foi obstinada, embora não notável por sua ciência; na verdade, foi mais como uma batalha por terra. Sempre que eles atacavam uns aos outros, a multidão e o esmagamento dos navios não tornava fácil se soltar, além disso, suas esperanças de vitória residiam principalmente na infantaria pesada no convés, que permanecia e lutava em ordem, os navios permanecendo estacionários. A manobra de quebrar a linha não foi tentada em suma, a força e a coragem tiveram mais participação na luta do que a ciência. Em toda parte reinava o tumulto, a batalha sendo um cenário de confusão, enquanto os navios atenienses, ao se aproximarem dos corcireus sempre que eram pressionados, serviam para alarmar o inimigo, embora seus comandantes não pudessem se juntar à batalha por medo de suas instruções. A direita do Corinthians foi a que mais sofreu. Os corcireus o derrotaram e os perseguiram em desordem até o continente com vinte navios, navegaram até o acampamento, queimaram as tendas que encontraram vazias e saquearam o material. Portanto, neste trimestre os coríntios e seus aliados foram derrotados, e os corcireus venceram. Mas onde os próprios coríntios estavam, à esquerda, eles obtiveram um sucesso decisivo, as escassas forças dos corcireus sendo ainda mais enfraquecidas pela falta dos vinte navios ausentes na perseguição. Vendo os corcyraeans duramente pressionados, os atenienses começaram finalmente a ajudá-los de forma mais inequívoca. A princípio, é verdade, eles se abstiveram de cobrar qualquer navio, mas quando a derrota estava se tornando patente e os coríntios continuavam avançando, finalmente chegou o tempo em que cada um estava decidido, e todas as distinções foram postas de lado, e chegou a neste ponto, que os coríntios e atenienses levantaram as mãos uns contra os outros.

    Depois da derrota, os coríntios, em vez de se empenharem em chicotear e puxar atrás de si os cascos das embarcações que haviam inutilizado, voltaram sua atenção para os homens, aos quais massacraram enquanto navegavam, não se importando tanto em fazer prisioneiros . Alguns até de seus próprios amigos foram mortos por eles, por engano, em sua ignorância da derrota da ala direita. Pois o número de navios de ambos os lados e a distância pela qual eles cobriram o mar tornaram isso difícil, depois que eles uma vez se juntou, para distinguir entre os conquistadores e os conquistados, esta batalha provando-se muito maior do que qualquer outra antes, pelo menos entre os helenos, pelo número de navios engajados. Depois que os coríntios perseguiram os corcireus até a terra, eles se voltaram para os destroços e seus mortos, a maioria dos quais conseguiram se apoderar e levar a Sybota, o ponto de encontro das forças terrestres fornecidas por seus aliados bárbaros. Sybota, deve-se saber, é um porto deserto de Thesprotis. Terminada essa tarefa, eles se reuniram de novo e navegaram contra os corcireus, que por sua vez avançaram para recebê-los com todos os seus navios aptos para o serviço e que lhes restavam, acompanhados pelas embarcações atenienses, temendo que tentassem desembarcar em seu território. Já era tarde, e o hino já havia sido cantado para o ataque, quando o Corinthians de repente começou a recuar. Eles haviam observado vinte navios atenienses subindo, os quais foram enviados posteriormente para reforçar os dez navios pelos atenienses, que temiam, como se viu com justiça, a derrota dos corcireus e a incapacidade de seu punhado de navios em protegê-los. Esses navios foram vistos primeiro pelos coríntios. Eles suspeitaram que eram de Atenas, e que aqueles que viram não eram todos, mas que havia mais para trás, eles então começaram a se retirar. Enquanto isso, os corcireus não os tinham avistado, pois avançavam de um ponto que não podiam ver tão bem, e se perguntavam por que os coríntios estavam recuando, quando alguns os avistaram e gritaram que havia navios à vista . Depois disso, eles também se retiraram, pois já estava escurecendo, e a retirada dos coríntios suspendeu as hostilidades. Assim, eles se separaram e a batalha cessou com a noite. Os corcireus estavam em seu acampamento em Leukimme, quando esses vinte navios de Atenas, sob o comando de Glauco, filho de Leagrus, e Andocides, filho de Leogoras, atravessaram os cadáveres e os destroços e navegaram até o acampamento, não muito depois de serem avistados. Já era noite e os corcireus temiam que fossem navios hostis, mas logo os reconheceram e os navios ancoraram.

    No dia seguinte, os trinta navios atenienses partiram para o mar, acompanhados por todos os navios corcireus que estavam em condições de navegar, e navegaram até o porto de Sybota, onde estavam os coríntios, para ver se eles se enfrentariam. O Corinthians saiu do terreno e formou linha em mar aberto, mas além disso não fez mais nenhum movimento, não tendo intenção de assumir a ofensiva. Pois viram chegar reforços recém-chegados de Atenas e confrontados por numerosas dificuldades, como a necessidade de proteger os prisioneiros que tinham a bordo e a falta de todos os meios para reabilitar seus navios em um lugar deserto. O que eles estavam pensando mais era como sua viagem de volta para casa seria efetuada - eles temiam que os atenienses considerassem que o tratado fora dissolvido pela colisão ocorrida e proibissem sua partida.

    Conseqüentemente, eles resolveram colocar alguns homens a bordo de um barco e enviá-los sem a varinha de um arauto aos atenienses, como um experimento. Tendo feito isso, eles falaram o seguinte: "Vocês erraram, atenienses, em começar a guerra e quebrar o tratado. Envolvidos em castigar nossos inimigos, nós os encontramos se colocando em nosso caminho nas armas contra nós. Agora, se suas intenções são impedir nós navegando para Córcira, ou qualquer outro lugar que desejarmos, e se você é a favor de quebrar o tratado, primeiro leve-nos que estamos aqui e nos trate como inimigos. " Foi o que eles disseram, e todo o armamento corcireu que estava ao alcance dos ouvidos imediatamente gritou para pegá-los e matá-los. Mas os atenienses responderam o seguinte: "Nem estamos começando a guerra, Peloponeso, nem estamos rompendo o tratado, mas esses corcireus são nossos aliados e viemos ajudá-los. Portanto, se você quiser navegar para outro lugar, não colocamos nenhum obstáculo em seu caminho, mas se você for navegar contra Córcira, ou qualquer um de seus bens, faremos o nosso melhor para impedi-lo. "

    Recebendo a resposta dos atenienses, o Corinthians deu início aos preparativos para a viagem de volta e montou um troféu em Sybota, no continente, enquanto os corcireus pegavam os destroços e os mortos que lhes haviam sido levados pela corrente e por um vento que se levantou durante a noite e os espalhou em todas as direções, e ergueu seu troféu em Sybota, na ilha, como vencedores. As razões de cada lado para reivindicar a vitória foram estas. Os coríntios haviam sido vitoriosos na luta marítima até a noite e, tendo assim sido habilitados a levar a maior parte dos destroços e mortos, eles possuíam nada menos que mil prisioneiros de guerra e haviam afundado cerca de setenta navios. Os corcireus haviam destruído cerca de trinta navios, e após a chegada dos atenienses terem levado os destroços e mortos ao seu lado, eles também viram os coríntios se retirarem antes deles, voltando para a água ao avistar os navios atenienses, e após a chegada dos Os atenienses se recusam a navegar contra eles de Sybota. Assim, ambos os lados reivindicaram a vitória.

    Os coríntios na viagem de volta para casa tomaram Anactorium, que fica na foz do golfo de Ambrácio. O lugar foi tomado por traição, sendo ponto comum aos corcireus e coríntios. Depois de estabelecerem colonos coríntios lá, eles se retiraram para casa. Oitocentos dos corcireus eram escravos que eles venderam, duzentos e cinquenta que mantiveram no cativeiro e os trataram com grande atenção, na esperança de que pudessem trazer seu país para Corinto em seu retorno, sendo a maioria deles, como aconteceu, homens de posição muito elevada em Corcyra. Desta forma, Corcyra manteve sua existência política na guerra com Corinto, e os navios atenienses deixaram a ilha. Esta foi a primeira causa da guerra que Corinto travou contra os atenienses, isto é, que eles lutaram contra eles com os corcireus em tempo de tratado.

    Quase imediatamente depois disso, novas diferenças surgiram entre os atenienses e o Peloponeso, e contribuíram com sua parte na guerra. Corinto estava tramando esquemas de retaliação, e Atenas suspeitou de sua hostilidade. Os potideus, que habitam o istmo de Pallene, sendo uma colônia coríntia, mas aliados tributários de Atenas, foram ordenados a demolir o muro voltado para Pallene, dar reféns, despedir os magistrados coríntios e, no futuro, não receber as pessoas enviadas de Corinto anualmente para sucedê-los. Temia-se que eles pudessem ser persuadidos por Pérdicas e os coríntios a se rebelarem e atrair o restante dos aliados na direção da Trácia para se revoltarem com eles. Essas precauções contra os potideus foram tomadas pelos atenienses imediatamente após a batalha de Córcira. Não apenas Corinto foi abertamente hostil, mas Pérdicas, filho de Alexandre, rei dos macedônios, de um velho amigo e aliado se tornara inimigo. Ele havia se tornado um inimigo pelos atenienses que entraram em aliança com seu irmão Filipe e Derdas, que estavam em liga contra ele. Alarmado, ele havia enviado à Lacedemônia para tentar envolver os atenienses em uma guerra com o Peloponeso, e estava se esforçando para conquistar Corinto para provocar a revolta de Potidéia. Ele também fez aberturas aos Calcidianos na direção da Trácia, e aos Bottiaeans, para persuadi-los a se juntarem à revolta, pois ele pensava que se esses lugares na fronteira pudessem se tornar seus aliados, seria mais fácil continuar o guerra com sua cooperação. Vivos a tudo isso, e desejando antecipar a revolta das cidades, os atenienses agiram da seguinte maneira. Eles estavam então enviando trinta navios e mil infantaria pesada para seu país sob o comando de Arquestrato, filho de Licomedes, com quatro colegas. Eles instruíram os capitães a tomarem reféns dos potideus, a demolir o muro e a ficarem alertas contra a revolta das cidades vizinhas.

    Enquanto isso, os potidaeus mandavam enviados a Atenas com a chance de persuadi-los a não tomarem novos passos em seus assuntos; eles também foram à Lacedemônia com o Corinthians para garantir apoio em caso de necessidade. Falhar, após prolongada negociação, em obter qualquer coisa satisfatória dos atenienses, sendo incapaz, por tudo que podiam dizer, de impedir que as embarcações que se destinavam à Macedônia também navegassem contra eles e recebessem do governo lacedemônio a promessa de invadir a Ática, se os atenienses o fizessem atacar Potidaea, os potideus, assim favorecidos no momento, finalmente entraram em aliança com os calcidianos e os Bottiaeans, e se revoltaram. E Pérdicas induziu os Calcidianos a abandonar e demolir suas cidades no litoral e, fixando-se no interior em Olynthus, para fazer daquela cidade um lugar forte: enquanto isso, para aqueles que seguiram seu conselho, ele deu uma parte de seu território em Mygdonia ao redor do Lago Bolbe como um local de residência enquanto duraria a guerra contra os atenienses. Conseqüentemente, demoliram suas cidades, deslocaram-se para o interior e prepararam-se para a guerra. Os trinta navios dos atenienses, chegando antes dos lugares da Trácia, encontraram Potidaea e o resto em revolta. Seus comandantes, considerando ser totalmente impossível com sua força atual continuar a guerra com Pérdicas e também com as cidades confederadas, voltaram-se para a Macedônia, seu destino original, e, tendo se estabelecido lá, continuaram a guerra em cooperação com Filipe , e os irmãos de Derdas, que invadiram o país pelo interior.

    Enquanto isso, os coríntios, com Potidaea em revolta e os navios atenienses na costa da Macedônia, alarmados pela segurança do local e pensando no perigo deles, enviaram voluntários de Corinto e mercenários do resto do Peloponeso, ao número de 1.600. infantaria pesada ao todo e quatrocentos soldados leves. Aristeu, filho de Adimantus, que sempre foi um amigo constante dos Potidaeans, assumiu o comando da expedição, e foi principalmente por amor a ele que a maioria dos homens de Corinto se ofereceram. Eles chegaram à Trácia quarenta dias após a revolta de Potidaea.

    Os atenienses também receberam imediatamente a notícia da revolta das cidades. Ao serem informados de que Aristeu e seus reforços estavam a caminho, enviaram dois mil infantaria pesada de seus próprios cidadãos e quarenta navios contra os locais em revolta, sob o comando de Callias, filho de Calliades, e quatro colegas. Eles chegaram primeiro à Macedônia e encontraram a força de mil homens que haviam sido enviados primeiro, tornando-se mestres de Therme e sitiando Pydna. Conseqüentemente, eles também participaram do investimento e sitiaram Pydna por um tempo. Posteriormente, eles chegaram a um acordo e concluíram uma aliança forçada com Pérdicas, acelerada pelos apelos de Potidaea e pela chegada de Aristeu àquele lugar. Eles se retiraram da Macedônia, indo para Beroea e daí para Strepsa, e, após uma tentativa fútil neste último lugar, eles perseguiram por terra sua marcha para Potidaea com três mil infantaria pesada de seus próprios cidadãos, além de um número de seus aliados, e seiscentos cavaleiros macedônios, os seguidores de Filipe e Pausânias. Com estes navegaram setenta navios ao longo da costa. Avançando em pequenas marchas, no terceiro dia chegaram a Gigonus, onde acamparam.

    Enquanto isso, os potideus e os peloponeses com Aristeu estavam acampados no lado voltado para Olynthus no istmo, na expectativa dos atenienses, e haviam estabelecido seu mercado fora da cidade. Os aliados escolheram Aristeu general de toda a infantaria enquanto o comando da cavalaria foi dado a Pérdicas, que imediatamente deixou a aliança dos atenienses e voltou à dos potideus, tendo nomeado Iolaus como seu general: O plano de Aristeu deveria manter sua própria força no istmo e aguardar o ataque dos atenienses, deixando os calcidianos e os aliados fora do istmo, e os duzentos cavaleiros de Pérdicas em Olynthus para agir na retaguarda ateniense, por ocasião de seu avanço contra ele e, assim, colocar o inimigo entre dois fogos. Enquanto Cálias, o general ateniense e seus colegas despachavam o cavalo macedônio e alguns dos aliados para Olynthus, para impedir qualquer movimento daquele bairro, os próprios atenienses desmontaram seu acampamento e marcharam contra P


    Abaixo está uma lista de alguns dos primeiros computadores da empresa de computadores.

    Comodoro - Em 1977, a Commodore lançou seu primeiro computador, o & quotCommodore PET. & Quot
    Compaq - Em março de 1983, a Compaq lançou seu primeiro computador e o primeiro computador 100% compatível com IBM, o & quotCompaq Portable. & Quot
    Dell - Em 1985, a Dell lançou seu primeiro computador, o & quotTurbo PC. & Quot
    Hewlett Packard - Em 1966, a Hewlett Packard lançou seu primeiro computador geral, o & quotHP-2115. & Quot.
    NEC - Em 1958, a NEC construiu seu primeiro computador, o & quotNEAC 1101. & quot
    Toshiba - Em 1954, a Toshiba apresenta seu primeiro computador, o computador digital & quotTAC & quot.


    Assista o vídeo: I wojna światowa (Agosto 2022).