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U-288 sob ataque

U-288 sob ataque


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U-288 sob ataque 1 de 6

Esta imagem mostra o naufrágio do U-288 em 3 de abril de 1945 nas mãos de aeronaves da HMS Atividade e HMS Tracker. O U-288 foi afundado por uma combinação de ataques com foguetes e cargas de profundidade ao sul da Ilha Bear, na Noruega.

Fotos de David Tolley


Submarino alemão U-288

Submarino alemão U-288 era um submarino Tipo VIIC do alemão nazista Kriegsmarine durante a Segunda Guerra Mundial.

O submarino foi colocado em 7 de setembro de 1942 na Bremer Vulkan estaleiro em Bremen-Vegesack como 'werk' 53. Ela foi lançada em 15 de maio de 1943 e comissionada em 26 de junho sob o comando de Oberleutnant Willy Meyer. & # 911 e # 93

Ela não afundou ou danificou nenhum navio.

Ela foi afundada por uma aeronave britânica da Fleet Air Arm de dois porta-aviões de escolta em abril de 1944.


Perdas de aeronaves classificadas por barco

Esta aeronave não conseguiu retornar de uma varredura de submarino no Mediterrâneo oriental.

Esta aeronave não conseguiu retornar da patrulha anti-submarina

08.17 horas, Mediterrâneo, NW de Argel: ataques com flak na área do cockpit e no motor de estibordo durante a operação de bombardeio inicial causaram quatro cargas de profundidade lançadas pela aeronave a cair de 80 a 250 m (87 -273 jardas), causando apenas danos leves. A aeronave tentou alcançar a costa a cerca de 50 milhas (80 km) de distância, mas teve que fazer uma vala apenas três minutos após o ataque. A tripulação de quatro foi resgatada de seu bote na tarde do mesmo dia por um barco voador Walrus (700 Sqdn FAA, piloto Sub Lt Neil Fuller) escoltado por Hudsons de 500 e 608 Sqdns RAF).

O naufrágio do U-131
0925hrs, oeste de Rabat, Marrocos: enquanto acompanhava o comboio HG-76, o barco foi avistado e forçado a mergulhar por um caça Martlet do porta-aviões de escolta britânico HMS Audacity. HMS Stork (Cdr F.J. "Johnnie" Walker) correu imediatamente para o local junto com quatro outras escoltas. Cerca de uma hora depois, o HMS Stanley teve um contato asdic e o HMS Pentstemon realizou vários ataques de carga de profundidade no U-131, causando sérios danos e forçando-o a emergir devido ao gás cloro das baterias às 1247 horas. Incapaz de mergulhar, Baumann tentou escapar a toda velocidade na superfície. Após 20 minutos, um Martlet metralhou o barco, mas foi derrubado por um flak e caiu no mar, matando o piloto. Nesse ínterim, as escoltas começaram a bombardear o U-131 a uma distância de cerca de 7 milhas náuticas, marcando vários acertos conforme se aproximavam. O barco respondeu ao fogo no HMS Blankney, mas sem acertar nenhum, e acabou sendo afundado pela tripulação às 13h30. .

Esta foi a primeira aeronave abatida por um submarino na guerra.

Este foi o único dirigível abatido durante a Segunda Guerra Mundial. Para obter mais informações, consulte esta página.

09,29 horas, Golfo da Biscaia ao norte da Corunha: quatro aeronaves Mosquito (três da RAF 307 Sqdn polonesa e uma da RCAF 410 Sqdn) atacaram um grupo de cinco barcos de saída (U-68, U-155, U-159, U-415 e U-634). O líder Mosquito metralhou primeiro o U-68 e depois o U-155, mas seu motor de bombordo parou após ser atingido por um flak e a aeronave foi forçada a retornar à base em Predannack, Cornwall, onde fez um pouso de barriga. Um Mosquito pilotado por F / O J. Pelka então fez uma corrida de ataque, mas sem disparar, e as aeronaves restantes foram detidas por uma intensa barragem de artilharia antiaérea.
Cinco tripulantes do U-155 ficaram feridos, dois gravemente. O barco voltou à base com o U-68, cujo médico foi transferido para tratar dos feridos no caminho.

Em 4 de maio de 1945, o U-155 estava a caminho com o U-680 e o U-1233 da Alemanha para a Noruega, através do Little Belt, quando foram metralhados por caças Mustang do 126 Squadron que escoltavam os Beaufighters da North Coates Strike Wing. O vôo interrompeu o ataque depois que o Mustang líder foi abatido, matando o comandante do esquadrão.

O U-564 foi afundado neste ataque. A aeronave teve que cair no mar.

O barco foi atacado cinco vezes por três aeronaves do porta-aviões USS Tripoli operando com informações ULTRA oeste-sudoeste das Ilhas de Cabo Verde e até escapou de um torpedo Fido. Às 19h40, um Vingador foi abatido por fogo de AA, matando a tripulação de três homens. Este foi o último porta-aviões de escolta perdido em uma ação de U-boat no Atlântico.

17.13 horas, sudoeste da Irlanda: o U-221 foi atacado de baixo nível pelo Halifax, montado por oito cargas de profundidade, e foi visto afundando pela popa. A aeronave foi atingida por um flak, e um incêndio na asa de estibordo forçou o piloto a se esconder a cerca de três milhas de distância. Dois artilheiros foram perdidos, mas as seis tripulações restantes sobreviveram e foram resgatadas após 11 dias por HMS Mahratta.

10h50, Golfo da Biscaia, de saída: O Halifax foi forçado a interromper um ataque inicial com uma artilharia pesada, mas depois fez um ataque de metralhamento da proa e lançou seis cargas de profundidade, que ultrapassaram o barco e detonaram cerca de 25 m (82 pés) à popa . As detonações deram ao U-228 uma forte sacudida e feriram o II WO e um marinheiro. Os alemães observaram vários ataques de AA na aeronave (erroneamente identificada como Lancaster) e a viram emitir fumaça antes de mergulhar. O Halifax e sua tripulação de sete não conseguiram retornar à base e presumivelmente caíram logo após o ataque.

Nas proximidades do comboio HX 237.

00h07, aprox. 125 milhas a oeste de Ålesund, Noruega: quatro dias antes de Bergen, o U-241 foi atacado pelo Catalina com tripulação norueguesa. Os ataques de flak contra a aeronave durante a corrida de ataque aparentemente causaram o erro das cargas de profundidade, mas o U-241 foi afundado por outro Catalina algumas horas depois. O artilheiro da cintura de estibordo foi morto (Pty / O Kyrre D. Berg) e um grande buraco no casco obrigou o piloto a encalhar o Catalina após pousar no rio Tay, danificando-o irremediavelmente.

23,12 horas, Golfo da Biscaia, de entrada: o barco foi iluminado por Leigh Light e metralhado pelo Liberator. Os alemães observaram ataques à asa direita dos canhões AA de 20 mm e à fuselagem do canhão AA de 37 mm. Chamas foram vistas saindo do compartimento de bombas e de um dos motores quando a aeronave passou pela popa do U-256 a uma altura de 50m (55 jardas), lançando seis cargas de profundidade e, em seguida, caiu no mar a 500m (547 jardas) de distância, matando a tripulação de dez. O barco não foi danificado no ataque.

08h30, Golfo da Biscaia: o Whitley (erroneamente identificado como Wellington) metralhou o U-256 de entrada e lançou duas ou três bombas que caíram cerca de 15 m (50 pés) à ré. Os alemães observaram ataques com armas de fogo contra a cabine do piloto e viram a aeronave voar muito baixo, deixando um rastro de fumaça. Sua tripulação enviou um SOS e provavelmente o abandonou. A tripulação de cinco foi perdida. O U-256 foi seriamente danificado e mancou em Lorient no dia seguinte, alguns danos ao convés foram aparentemente causados ​​por uma das hélices da aeronave.

21,48 horas, meio do Atlântico: o barco viu um avião cair no mar próximo. O U-256 não havia disparado contra a aeronave, que aparentemente caiu devido a um erro do piloto enquanto se preparava para um ataque de baixo nível. Todas as seis tripulações foram perdidas.

Uma das cargas de profundidade lançadas pelo aeródromo explodiu ao entrar em contato com o barco, paralisando a aeronave e forçando a tripulação a saltar para fora. Apenas o piloto e um tripulante foram resgatados pelos saveiros britânicos HMS Erne e HMS Leith. O U-259 foi afundado.

1911hrs, NNE dos Açores: a Fortaleza realizou duas corridas de metralhamento sem lançar bombas. Depois de lançar quatro cargas de profundidade à frente do barco durante uma terceira viagem, o motor interno de estibordo foi atingido por um flak e a aeronave caiu no mar, matando todas as oito tripulações. O U-270 colidiu com as detonações, danificando todos os tubos do torpedo, o sonar e as baterias, e foi forçado a retornar à base.

O barco relatou ter repelido com sucesso um ataque de aeronave com fogo AA às 21h10, mas não alegou que a aeronave foi abatida. No entanto, o atacante era aparentemente Wellington N para Nan do Esquadrão 612, que relatou problemas no motor desta área naquele momento antes de desaparecer com a tripulação de seis. O U-283 foi afundado por outro Wellington no dia seguinte.

O barco foi perdido neste ataque.

01h20, Golfo da Biscaia, de saída: o U-311 abateu o Halifax (erroneamente identificado como Fortaleza Voadora) após ser metralhado e carregado de profundidade. A tripulação de oito pessoas foi perdida.

Graves danos ao submarino. O U-333 já havia sido atingido pelo australiano Sunderland Y / 10 no dia anterior. Outros danos desse ataque a forçaram a retornar a La Pallice, na França.

21,31 horas, Golfo da Biscaia, partida: o Wellington pegou os vigias de surpresa, mas quando a aeronave ligou o Leigh Light, ele foi derrubado por um flak e pegou fogo após passar por cima do barco, matando os seis tripulantes. Duas das quatro cargas de profundidade lançadas realmente atingiram o U-333, mas uma se partiu sem detonar e a outra ricocheteou, causando apenas danos leves.
A mesma aeronave e a mesma tripulação haviam afundado o U-268 em 19 de fevereiro.

Golfo da Biscaia ao sul de Brest. Esta é uma combinação possível. Este Sunderland ou U Uncle de 228 Sqdn foram abatidos pelo U-333 neste dia. (De acordo com o livro Wavetops at My Wingtips, era 201 / S, sua morte sendo testemunhada pela tripulação de um barco voador canadense Catalina).

0958hrs, Golfo externo da Biscaia, entrando: embora o barco tenha sido surpreendido pelo Halifax, o fogo preciso de AA durante a corrida de ataque fez com que o bastão de bombas caísse amplamente, e apenas uma detonando perto da proa causou alguns danos leves. O Halifax foi atingido no motor externo de estibordo e na fuselagem e foi visto caindo no mar a alguma distância. Engenheiro de vôo Sgt H.C. Taylor, RAAF foi resgatado pelo U-338 e feito prisioneiro, o único sobrevivente da tripulação de oito aviadores.

Após dois ataques de aeronaves ao barco no dia anterior, os Aliados iniciaram uma operação de pântano, e às 21h40 Wellington "B for Baker" de 36 Sqdn RAF localizado U-343 SW de Cartagena. Ela foi então atacada por um Wellington de 179 Sqdn pilotado por W / C J.H. Greswell DFC, seguido por uma segunda aeronave de 179 Sqdn. Wellington R-Robert lançou seis cargas de profundidade, mas vários ataques de AA incendiaram a asa de bombordo e a aeronave caiu no mar, matando cinco tripulantes. Apenas o piloto sobreviveu, após ser lançado para longe. O U-343 passou perto de seu bote duas vezes, mas os alemães não o fizeram prisioneiro porque tinham "coisas mais importantes para fazer". Ele foi pego por HMS Active na manhã seguinte e depois recebeu o DFC.

O barco já havia sofrido danos nesses ataques, mas havia mais por vir, pois um Catalina (202 Sqdn RAF, piloto F / L J. Finch) continuou o ataque. A aeronave interrompeu o ataque às 23h00, e só então porque a flak danificou a asa de bombordo, a fuselagem e ambos os tanques de combustível e feriu o engenheiro de vôo. O U-343, gravemente danificado e incapaz de mergulhar, conseguiu escapar na escuridão, com apenas um homem ferido por metralhadora, e após reparos no mar conseguiu chegar a sua nova base em Toulon.

O U-343 foi atacado às 20h30, dois dias depois de passar o Estreito de Gibraltar para o Mediterrâneo. O Wellington fez um ataque de baixo nível, lançando cinco cargas de profundidade que caíram pela popa e erraram, e foi atingido por um flak na asa de bombordo e pegou fogo. Foi forçado a cavar pouco depois, e o piloto e o navegador foram mortos. As quatro tripulações restantes foram resgatadas de seu bote por ORP Slazak a manhã seguinte.

O relatório de avistamento desta aeronave levou outro Wellington (HF221, RAF Sqdn 36 / M, piloto F / O J.T. Hutton) ao local, que imediatamente atacou o U-343. Suas cargas de profundidade caíram amplamente porque o motor do porto foi atingido por um flak e a aeronave tornou-se difícil de controlar, apesar do que conseguiu retornar a Bone (agora Annaba), Argélia e pousar com segurança.

Aproximadamente. 18,15 horas, a oeste do Porto, Portugal: o U-359 e o U-466 dispararam contra a aeronave enquanto os metralhava, e três bombas caíram entre os barcos antes de mergulharem às 18,26 horas. Os alemães observaram ataques de AA ao bombardeiro, que aparentemente caiu logo após o ataque, matando todas as dez tripulações. Ambos os submarinos escaparam ilesos

23h03, Golfo da Biscaia, de saída: após localizar o U-402 no radar, o bombardeiro britânico Wellington MP791 (RAF Sqdn 172 / Q, piloto F / O T. Armstrong) lançou seis cargas de profundidade em um ataque Leigh Light e, em seguida, circulou o barco após fazendo uma corrida metralhando. Às 23h13 eles observaram outro Wellington (Sqdn 172 / D) fazendo um ataque Leigh Light e sendo abatido. O Wellington Q-Queen foi danificado quando o pneu de bombordo estourou no pouso em Chivenor: sem o conhecimento da tripulação, o trem de pouso havia sido atingido duas vezes por um flak. O U-402 atingiu os dois atacantes e escapou ileso.

05,42 horas, Golfo da Biscaia ao norte do Cabo Ortegal, de saída: o Wellington fez um bombardeio e lançou quatro cargas de profundidade usando o Leigh Light, mas foi atingido por um flak e caiu no mar a cerca de 50 m (55 jardas) da popa do U-415 , matando a tripulação de seis. Danos ao U-415 forçaram-no a retornar à base.

O naufrágio do U-417
O Flying Fortress começou o ataque às 11h10 no Atlântico SE da Islândia. Apesar dos ataques do AA no nariz, cabine do piloto, aviões principais, compartimento de bombas e torre traseira, o piloto lançou suas cargas de profundidade no alvo. Vários sobreviventes do U-417 foram vistos na água depois que ela afundou, mas nenhum foi resgatado.

Thomson (comandante do Esquadrão 206) teve que se desfazer logo em seguida e todas as oito tripulações conseguiram entrar em um bote, embora sem suprimentos. Em 14 de junho, um voador americano Catalina (USN VP-84 / P-3, piloto tenente Douglas S. Vieira, USNR) tentou pousar nas proximidades, mas caiu, e sua tripulação de nove também se viu à deriva, em duas jangadas. Enquanto a tripulação da Fortaleza foi localizada e resgatada no mesmo dia por um britânico Catalina (190 Sqdn RAF, piloto S / L J.A. Holmes, DFC), a tripulação Catalina não foi encontrada até cinco dias depois. Houve apenas um sobrevivente, os outros morreram de exposição.

09h55, fora do Golfo da Biscaia: O Catalina atacou um submarino, provavelmente o U-418 de entrada, que se perdeu pouco depois sem relatar um ataque. O fogo de AA atingiu a proa da aeronave durante a corrida de ataque, matando o artilheiro e ferindo dois outros tripulantes, mas o piloto continuou e lançou cargas de profundidade. A aeronave chegou à base em Pembroke Dock, mas o casco estava furado e afundou no pouso. Mais tarde resgatado.

Também pode ter sido U-413, U-629 ou U-740.

Aeronave abatida na rota Brest - La Pallice.

Ataque de aeronaves, aeronave abatida:
Bombardeiro britânico Hudson AM781 (RAF Sqdn 500 / N, piloto W / O R. Obee)

00h12: o Hudson iluminou o barco com sinalizadores após obter um contato de radar fora de Oran e, em seguida, atacou. A aeronave foi atingida por um flak durante a operação inicial de metralhamento, matando o piloto. Nenhuma carga de profundidade foi lançada enquanto o artilheiro de nariz lutava para salvar a aeronave (erroneamente identificada como Hampden) do colapso. O navegador então voou com a aeronave para a base em Tafaraoui, onde os quatro tripulantes sobreviventes saltaram e permitiram que ele caísse porque não puderam pousar com segurança.
Esta aeronave foi anteriormente creditada com o afundamento do U-602 nesta ação, mas o alvo real, o U-453, longe de ter sido afundado, escapou ileso.

14h40, NW de Finisterre: Seis dias em sua patrulha após deixar La Pallice, o U-454 foi quebrado em dois por cargas de profundidade fatalmente precisas de Sunderland, apesar de ter sofrido graves danos da barragem antiaérea de U-boat. Uma tentativa de vala falhou e a queda subsequente matou o piloto e cinco tripulantes. Seis sobreviventes foram resgatados por HMS Wren do 2º Grupo de Acompanhantes, enquanto HMS Kite salvou o comandante e 13 sobreviventes do U-454.

12h00, NW de Finisterre, entrada: o Whitley (erroneamente identificado como Lancaster) fez duas corridas de ataque, lançando quatro bombas em cada corrida, mas sem resultado. Ele foi atingido por um flak durante o segundo ataque e mais tarde teve que se desfazer por causa de um problema no motor. Os seis tripulantes foram resgatados por uma traineira espanhola.

O naufrágio do U-459

Aproximadamente. 17:15, NW da Corunha, Espanha: apesar de pegar o barco de surpresa, o Wellington foi atingido por tiros pesados ​​e precisos de AA na corrida de ataque inicial, perdeu o controle e colidiu com o barco a estibordo. Apenas o artilheiro de cauda (Sgt A.A. Turner) sobreviveu, quando sua torre se separou com o impacto e ele se viu na água perto de um bote inflável. As cinco tripulações restantes foram mortas. O U-459 perdeu vários artilheiros e a maioria dos canhões AA no acidente, e a tripulação encontrou três cargas de profundidade não detonadas no convés ao limpar os destroços. Eles decidiram jogá-los no mar em alta velocidade, mas pelo menos um explodiu, perto o suficiente para desativar o mecanismo de direção e causar graves danos aos compartimentos da popa.

Em aprox. 17h30, um segundo Wellington (547 Sqn RAF / V, piloto F / O J. Whyte) metralhou o barco e lançou sete cargas de profundidade, causando mais danos. O comandante então ordenou que a tripulação abandonasse o navio e afundou o barco - aparentemente optando por afundar com seu navio. 41 alemães e o único sobrevivente britânico foram resgatados pelo ORP Orkan cerca de 8 horas depois.

0945hrs, sudoeste de Dakar: apesar de ter sido atingido por um flak várias vezes e incendiado, a aeronave continuou o ataque e lançou seis cargas de profundidade ao porto, em seguida, caiu no mar, matando a tripulação de oito. Duas cargas de profundidade caíram muito perto, causando danos devastadores à popa do U-boat, que afundou rapidamente pouco depois. Menos da metade da tripulação conseguiu abandonar o navio, muitos sendo feridos ou envenenados por gás cloro, e a maioria se afogou ou morreu de exaustão ou ataque de tubarão. Apenas o comandante e seis outros sobreviveram, tendo conseguido chegar a um bote de borracha que flutuou livre dos destroços da aeronave, sendo posteriormente recolhido por HMS Clarkia em 13 de agosto.

O piloto do Liberator, F / O Lloyd Trigg RNZAF, que afundou o U-468, mas morreu com toda a sua tripulação ao fazê-lo, foi premiado com o Victoria Cross com base exclusivamente no testemunho de oficiais do U-boat, incluindo o comandante, Oblt Klemens Schamong. Este foi o único exemplo na guerra em que uma declaração do inimigo resultou na concessão de tal condecoração. F / O Trigg pressionou seu ataque, embora sua aeronave estivesse em chamas e voando muito baixo, um exemplo de bravura extraordinária.

Baía de Narva, Báltico: dois Ilushin Il-2 Sturmoviks (35. ShAP) atacados. Um foi atingido por um flak e depois foi descartado.

O naufrágio do U-487
19,21 horas, SW dos Açores: o barco leiteiro foi atacado por porta-aviões USN VC-13 de USS Core após uma reunião de reabastecimento foi relatada por ULTRA. Uma equipe Avenger / Wildcat (pilotos Lt R.P. Williams e Lt (jg) E.H. Steiger) surpreendeu completamente o U-487 - a tripulação foi vista tomando banho de sol no convés e as armas AA não estavam tripuladas durante a primeira corrida de ataque. Quatro cargas de profundidade montaram no barco, que parou em uma grande mancha de óleo. O Wildcat tentou uma segunda corrida de metralhamento, mas foi atingido por um flak e caiu na proa de bombordo, matando o piloto. Mais dois Wildcats (Lt Cdr C.W.Brewer e o tenente J.R. Brownstein) então chegaram, e seus ataques metralhadores permitiram a um segundo Vingador (Lt (jg) J.F. Schoby) lançar quatro cargas de profundidade diretamente no alvo. As detonações tiraram o U-487 da água e quebraram suas costas, afundando-o em questão de segundos. 33 sobreviventes foram resgatados posteriormente por USS Barker.

Depois de ser danificado em um ataque aéreo no dia anterior, o barco foi novamente atacado pelo Sunderland logo após as 09h00. A aeronave foi atingida por um flak durante a corrida de ataque, baixou suas cargas de profundidade e caiu no mar, matando cinco dos 11 tripulantes. O U-489 sofreu danos mortais e afundou lentamente pouco depois. HMS Castleton e HMS Orwell tinha observado a ação de perto e resgatado os sobreviventes da tripulação e do submarino.

O II WO e um vigia foram gravemente feridos em um ataque aéreo surpresa de um bombardeiro Hudson SE de Trinidad. Quatro cargas de profundidade foram lançadas e um impacto direto foi marcado, mas a explosão também destruiu a aeronave e as cinco tripulações. Grandes danos fizeram com que o barco abandonasse a patrulha. 12 dias depois, o II WO foi transferido para a vaca leiteira U-462.

11h38, no Estreito da Dinamarca, entre a Groenlândia e a Islândia: a aeronave, que escoltava o comboio ONS-19, foi atingida por um ataque de artilharia em sua primeira abordagem. Os incêndios começaram nos motores de estibordo e a aeronave caiu, matando a tripulação de oito, que incluía o CO do 120 Esquadrão RAF. As cargas de profundidade ultrapassaram o limite, causando apenas danos menores. Um dos tripulantes do U-539 foi levemente ferido por metralhadora.

O U-545 foi afundado após este ataque

04.53 horas, ao norte de Finisterra, ao largo do Golfo da Biscaia, de entrada: depois de se aproximar usando o Leigh Light, o Liberator lançou seis cargas de profundidade, duas a estibordo e quatro a porto do U-546 (que causou apenas pequenos danos) antes do barco mergulhou. A aeronave caiu no mar a 500m (547 jardas) do U-546. Todas as nove tripulações morreram.

18,59 horas, Golfo da Biscaia NW de Finisterra, de saída: um grupo de cinco barcos (U-185, U-358, U-564, U-634 e U-653) foram atacados pelo Sunderland. Depois de bombardear o U-564, a aeronave caiu em chamas após ser atingida por um intenso ataque de artilharia. Todas as 11 tripulações morreram.

O U-564 sofreu muitos danos e voltou à base escoltado pelo U-185, mas foi afundado por uma aeronave no dia seguinte.

O naufrágio do U-564:
14.39 horas, Golfo da Biscaia: dois submarinos de entrada foram avistados pelo Whitely. O U-564 não conseguiu mergulhar após um ataque aéreo no dia anterior e estava sendo escoltado de volta à França pelo U-185. Com o combustível acabando, o piloto decidiu atacar às 16h45 e se aproximou do U-564. Os dois barcos abriram fogo e atingiram o bombardeiro, mas suas cargas de profundidade causaram mais danos ao U-564 e ele afundou às 17h30. O sistema hidráulico e o motor de estibordo do Whitley foram danificados, então a tripulação foi forçada a fazer uma vala e acabaram como prisioneiros alemães após serem apanhados por uma traineira francesa.

12h50, Mediterrâneo, ao sul das Ilhas Baleares: British Hudson Mk.III V9169 (233 Sqn RAF, piloto F / S S. Woodward) lançou quatro cargas de profundidade no barco de mergulho que detonou perto da proa e forçou o U-565 a voltar para a superfície com danos graves. Os artilheiros do AA imediatamente acertaram a cauda da aeronave, fazendo com que uma bomba A / S caísse amplamente. O fortemente danificado Hudson então deixou a área depois de receber mais rebatidas durante uma terceira corrida de ataque.
Outro Hudson do mesmo esquadrão entrou em cena logo em seguida, também foi atingido por um flak na primeira corrida de ataque, pegou fogo e caiu no mar a 500m do barco. As três cargas de profundidade lançadas explodiram inofensivamente.

13,22 horas, 300 milhas (483 km) a leste de Cape Charles VA: o barco foi localizado por radar e atacado pelo PV-1 do NAS New York. A aeronave foi atingida por um flak na aproximação, mas lançou quatro cargas de profundidade, que se revelaram insucessos. O U-566 identificou erroneamente o atacante como um B-25 Mitchell, registrando que ele saiu com o motor de estibordo em chamas. Apesar de estar ferido, o tenente Cross conseguiu se livrar do avião com sucesso, mas depois morreu na água, enquanto os outros dois tripulantes foram resgatados naquele dia por um barco voador Mariner.

Às 18h15, o barco foi atacado por um segundo PV-1 do NAS New York e novamente respondeu com fogo de AA. Uma das quatro cargas de profundidade lançadas atingiu o U-566 e ricocheteou antes de explodir, mas não causou danos. Os alemães novamente identificaram erroneamente o atacante como um Mitchell e acertaram vários AA depois que ele passou por cima do barco, fazendo com que a aeronave em chamas caísse a uma distância de cerca de 1200 m. Todas as cinco tripulações foram perdidas.

O U-566 então foi para o local do acidente, tendo avistado um bote de borracha, mas antes de chegar a outro Ventura (VB-126 USN, piloto Lt JR Smith) do NAS Quonset e um barco voador PBM Mariner (VB-211 USN, piloto Tenente EC (Scully) de Elizabeth City chegou ao local. O submarino disparou contra a aeronave (erroneamente identificado como Mitchell e Lerwick) e mergulhou às 18h29. O Ventura lançou imediatamente quatro cargas de profundidade. As cargas de profundidade detonaram sem efeito, mas o U-566 foi forçado a emergir por um tanque de mergulho com defeito e tripulou os canhões AA novamente. O Mariner foi atingido ao fazer várias passagens enquanto suas oito cargas de profundidade eram suspensas, até que a liberação de emergência foi usada. Ao mesmo tempo, o U-boat submergiu acidentalmente, o comandante fechando a escotilha da torre de comando da ponte e se agarrando ao padrão do periscópio até que o LI trouxesse o barco à superfície novamente. O II.WO e sete tripulantes foram lançados ao mar, mas foram resgatados em 20 minutos, durante os quais a tripulação substituta dos canhões AA lutou contra um bombardeio executado pelo Ventura às 19h08. O U-566 subseqüentemente mergulhou e escapou com apenas pequenos danos de tiros, tendo abatido duas aeronaves e danificado duas outras em um dia. Um dos tripulantes foi ferido na mão esquerda durante o último ataque de metralhamento, enquanto quatro homens, incluindo o comandante e I.WO, tiveram os tímpanos estourados em seu mergulho involuntário.

A aeronave e o U-boat devem ter destruído um ao outro. Sem sobreviventes.

11,14 horas, NE da Ilha de Jan Mayen: o barco foi atacado pelo Catalina à popa do comboio QP 14. O flak preciso durante a corrida de ataque causou uma queda ampla de quatro cargas de profundidade, causando apenas pequenos danos ao barco. Com dois feridos e avarias em um motor e nos tanques de gasolina, o Catalina fez um pouso forçado próximo ao comboio. A tripulação foi resgatada por HMS Marne.

Este ataque por um bombardeiro britânico de Wellington durante a noite de 30/31 de janeiro de 1944 no Golfo da Biscaia, a oeste de Bordeaux, França na posição 45.25N, 05.15W, foi anteriormente creditado como o naufrágio do U-364 com cargas de profundidade.

O alvo era na verdade o U-608, que escapou ileso. O barco acertou a aeronave com tiros AA quando ligou o Leigh Light e escapou mergulhando. O Wellington não lançou nenhuma carga de profundidade e aparentemente caiu pouco depois, como testemunhado pela tripulação de um Wellington polonês (RAF Sqdn 304 / 2B, F / S S. Czekaski), que aparentemente interpretou mal o acidente como explosões de cargas de profundidade. As seis tripulações foram perdidas.

O U-615 foi finalmente perdido após uma ação aérea massiva e prolongada contra ela no Caribe. O barco lutou por dias contra todas as probabilidades antes de finalmente ser afundado.

01h25, Golfo da Biscaia: no ataque, o bombardeiro Wellington (RAF Sqdn 172 / J, piloto F / L L.H. Tal), foi atingido por um flak e caiu no mar, matando todos os seis tripulantes.

1340hrs, 250 milhas a oeste de Lisboa, de entrada: o lado bombordo da aeronave foi atingido por flak durante a corrida de ataque, danificando a asa, o motor e um tanque de combustível e ferindo o artilheiro de proa. Devido a este dano, apenas as três cargas de profundidade no lado de estibordo foram lançadas, mas não danificaram o U-642, que mergulhou de repente e, portanto, não conseguiu observar a vala Catalina em chamas pouco depois. Duas tripulações morreram no acidente e outra morreu no dia seguinte de ataque cardíaco. Sete sobreviventes foram resgatados quatro dias depois por HMS Swale e levado para Casablanca.

1745hrs, nas proximidades do comboio combinado SL-139 / MKS-30: avisado pelo detector de radar Naxos, o U-648 lutou contra o Sunderland com fogo AA preciso. Aproximadamente. uma hora depois, a aeronave enviou um pedido de socorro dizendo que estava prestes a fazer uma vala a 42 ° 40N / 19 ° 30W. A tripulação de 11 nunca foi encontrada.

1424hrs, Bay of Biscay, inbound: O Whitley foi abatido depois de lançar quatro cargas de profundidade, nenhuma das quais causou qualquer dano. A tripulação de seis pessoas foi morta.

0412hrs, vizinhança do comboio SL-139: a aeronave aparentemente foi atingida por um flaking ao fazer um bombardeio usando o Leigh Light, e suas cargas de profundidade caíram amplamente. No voo de volta, três motores falharam e o piloto foi forçado a fazer uma vala. Ele foi o único sobrevivente, resgatado em 22 de novembro por HMS Lincolnshire.

1028hrs, Golfo da Biscaia, de saída: o Halifax (erroneamente identificado como Sunderland) apenas metralhou o barco em seu primeiro ataque e recebeu vários golpes de AA em um dos motores do porto durante uma segunda corrida. O piloto então aparentemente perdeu o controle ao virar para entrar novamente e o Halifax caiu no mar a cerca de 500 m (546 jardas) do barco, matando a tripulação de oito.

22,18 horas, SW do Cabo de São Vicente, Portugal: Depois de ser atingido por um flak enquanto lançava cargas de profundidade, o Wellington foi visto voando para longe com o Leigh Light ainda ligado, e mais tarde uma mensagem SOS foi ouvida. Ele não voltou da patrulha e foi dado como desaparecido com sua tripulação de seis.

O barco reivindicou dois aviões soviéticos (um Il-2 e um Pe-2) abatidos perto da ilha de Ösel, no Báltico. O submarino estava agindo como uma escolta antiaérea de comboio.

Um barco voador canadense Catalina (162 Sqdn RCAF / T) foi abatido. O barco foi perdido neste ataque.

Golfo da Biscaia, de entrada: o barco abateu o Wellington (matando a tripulação de seis) pouco depois de ser incapaz de mergulhar na sequência de um ataque de um Libertador B-24 britânico (RAF Sqn 224 / C, piloto F / L EW Lindsay) . O U-736 seriamente danificado foi mais tarde escoltado até Lorient por cinco caça-minas.

A aeronave localizou o U-737 com radar a oeste das Ilhas Lofoten e, apesar dos ataques de AA terem causado um incêndio no motor externo de estibordo, lançou seis cargas de profundidade que detonaram tão perto quanto 10 m (33 pés) do U-boat enquanto mergulhava, forçando para ressurgir imediatamente. O Liberator atacou novamente, mas sofreu mais danos de flak - um tiro atingiu o nariz, ferindo ambos os navegadores e desativando a mira de bomba e o equipamento de liberação, de modo que nenhuma carga de profundidade poderia ser lançada. A tripulação conseguiu apagar o fogo e alijou as cargas de profundidade restantes. Um dos navegadores feridos guiou a aeronave para Skitten, na Escócia, onde ela fez uma aterrissagem de barriga com dois motores, sendo posteriormente cancelada.

A aeronave foi abatida com a perda de todas as sete tripulações. Cargas de profundidade que foram descartadas não causaram danos.

22h05, Golfo da Biscaia, a oeste de Bordéus, de entrada: repetidos ataques AA foram marcados no Halifax durante sua primeira corrida de ataque, e ele caiu, matando a tripulação de oito.

2122hrs, cerca de 380 milhas a oeste de Lisboa: Enquanto escoltava os comboios combinados SL-140 / MKS-31 de sua base nos Açores, o Wellington fez um ataque Leigh Light e foi atingido por uma artilharia após fazer uma primeira corrida de metralhamento. Seu subsequente acidente foi testemunhado pelo U-262 e pelo U-238, que pegou dois sobreviventes (os artilheiros F / S Nicolas J. Martin e o Sgt Thomas B. Semple). As outras quatro tripulações foram perdidas. O Sgt Semple era o operador sem fio e mais tarde convenceu os alemães durante seu interrogatório de que as aeronaves aliadas eram capazes de localizar passivamente U-boats por meio de seus dispositivos de detecção de radar. Esse engano levou à ordem dos submarinos de desligar seus detectores Naxos.

Um Wellington canadense (Sqdn 407 / E) foi abatido na rota Brest - La Pallice.

Um bombardeiro britânico B-24 Liberator (Sqdn 86 / N) foi abatido no Mar da Noruega a oeste de Ålesund.

A aeronave estava em patrulha anti-submarina e atacou o U-804 às 2259 horas a oeste de Bergen, mas foi atingida por fogo de AA e forçada a abandonar 13 minutos depois. Oito homens do U-804 ficaram feridos na ação. As duas tripulações foram resgatadas pelo U-1000 às 02h15 de 18 de junho e levadas à Noruega para interrogatório.

O barco estava acompanhando o comboio ONS 20 de um ponto a cerca de 15 milhas (24 km) ao sul quando a aeronave atacou. Ambos os motores portuários foram atingidos por flak e as cargas de profundidade não foram liberadas, mas um segundo Liberator, FL984 (RAF Sqdn 59 / S, piloto P / O WJ Thomas) juntou-se ao ataque, montou o U-844 com uma vara de cargas de profundidade e jogou mais quatro na água depois que o submarino afundou. Este Libertador conseguiu voltar para a Islândia apesar dos danos causados ​​à bomba de estibordo no motor interno.

Depois que suas cargas de profundidade novamente falharam em liberar em um segundo ataque, o primeiro Libertador foi tão danificado pela artilharia que foi forçado a cavar perto do comboio. Duas tripulações foram perdidas e as cinco restantes ficaram feridas, mas foram resgatadas por HMS Rosa.

12,21 horas, Atlântico Sul aprox. 575 milhas (925 km) ao S de Santa Helena: ataque por um Grumman Avenger de USS Solomons. A aeronave fez quatro corridas de ataque e foi abatida na última, caindo no mar e matando três tripulantes. Seu relatório de contato resultou em mais ataques aéreos do porta-aviões, que afundou o U-860.

O naufrágio do U-860
Às 19,22 horas, o barco foi localizado por um Vingador de USS Solomons, que imediatamente enviou reforços. Três ataques começaram às 19,46 horas e afundou o U-860 sete minutos depois. O primeiro foi um bombardeio coordenado e um ataque de foguete por dois Vingadores (Lt Cdr H.M. Avery e Ens M.J. Spear) e dois Wildcats (Ens T.J. Wadsworth e Ens R.E. McMahon). Wadsworth teve que retornar ao porta-aviões devido a danos causados ​​por lascas a um tanque de queda. Seguiu-se um ataque semelhante de McMahon e outro Vingador (Lt (jg) D.E. Weigle). Ataques de foguete foram marcados em ambos os ataques, e outro Vingador (Lt (jg) W.F. Chamberlain) lançou duas cargas de profundidade, cobertas por um bombardeio executado pelo Tenente Cdr Avery. Danos à bala e as explosões das cargas de profundidade diretamente à frente da torre de comando colocaram o Vingador em chamas, e ele se afundou no mar à frente do barco. O U-860 então afundou, deixando 30-40 sobreviventes na água. USS Straub e USS Herzog chegou durante a noite e resgatou 20 sobreviventes alemães, incluindo o comandante, mas nenhum vestígio da tripulação do Vingador foi encontrado.

A British Catalina (Sqdn 265 / H) atacou o barco. O barco abateu a aeronave e escapou, apesar de uma busca massiva que se seguiu.

14h20, ao largo da Noruega: o barco foi atacado durante a busca pelo U-476, que havia sido seriamente danificado em um ataque aéreo no início do dia. O Sunderland foi atingido por um flak durante a corrida de ataque e caiu no mar depois de lançar três cargas de profundidade (sem danos). Todos os 12 tripulantes morreram.

Um British B-24 Liberator (53 Sqn RAF / T) foi abatido.

03h51, NW do Cabo Finisterra, de entrada: o B-24 metralhou o barco em um ataque Leigh Light e foi atingido por um flak durante a aproximação. Observou-se que colidiu com o mar com um dos motores do porto em chamas aprox. 600 m (656 jardas) do barco, explodindo no impacto e matando todas as 11 tripulações. Duas cargas de profundidade e uma pequena bomba lançada pelo avião que passava caíram amplamente, sem causar danos.

11,34 horas, ao sul de Farsund, Noruega: o barco foi atacado por oito Beaufighters enquanto a caminho de Bergen escoltado pelo caça-minas alemão M-489. Quatro Beaufighters de 144 Sqdn RAF carregaram torpedos e quatro de 404 Sqdn RCAF agiram como supressores de flak. Ambas as embarcações foram ligeiramente danificadas por metralhadoras, mas todos os torpedos falharam. Flak derrubou dois Beaufighters, matando todos os quatro tripulantes. Um membro da tripulação a bordo do caça-minas e três membros da tripulação do submarino ficaram gravemente feridos. Oberfunkmaat Rudolf Polzhuber do U-1062 morreu pouco antes de chegar a Egersund.

Fora de Egerøy, Nth of Stavanger, Noruega: U-1163 e U-771 estavam sendo transferidos de Stavanger para Kristiansand South e continuavam na superfície acompanhados por escoltas de superfície quando os Mosquitos noruegueses E / 333 e S / 333 (HR126) atacaram. S for Sugar caiu no mar com a perda de Fnr. Axel Reidar Eikemo e Kvm. Claus Harr. Os dois submarinos não foram danificados.

No início da noite, 120 milhas (193 km) ao N das Ilhas Shetland: o Canso, operando da RAF Wick, Nth Scotland avistou e afundou o U-boat com quatro cargas de profundidade, apesar da asa de estibordo ter sido incendiada por flak pesado e preciso, e o motor posteriormente caindo. O piloto conseguiu pousar a aeronave avariada e toda a tripulação de oito escapou, mas foi forçada a se revezar usando apenas um bote. Havia cinco sobreviventes quando foram resgatados 21 horas depois. O capitão do Canso, Tenente de Voo D.E. Hornell, foi premiado com uma Victoria Cross póstuma por sua conduta durante o ataque e depois enquanto aguardava o resgate no bote.

Resumo

116 aeronave abatida por 97 U-boats individuais pela perda de 31 U-boats ou afundados durante o ataque ou devido a serem localizados por outras forças logo depois e naufragados.

Uma fonte disse que o Comando Costeiro da RAF (caçadores de U-boat) perdeu 700 aeronaves (muito danificadas, abatidas e pagas - nem todas para U-boats, claro) e afundou 220 U-boats durante a guerra. Não fui capaz de verificar as perdas da RAF, mas os números do U-boat estão quase certos, ao que parece. Esses números mostram o imenso esforço feito pelos britânicos para caçar os U-boats e quase todos os sucessos de aeronaves ocorreram em 1942 e depois.

Observe
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Conteúdo

Os submarinos alemães do Tipo VIIC foram precedidos pelos submarinos mais curtos do Tipo VIIB. U-552 teve um deslocamento de 769 toneladas métricas (757 toneladas longas) quando na superfície e 871 toneladas (857 toneladas longas) quando submerso. [1] Ela tinha um comprimento total de 67,10 m (220 pés 2 pol.), Um comprimento do casco de pressão de 50,50 m (165 pés 8 pol.), Uma viga de 6,20 m (20 pés 4 pol.), Uma altura de 9,60 m ( 31 pés 6 pol.) E um calado de 4,74 m (15 pés 7 pol.). O submarino era movido por dois motores diesel Germaniawerft F46 de quatro tempos e seis cilindros superalimentados, produzindo um total de 2.800 a 3.200 cavalos de potência métrica (2.060 a 2.350 kW, 2.760 a 3.160 shp) para uso na superfície, dois Brown, Boveri e amp Cie GG UB Motores elétricos de dupla ação 720/8 produzindo um total de 750 cavalos métricos (550 kW 740 shp) para uso enquanto submersos. Ela tinha dois eixos e duas hélices de 1,23 m (4 pés). O barco era capaz de operar em profundidades de até 230 metros (750 pés). [1]

O submarino tinha uma velocidade máxima de superfície de 17,7 nós (32,8 km / h 20,4 mph) e uma velocidade máxima submersa de 7,6 nós (14,1 km / h 8,7 mph). [1] Quando submerso, o barco pode operar por 80 milhas náuticas (150 km 92 mi) a 4 nós (7,4 km / h 4,6 mph) quando em superfície, ele pode viajar 8.500 milhas náuticas (15.700 km 9.800 mi) a 10 nós ( 19 km / h 12 mph). U-552 foi equipado com cinco tubos de torpedo de 53,3 cm (21 pol.) (quatro instalados na proa e um na popa), quatorze torpedos, um canhão naval SK C / 35 de 8,8 cm (3,46 pol.), 220 cartuchos e um canhão de 2 cm ( 0,79 pol.) Canhão antiaéreo C / 30. O barco tinha uma frota de quarenta e quatro a sessenta. [1]

Viagem inicial para Helgoland Editar

Após a construção, que foi concluída em 4 de dezembro de 1940, U-552 recebeu dois meses de treinamento operacional, durante o qual preparou sua equipe e equipamento para as operações futuras. Ela então navegou de Kiel em 13 de fevereiro para Helgoland para sua primeira patrulha oficial, chegando lá em 18 de fevereiro de 1941. Esta cidade portuária permaneceria U-552 base de casa de até que ela foi transferida para o porto francês ocupado de St Nazaire em meados de março de 1941. [2]

Primeira edição de patrulha

U-552 A primeira patrulha oficial de guerra começou em 18 de fevereiro de 1941, quando ela deixou Helgoland para uma patrulha no Mar do Norte e no Atlântico Norte ao sul da Islândia. [3] Esta primeira operação rendeu um navio-tanque britânico e uma traineira islandesa transportando peixes. [4] O petroleiro britânico, Cadillac, foi afundado ao norte da Escócia em 1º de março, enquanto a traineira foi afundada ao sul da Islândia em 10 de março. [4] Após essas vitórias, U-552 voltou para St Nazaire. O restante de suas patrulhas posteriores foram todas conduzidas da cidade francesa, o que lhe deu fácil acesso ao Oceano Atlântico e permitiu-lhe mais tempo no mar. [3]

Edição da segunda patrulha

U-552 começou sua segunda patrulha de guerra em 7 de abril de 1941, quando ela deixou seu novo porto de St Nazaire para o Atlântico Norte. o U-552 chegou à sua área de patrulha designada a sudoeste da Islândia em 11 de abril. [5] Nenhuma meta foi atingida até 26 de abril, quando às 18:09 GMT, o U-552 estava a meio caminho entre a Islândia e o norte da Escócia. Topp avistado “snuvem de fumaça a 10 ° T”De um pequeno“tamanho da embarcação de patrulha" alvo. O alvo foi seguido “no limite da visibilidade”Enquanto espera o anoitecer. Às 00h10 (27 de abril), a cerca de 130 milhas náuticas SE da Islândia, o pequeno navio Comandante Horton foi atacado. O log do U-552 registra “Traineira de pesca (embarcação patrulha) afundada com 82 disparos de 8,8 cm e 102 disparos MG C30. Sem resistência. ” (Comandante Horton, 227 tons, 14 baixas).

Por volta das 11:00 GMT de 27 de abril, U-552 foi submerso e “Sons de hélice ouvidos rumo a 200 ° T”. Topp então começou uma perseguição de superfície a um grande navio a vapor. “Estimar a velocidade do inimigo em 16 nós. Estou ganhando apenas com os ziguezagues.”Às 14:12, na posição da grade AL3236, o Beacon Grange estava na faixa de alvo de 1000 metros. O U-552 submerso disparou um leque de três torpedos. Todos os três torpedos atingiram o navio. Poucos minutos depois, enquanto a tripulação estava lançando os botes salva-vidas, o U-552 emergiu e “correu para um golpe de misericórdia ”. Um quarto torpedo foi disparado e os registros do submarino "Golpeie a popa 20 metros.O vaporizador quebra completamente no centro, o convés inundado, as extremidades continuam a flutuar. ” (Beacon Grange, 10.119 toneladas, 2 vítimas)

Durante a tarde de 28 de abril de 1941, uma batalha histórica estava acontecendo cerca de 180 milhas ao sul da Islândia. Uma matilha de lobos “Rudeltaktik”De cinco submarinos lançaram o primeiro ataque submerso à luz do dia contra um comboio. Os submersos submersos, que se espalharam por uma distância de cerca de 10 milhas, interceptaram e atacaram um comboio com destino ao leste. o U-123 (Karl-Heinz Moehle), avistou o Convoy HX-121 e ligou U-65 (Joachim Hoppe), U-95 (Gerd Schreiber), U-96 (Heinrich Lehmann-Willenbrock) e U-552 (Erich Topp) para matar. U-552 começou as coisas às 14:15 GMT (60 ° 06’N 20 ° 18’W), quando torpedeou o petroleiro britânico Capuleto. Houve 9 vítimas e o navio-tanque foi abandonado, mas não afundou. Às 17:25, mais três navios foram afundados por U-96 com uma propagação de três torpedos: petroleiro britânico Campo petrolífero (47 vítimas, 8 sobreviventes) Tanque norueguês Caledônia (12 vítimas, 25 sobreviventes) e cargueiro britânico Port Hardy (uma vítima). U-65 foi afundado por H.M.S. Douglas em um ataque de carga de profundidade, e todos os 50 homens da tripulação morreram.

Depois de torpedear o petroleiro Capuleto, U-552 foi profundamente carregado em cinco ataques separados de destruidores H.M.S. maori e H.M.S. Inglefield, forçando o submarino a permanecer submerso por horas até que o comboio estivesse fora de alcance. o U-552 tinha sido danificado e este seria um dia conturbado, com ataques aéreos e marítimos ao se aproximar do comboio, mergulhos rápidos e ressurgimento cauteloso. Depois de mergulhar e não ouvir nada às 01h45 do dia 30, Erich Topp percebeu que o Convoy HX-121 devia ter mudado de curso para o norte. A perseguição do comboio foi interrompida e seu barco mudou para o sul. Às 02:18 GMT, Topp enviou uma mensagem para B.d.U. (Almirante Dönitz): “Sank: “Beacon Grange”, um navio patrulha. Do convoy petroleiro de 8000 toneladas. Trânsito de retorno pelo Canal do Norte. [Minha posição] AM2477. ” Em seu diário, Topp registrou “Intenção: Enquanto o combustível permitir, posicione no Canal do Norte.”

Em 30 de abril, o U-552 estava a cerca de 150 milhas náuticas a oeste da entrada do Canal do Norte ... e procurando por alvos. Às 21:40 GMT, Topp avistou um navio, o navio de tropas S.S. Nerissa aproximando-se do noroeste. Por quase 2 horas, Topp perseguiu o ziguezague Nerissa e ajustou sua solução de disparo de torpedo em conformidade. Finalmente, Topp viu um brilho fosforescente no mar e decidiu que 1.000 metros era o mais perto que ele deveria se aproximar de seu alvo, e disparou um leque de três torpedos. o U-552 log registra que um dos três torpedos “bater na popa”Às 00h27, hora de Berlim (GMT + 2). Cerca de 6 minutos depois, Topp se aproximou do navio já atingido e disparou um quarto torpedo como um golpe de misericórdia em Nerissa’s popa a estibordo enquanto sua tripulação e passageiros lançavam botes salva-vidas. Mais da metade das 207 vítimas foram canadenses. (S.S. Nerissa, 5.583 toneladas, Vítimas 207)

o U-552 tinha 4 torpedos restantes e ela continuou procurando por navios mercantes em trânsito em direção ao Canal do Norte. Topp não teve sucesso em envolver quaisquer alvos adicionais e quase 48 horas depois de afundar o S.S. Nerissa, a U-552 começou seu trânsito de volta para o sul. Ela chegou a St Nazaire em 6 de maio. [6] [7] [8]

Terceira patrulha Editar

U-552 deixou St Nazaire para sua terceira patrulha de guerra em 25 de maio de 1941. Em 39 dias, ela viajou para o Atlântico Norte e afundou três navios britânicos: o Ainderby em 10 de junho, o Príncipe chinês em 12 de junho e o Norfolk em 18 de junho. Durante o ataque ao Norfolk, U-552 tentou atacar os navios remanescentes do comboio, mas foi forçado a interromper o ataque devido à chegada de várias escoltas do comboio. Todos esses ataques ocorreram na costa noroeste da Irlanda, e uma vez U-552 retornou a St. Nazaire em 2 de julho de 1941, ela acumulou um total de 24.401 toneladas dos navios que afundou. [9]

Quarta patrulha Editar

U-552 A quarta patrulha de foi muito menos bem-sucedida do que as três anteriores. Tendo deixado St Nazaire em 18 de agosto, ela prosseguiu rumo ao sul nas águas de Portugal e Espanha. Foi aqui que ela afundou o navio norueguês, Spind. Após este naufrágio, U-552 voltou a St Nazaire em 26 de agosto de 1941, depois de apenas nove dias no mar. [10]

Quinta e sexta patrulhas Editar

Suas duas patrulhas seguintes a levaram mais para o interior do Atlântico, onde o perigo foi reduzido, mas também o foram os alvos, com o resultado de que ela atingiu apenas mais três navios de carga. Esta também foi a época, durante sua patrulha final de 1941, em que ela afundou o Reuben James, que foi torpedeado em 30 de outubro em circunstâncias controversas. [11] [12]

Naufrágio do USS Reuben James Editar

Em 31 de outubro de 1941, USS Reuben James foi um dos cinco contratorpedeiros que escoltaram o comboio HX-156, perto da costa da Islândia, cerca de 600 milhas náuticas (1.100 km 690 milhas) a oeste da ilha. Reuben James tinha acabado de começar a se virar para investigar um forte rumo do localizador de direção quando um torpedo foi lançado de U-552 atingiu seu lado de bombordo e causou uma explosão em seu carregador avançado. [12] Toda a seção da proa do destróier foi explodida até o quarto funil e afundou imediatamente. A popa permaneceu flutuando por cerca de cinco minutos antes que cargas de profundidade não protegidas aumentassem os danos, explodindo ao afundar e matando sobreviventes na água. Cento e quinze de sua tripulação de 160 homens foram mortos, incluindo todos os oficiais. [13] [14]

O destróier foi o primeiro navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos a ser afundado na Segunda Guerra Mundial. [12]

O incidente provocou uma explosão furiosa nos Estados Unidos, especialmente quando a Alemanha se recusou a se desculpar, em vez disso, respondeu que o destróier estava operando no que a Alemanha considerava uma zona de guerra e havia sofrido as consequências. O naufrágio do Reuben James não levou os EUA a declarar guerra à Alemanha; porém, forneceu um pretexto para transferir oficialmente a Guarda Costeira dos EUA de seu papel em tempos de paz como um braço do Departamento do Tesouro dos EUA para uma função em tempo de guerra como parte da Marinha dos EUA. O Congresso também alterou a Lei de Neutralidade para permitir o armamento de navios mercantes registrados nos Estados Unidos e autorizou-os a entrar em águas europeias pela primeira vez desde 1939. [15] [16]

Segunda edição da Happy Time

Em 1942, novamente comandado por Erich Topp (que mais tarde se tornaria almirante no Bundesmarine do pós-guerra), U-552 participou do “Second Happy Time” (Operação Drumbeat ou Paukenschlag), durante o qual submarinos alemães tiveram grande sucesso contra mercadores americanos desacompanhados que navegavam sozinhos ao longo da costa leste dos Estados Unidos. U-552 foi particularmente bem-sucedido durante este período, afundando 13 navios e danificando outro em apenas três patrulhas nos primeiros seis meses de 1942. Duas outras patrulhas sob a Topp durante o verão capturaram mais quatro navios. No entanto, em um ataque contra o Convoy ON-155 em 3 de agosto de 1942, o barco quase afundou quando foi pego na superfície pela corveta canadense HMCS Sackville. A corveta metralhou o submarino e atingiu a torre de comando com um projétil de quatro polegadas, causando graves danos e forçando Topp a retornar à base para reparos. [17] U-552 foi gravemente danificado pelo mar agitado durante outra patrulha e foi colocado no porto para reparos, durante os quais Topp foi promovido e substituído por um comandante mais cauteloso, Klaus Popp.

Naufrágio do David H. Atwater Editar

A destruição da SS David H. Atwater, no Oceano Atlântico a 10 milhas náuticas (19 km 12 milhas) ao largo de Chincoteague, Virgínia, foi uma das ações mais polêmicas do Kriegsmarine durante a Segunda Guerra Mundial, principalmente devido à forma como o naufrágio. [18]

Na noite de 2 de abril de 1942, no auge da ofensiva de submarinos contra a navegação dos Estados Unidos conhecida como "Second Happy Time", o navio costeiro desarmado David H. Atwater estava a caminho de Norfolk, Virginia para Fall River, Massachusetts, [19] com uma carga completa de 4.000 toneladas de carvão.

Por volta das 21:00, entre o cabo Charles e o cabo Henlopen, [20] o navio foi emboscado por U-552, que a seguiu submersa. O submarino emergiu a cerca de 600 jardas (550 m) do cargueiro e abriu fogo com sua arma de convés de 88 mm e metralhadoras sem aviso, um de seus primeiros projéteis destruindo a ponte e matando todos os oficiais. Ao todo, 93 tiros foram disparados do canhão do convés, com 50 tiros sendo registrados no pequeno cargueiro, [21] que rapidamente começou a afundar.

Ao fazer isso, Topp instruiu seus tripulantes a continuar atirando, atacando o Atwater tripulantes enquanto tentavam manobrar os botes salva-vidas. [22] Quando o capitão Webster foi atingido, a tripulação abandonou as tentativas de lançar os botes salva-vidas e saltou para o mar. [23]

O primeiro navio a chegar ao local foi o pequeno Barco de Patrulha da Guarda Costeira USS CG-218, que encontrou um barco salva-vidas com três sobreviventes e três corpos. Os sobreviventes relataram que eles haviam mergulhado no mar e nadado até o barco. O próximo a entrar em cena foi o cortador da Guarda Costeira USCGC Legare, que ouviu o tiroteio e chegou apenas quinze minutos depois. o Legare encontrou um segundo barco salva-vidas com um corpo a bordo do barco foi descoberto que havia sido crivado por tiros e reforçou a crença generalizada na época de que os submarinos estavam deliberadamente assassinando os sobreviventes dos navios que haviam afundado. [23] O Legare desembarcaram os três sobreviventes e quatro corpos na Estação da Guarda Costeira da Ilha de Chincoteague e, em seguida, voltaram ao mar para pesquisar mais. [24]

Os destróieres USS Noa e Herbert foram direcionados para o local às 21:22 e chegaram às 24:00, [24] mas U-552 já havia escapado de cena, afundando outros navios. [25]

Se o ataque aos botes salva-vidas foi deliberado ou uma consequência infeliz e não intencional de um ataque noturno, tem sido amplamente debatido. Alguns membros da tripulação de U-552 sobreviveu à guerra, e seu capitão, Erich Topp, mais tarde se tornou um almirante no Bundesmarine do pós-guerra. Nenhuma acusação foi feita contra Topp, como aconteceu com Helmuth von Ruckteschell, capitão do raider Widder por uma ofensa semelhante.

Patrulhas posteriores Editar

U-552 teve menos sucesso nos anos posteriores, assim como a força dos submarinos em geral, já que os submarinos não conseguiram se manter à frente dos números e capacidades rapidamente crescentes dos esforços anti-submarinos aliados. Ela foi transferida para operações ao largo das costas espanhola, portuguesa e africana, que eram mais próximas da base e menos perigosas do que as defesas recentemente reorganizadas dos Estados Unidos, onde tentou afundar navios de guerra durante a Operação Tocha. Enquanto cumpria seu dever, Topp afundou um pequeno caça-minas britânico e mais tarde um navio de carga, mas não conseguiu entrar no Estreito de Gibraltar ou ameaçou seriamente os desembarques.

Durante 1943, U-552 estava cada vez mais incapaz de servir eficazmente contra o sistema de comboios aliados bem preparado e organizado, um fato refletido por seu fracasso em afundar um único navio durante suas duas patrulhas no Oceano Atlântico Norte. Durante um deles, uma aeronave B-24 Liberator da Royal Air Force a avistou e ela foi seriamente danificada por cargas de profundidade, que exigiram reparos de quatro meses.

Em 1944, ela tinha uma única patrulha, mas não foi capaz de fechar ou ameaçar nenhum comboio aliado, e foi retirada para a Alemanha em abril de 1944 para ser usada como navio de treinamento na 22ª Flotilha de submarinos, função que ela desempenhou até 2 de maio. 1945, quando sua tripulação a afundou na baía de Wilhelmshaven para evitar sua captura.


U-288 sob ataque - História

RESUMOS DA CAMPANHA DA 2ª GUERRA MUNDIAL

U-BOATS ALEMÃES NA GUERRA, Parte 5 de 6

Cada resumo é completo por direito próprio. A mesma informação pode, portanto, ser encontrada em uma série de resumos relacionados

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1944

JANEIRO DE 1944

atlântico

- Os submarinos concentraram-se contra os comboios do Reino Unido / Oeste e Norte da África, principalmente no oeste e sudoeste da Irlanda, e oito foram perdidos por todas as causas, mas primeiro a Marinha Real sofreu uma perda. Enquanto o 5º Grupo de Escolta varria para o oeste do Cabo Finisterra, a fragata "TWEED" foi torpedeada e afundada pelo "U-305". A intensa atividade A / S mais ao norte viu o "U-305" ser perdido bem antes do fim do mês. - "U-757" para fragata "Bayntun" e corveta canadense "Camrose" do 4º e 5º EGs escoltando OS64 / KM538. 13º - Nordeste dos Açores "U-231" foi perdido para um RA F Leigh light Wellington. Dia 15 - Ao largo dos Açores, o "U-377" foi afundado por um dos seus torpedos. Dia 17 - De volta às águas a oeste da Irlanda, o "U-305" não foi afundado pelo contratorpedeiro "Wanderer" retornando de uma busca por corredores de bloqueio. 19º - "U-641" atacou O S65 e KMS39 e desceu para a corveta "Violet" do grupo B3 britânico. 28º - As operações contra o OS66 / KMS40 levaram à perda do "U-271" para um Libertador da Marinha dos EUA e do "U-571" para um barco voador RAAF Sunderland - um dos famosos "porcos-espinhos voadores". A oeste da Irlanda, o "U-972" sofreu o mesmo destino de "torpedo próprio" que o "U-377" duas semanas antes.

Comboios Russos - Escolta de comboio russo JW56B, o destróier "HARDY (2)" foi empurrado pelo "U-278" para o sul de Bear Island no 30º e teve que ser afundado. No mesmo dia, os contratorpedeiros "Whitehall" e "Meteor" da escolta afundaram o "U-314". Todos os 16 navios do JW56B chegaram a Kola Inlet. JW56A no início do mês não teve tanta sorte - dos 20 navios mercantes, cinco voltaram devido ao mau tempo e três foram perdidos para os submarinos.

2º grupo de acompanhantes do capitão Walker - Ca pt Walker com saveiros "Starling", "Kite", "Magpie", "Wild Goose" e "Woodpecker" acompanhados por carregadores de escolta "Activity" e "Nairana" chegaram nas águas ao sudoeste da Irlanda. Nas três semanas seguintes, os cinco saveiros compartilharam o naufrágio de seis submarinos que operavam contra os comboios que passavam pela área. Eles começaram no 31º quando "Starling", "Magpie" e "Wild Goose" carregaram o "U-592" para a destruição.

Batalha do atlântico - Nos cinco meses seguintes, as perdas de submarinos foram tão pesadas que, em maio de 1944, as operações no Atlântico Norte praticamente cessaram. Neste período, apenas 25 navios mercantes foram perdidos no Atlântico Norte e Sul, ao custo de 77 submarinos de todas as causas. Ao mesmo tempo, os Aliados não foram tão bem-sucedidos contra eles quando passaram pelo Golfo da Biscaia de bases francesas, a Área de Trânsito do Norte da Noruega e direto da Alemanha. Agora equipados com detectores de radar de 10 cm, eles perderam apenas cinco deles na baía, mas em meados de maio foram duramente atingidos pelo Comando Costeiro da RAF ao largo da Noruega. A essa altura, toda a aparência da guerra dos submarinos perto da costa da Europa mudou com a invasão da Normandia.

Resumo de perda mensal
- 5 navios britânicos, aliados e neutros de 36.000 toneladas no Atlântico de todas as causas, 2 destróieres, incluindo um dos EUA ao largo de Nova York e 1 fragata
- 14 submarinos, incluindo 2 da RAF e RAAF no Golfo da Biscaia 1 por uma mina instalada pela RAF no Golfo da Biscaia 1 pelo transportador de escolta dos EUA Guadalcanal ao largo dos Açores

FEVEREIRO DE 1944

atlântico

O 2º Grupo de Acompanhantes do Capt Walker continuou - As concentrações de submarinos novamente sofreram muito no oeste e sudoeste da Irlanda, e 10 barcos foram perdidos, todos para a Marinha Real em troca de um saveiro e um retardatário. O 2º EG do Capitão Walker foi responsável por cinco, o que acrescentou ao de 31 de janeiro um recorde de afundamentos de submarinos em uma patrulha apenas igualado pela escolta de destróier dos EUA "Inglaterra" no Sudoeste do Pacífico em maio de 1944. - Em apoio a comboios SL147 / MKS38, Capt Walker em "Starling" junto com "Kite", "Magpie", "Wild Goose" e "Woodpecker" compartilharam o naufrágio de "U-762". - "Starling", "Kite", "Magpie", "Wild Goose" e "Woodpecker" agora compartilham o naufrágio de "U-734" e "U-238". 11º - De volta ao sudoeste da Irlanda, "Wild Goose" e "Woodpecker" caçaram o "U-424" e o destruíram com cargas de profundidade. 19º - O 2º EG, agora apoiando ON224 foi atacado por "U-264". Trazida à superfície por "Starling" e "Woodpecker", ela foi afundada, o primeiro dos barcos equipados com schnorkel a se perder. 19º - Enquanto o Grupo do Capt Walker procurava sua sétima vítima, "WOODPECKER" perdeu sua popa para um torpedo acústico do "U-764". Rebocada lentamente para casa, ela afundou no Dia 27 fora das ilhas Scilly.

Outros grupos de acompanhantes de apoio também tiveram seus sucessos no mês: 10º - A oeste da Irlanda, o "U-666" foi afundado pelo Swordfish do 842 Squadron do porta-aviões "Fencer" em apoio ao comboio transatlântico ON223. 18º - A fragata "Spey" do 10º EG com ONS29 afundou "U-406". 19º - Como o 10º EG foi transferido para o comboio ON224 (o 2º EG também estava em apoio), "Spey" obteve mais um sucesso com o naufrágio do "U-386". 24º - A oeste da Irlanda, o "U-257" foi embarcado pela fragata canadense "Waskesiu" do 6º EG com o comboio Halifax / Reino Unido SC153. Dia 25 - Mais a sul, o "U-91" avança para as fragatas "Affleck", "Gore" e "Gould" do 1º EG a realizar uma patrulha A / S em apoio aos comboios nas proximidades.

Comboios russos (mapa abaixo) - Os 42 homens do comboio russo JW57 todos chegaram a Kola no dia 28, mas uma escolta e dois U-boats foram afundados nas batalhas que os cercavam: 24º - A noroeste da Noruega, o "U-713" foi abatido pelo contratorpedeiro "Keppel" da escolta. Dia 25 - No dia seguinte, o contratorpedeiro "MAHRATTA" foi perdido para um torpedo acústico do "U-956" ou "U-990" e afundou com grande perda de vidas. Um RAF Catalina do Esquadrão Nº 210 voando em alcance extremo conseguiu afundar o "U-601".

Resumo de perda mensal
- 2 navios britânicos, aliados e neutros de 12.000 toneladas no Atlântico de todas as causas, 1 destruidor e 1 saveiro
- 15 U-boats incluindo 2 pela RAF a oeste da Escócia 1 por aeronaves da Marinha dos EUA fora da Ilha de Ascensão

20o - Em patrulha ao largo de Trevose Head, sudoeste da Inglaterra, para um alegado U-boat, o contratorpedeiro "WARWICK" foi torpedeado e afundado pelo "U-413" - o primeiro submarino inimigo a penetrar efetivamente nas águas costeiras britânicas desde 1940.

18º - Os navios da Marinha Real continuaram a sofrer baixas durante a Batalha de Anzio. Voltando a Nápoles, o cruzador aparentemente indestrutível "PENELOPE" foi torpe feito e afundado pelo "U-410".

24º - No Estreito de Gibraltar, o USN Catalina está equipado com o novo detector de anomalia magnética (MAD) localizado "U-761" tentando entrar no Mediterrâneo. Os destruidores "Anthony" e "Wishart" da patrulha de Gibraltar a afundaram.

14º - Em patrulha no Estreito de Malaca, o submarino "Tally Ho" teve outro sucesso (o outro era o cruzador "Kuma" no mês anterior) ao afundar o submarino alemão ex-italiano "UIt-23" com destino à Europa com carga do Extremo Oriente.

- O 1º Grupo de Escolta, registado pela última vez cinco dias antes, afundando o "U-91" agora no extremo sudoeste da Irlanda, a norte dos Açores. As fragatas "Affleck", "Gould", "Garlies" e "Gore" já haviam caçado um contato por 30 horas quando os dois segundos navios tiveram que partir para Gibraltar. No final do dia 1º, a situação se inverteu quando "GOULD" foi atingido e afundado por um torpedo acústico Gnat. Só sobrou "Affleck", que localizou o "U-358" e a mandou para o fundo com cargas de profundidade e tiros. Às 38 horas, esta foi provavelmente a mais longa caçada contínua de submarinos da guerra.

- Em outra longa caçada com duração de 30 horas, o grupo C2 canadense escoltando Halifax / comboio do Reino Unido HX280 afundou o "U-744" no meio do Atlântico. Os contratorpedeiros canadenses "Chaudiere" e "Gatineau", a fragata "St Catherines", as corvetas "Chilliwack" e "Fennel" e o contratorpedeiro britânico "lcarus" juntaram-se à corveta "Kenilworth Castle" antes do fim da ação.

- Corveta "ASPHODEL" escoltando os comboios SL150 / MKS41 da África Ocidental e do Norte / Reino Unido foi torpedeada e afundada pelo "U-575" a oeste do Golfo da Biscaia. O submarino foi perdido quatro dias depois.

10º - Em um ataque ao comboio de Halifax / Reino Unido SC154, o "U-845" foi afundado no meio do Atlântico pelo grupo canadense C1, incluindo o destróier "St Laurent", as fragatas "Owen Sound", "Swansea" e o destróier britânico "Forester".

13º - RAF Wellingtons voando dos Açores atacou o "U-575" bem ao norte. Ela foi finalmente enviada ao fundo da aeronave e dos navios do grupo-tarefa "Bogue" do porta-aviões de escolta dos EUA e da fragata canadense "Prince Rupert" do comboio próximo ON227.

Dia 15 - No meio do Atlântico, o Swordfish do 825 Squadron do transportador de escolta "Vindex" trabalhando com "Starling" e "Wild Goose" do 2º EG afundou o "U-653" - 13ª morte do Capitão Walker.

Dia 25 -'Tsetse 'Mosquitos do Comando Costeiro da RAF, armados com novas armas 6pdr, tiveram seu primeiro sucesso. Na patrulha do Golfo da Biscaia, um deles afundou o "U-976".

Comboios Russos - O próximo comboio de retorno da Rússia RA57, navegou com a escolta do JW57 de fevereiro, incluindo o porta-aviões "Chaser" e seu espadachim de lançamento de foguetes do 816 Squadron. No , ao noroeste da Noruega, eles danificaram o "U-472", que foi destruído pelo destróier "Onslaught". Nos dois dias seguintes, apesar do mau tempo, eles destruíram o "U-366" e o "U-973". O 2º EG mudou-se dos comboios do Atlântico para apoiar o comboio russo JW58. Dois dias depois de deixar Loch Ewe e agora fora da Islândia, "Starling" afundou o "U-961" no dia 29. Mais submarinos foram perdidos antes que o comboio chegasse à Rússia no início de abril.

Resumo de perda mensal
- 8 navios britânicos, aliados e neutros de 41.000 toneladas no Atlântico por todas as causas, 2 escoltas e 1 contratorpedeiro americano ao largo da Islândia
- 17 U-boats incluindo 1 da RCAF ao largo da Irlanda 4 da aeronave e navios da USS Block Island ao largo dos Açores e das Ilhas de Cabo Verde 1 por causas desconhecidas no Atlântico Norte 1 pela SAAF ao largo da África do Sul

20o - O submarino da Marinha Real "GRAPH" (o "U-570" capturado) quebrou seu reboque e encalhou na Ilha Islay, na costa oeste da Escócia.

10º - Em operações contra os navios aliados com destino à Itália, três U-boats foram perdidos junto com um contratorpedeiro da Marinha Real. No dia 10 ao largo de Anzio, 'Hunts' "Blankney", "Blencathra", "Brecon" e "Exmoor" e o destróier americano "Madison" afundaram o "U-450". No mesmo dia, ao sul da Sardenha, o arrastão anti-submarino "Mull" afundou o "U-343". O destruidor e o terceiro U-boa t foram afundados no final do mês

Dia 16 - A Marinha dos EUA Catalinas usou o MAD para localizar outro submarino no Estreito de Gibraltar na passagem para o Mediterrâneo. O Destruidor "Vanoc" e a fragata "Affleck" foram chamados e contabilizados "U-392".

30º - Em apoio aos navios aliados com destino à Itália, os contratorpedeiros "Laforey", "Tumult" e "Hunts" "Blencathra" e "Hambledon" localizaram um submarino ao norte da Sicília. Conforme a busca prosseguia, o "LAFOREY" foi derrubado e afundado, mas os navios restantes foram encontrados e liquidados com o "U-223".

Comboios Russos - Três dias após o 2º EG ter afundado o "U-961" ao largo da Islândia, com destino à Rússia JW58 estava a noroeste da Noruega e os submarinos de ataque perderam três deles. No um Avenger of 846 Squadron do porta-aviões de escolta "Tracker" danificou o "U-355" com foguetes e o destróier "Beagle" completou o trabalho. No dia seguinte - o - o contratorpedeiro "Keppel" afundou o "U-360" com seu morteiro Hedgehog. No foi a vez do "U-288". Um peixe-espada, um gato selvagem e um vingador dos esquadrões 846 de "Tracker's" e 819 de "Activity" mandaram-na para o fundo. Com exceção de um navio mercante que foi forçado a retornar, todos os 48 navios restantes do JW58 chegaram a Kola no dia 5 de abril.

- O "U-302" afundou dois navios do comboio Halifax / UK SC156 para o noroeste dos Açores antes de ser destruído pela fragata "Swale" do grupo britânico B5.

- A noroeste do Cabo Finisterra, os saveiros "Crane" e "Cygnet" do 7º EG representavam o "U-962".

14º - A Norte dos Açores o "U-448" atacou o porta-aviões "Biter" mas foi detectado pela fragata canadiana "Swansea" do 9º EG e afundado por ela e pela chalupa "Pelican" do 7º.

19º - O submarino norueguês "Ula" trabalhando com as flotilhas da Frota Doméstica e em patrulha ao largo de Stavanger, sudoeste da Noruega, afundou o "U-974".

Resumo de perda mensal
- 7 navios britânicos, aliados e neutros de 48.000 toneladas no Atlântico por todas as causas
- 16 U-boats incluindo 2 da RAF no Atlântico Norte 1 pela RAF Bay of Biscay patrulha 6 pelas forças da Marinha dos EUA ao largo da América, Madeira, Ilhas de Cabo Verde e no Atlântico Norte.

Não houve perdas com navios mercantes nos oceanos Índico ou Pacífico em abril e maio de 1944

Comboios Russos - Comboio russo de retorno RA59 (45 navios) foi atacado por submarinos a noroeste da Noruega. Um navio foi perdido, mas em troca o Swordfish of 842 Squadron de "Fencer" afundou três com cargas de profundidade - no , "U-277" e no dia seguinte "U-674" e "U-959". O comboio chegou a Loch Ewe com o resto dos 44 navios em 6 de maio.

5/6 - O 2º e o 5º EGs no Atlântico Norte detectaram U-boats por HF / DF após o torpedeamento de um contratorpedeiro norte-americano. O "U-473" foi encontrado pelo 2º EG (Capt Walker) e afundado no dia 5 por "Starling", "Wren" e "Wild Goose". No dia seguinte foi a vez do 5º EG (Cdr Macintyre). Aeronaves do Esquadrão 825 do porta-aviões "Vindex" localizam o "U-765" e as fragatas "Aylmer", "Bickerton" e "Bligh" compartilham sua destruição.

- O grupo do porta-aviões americano "Block Island" estava novamente em patrulha no Atlântico ao largo das Canárias e sendo direcionado para os submarinos pelo trabalho do 'Ultra' e da Sala de Rastreamento do Almirantado. No dia 6, sua aeronave e a escolta de contratorpedeiros que a acompanhavam afundaram o "U-66". Então, no final do mês, a transportadora foi afundada.

- A fragata canadense "VALLEYFIELD", com um grupo canadense escoltando o comboio do Reino Unido / América do Norte ONM234, foi afundada em Cape Race, Newfoundland, pelo "U-548".

29º - "BLOCK ISLAND" foi destruída e afundada pelo "U-549" na área das Canárias, mas seu grupo de tarefa logo vingou a perda de seu líder.

30º - O destruidor "Milne" afundou o "U-289" no sudoeste da Ilha Bear, no Ártico.

Batalha do atlântico - O Comando C oastal da RAF e um de seus esquadrões noruegueses foram particularmente bem-sucedidos entre os dias 16 e 27 contra os U-boats que passavam pela Área de Trânsito do Norte ao sul e oeste da Noruega. No espaço de 12 dias, "U-240", "U-241", "U-476", "U-675", "U-990" e "U-292" foram afundados.

Resumo de perda mensal
- 3 navios britânicos, aliados e neutros de 17.000 toneladas no Atlântico de todas as causas, 1 fragata e 1 porta-aviões de escolta dos EUA
- 15 submarinos, incluindo 1 da patrulha RCAF do Golfo da Biscaia

- O "U-371" atacou o comboio norte-africano / americano GUS38 ao largo da Argélia no dia 3 e foi detectado, mas danificou um dos contratorpedeiros norte-americanos de escolta. Ao longo da noite, ela foi caçada por um grupo misto de navios de guerra britânicos, americanos e franceses, incluindo o 'Hunt' "Blankney", e desta vez conseguiu torpedear um contratorpedeiro francês. Mais tarde, no dia 4, o "U-371" foi localizado a nordeste de Bougie.

Dia 15 - O "U-731" em passagem pelo Estreito de Gibraltar foi detectado pelo USN Catalinas e perdido nos ataques do saveiro de patrulha "Kilmarnock" e da traineira "Blackfly" da patrulha de Gibraltar. Nenhum outro submarino fez a tentativa de entrar no Mediterrâneo.

21º - U-boats ganharam seu último sucesso da guerra no Mediterrâneo. A leste da Sicília, o "U-453" atacou o comboio HA43 de T aranto / Augusta e sua escolta italiana e afundou um navio mercante. Os destruidores "Termagant", "Tenacious" e a 'Hunt' "Liddlesdale" foram trazidos à tona e a mandaram para o fundo do poço no dia 21.

Guerra da frota mercante - Os U-boats apenas conseguiram afundar 10 navios mercantes no Mediterrâneo nos primeiros cinco meses de 1944. Em troca, 15 foram perdidos, incluindo três rompendo o estreito de Gibraltar e quatro em ataques da USAAF em Toulon e Pola.

Guerra da frota mercante - Nenhum navio mercante aliado foi perdido em abril e maio de 1944 em todo o Oceano Índico, mas 29 foram afundados nos três meses anteriores, e nunca mais do que seis submarinos alemães e quatro japoneses. Em troca, apenas quatro barcos, incluindo um submarino de transporte, foram afundados. O último foi o "U-852" do Golfo de Aden para aeronaves da RAF no dia 3 de maio.

DEFESA DO COMÉRCIO - junho de 1943 a maio de 1944

Perdas totais = 324 navios britânicos, aliados e neutros de 1.733.000 toneladas (144.000 toneladas por mês)


O que os resultados significam?

A varredura fornece um número chamado pontuação de Agatston. O seu médico pode receber os resultados no mesmo dia do teste, mas pode demorar mais.

Zero significa que o teste não encontrou nenhum cálcio. Quanto maior o número, mais importante é para você e seu médico elaborarem um plano.

Seu médico pode ajudá-lo a entender o que sua pontuação significa para você. Com base nos resultados, você pode precisar de mais testes. Você também pode fazer alterações em:

Lembre-se de que uma pontuação alta não significa que você com certeza terá um ataque cardíaco. Mas é um sinal de que você pode precisar fazer algumas mudanças saudáveis ​​para o coração em seu estilo de vida ou considerar começar um novo medicamento.

Fontes

Mayo Clinic, “Heart scan (coronary cálcio scan).”

National Institutes of Health, National Heart, Lung, and Blood Institute, "Explore Coronary Calcium Scan".

Cleveland Clinic, "Calcium-Score Screening Heart Scan".

Escola de Medicina e Saúde Pública da University of Wisconsin, "Heart Disease Risk: Should I Have a Coronary Calcium Scan?"


Reforços alemães de bases francesas [editar | editar fonte]

  • 17 de junho de 1944: a aeronave soviética afundou 1.610 toneladas Dixie e danificou 1112 toneladas Marga Cords e 7419 toneladas Florianópolis de um comboio perto de Hammerfest. & # 9198 e # 93
  • 17 de julho de 1944: Ataque malsucedido de um porta-aviões britânico sobre Tipitz durante a Operação Mascote. & # 9199 e # 93
  • 31 de julho de 1944: Tipitz completou o reparo dos danos da batalha em Altafjord. & # 91100 & # 93
  • 12 de agosto de 1944: U-365 afundou 5685 toneladas Marina Raskova e caça-minas soviéticos T-114 e T-118 no mar de Kara. & # 91101 & # 93
  • 17 de agosto de 1944: um avião soviético afundou dois navios mercantes perto de Kirkenes. & # 91102 & # 93
  • 19 de agosto de 1944: cortadores de torpedo soviéticos afundaram 3.946 toneladas Colmar de um comboio alemão perto de Persfjord. & # 91102 & # 93
  • 21 de agosto de 1944: U-344 afundou o comboio JW 59 escolta HMS & # 160Pipa, e foi afundado por Swordfish do porta-aviões da força de cobertura HMS Vitorioso. 𖏟]
  • 22-29 de agosto: aviões porta-aviões britânicos atacam repetidamente Tipitz durante a Operação Goodwood, mas infligir apenas danos leves. U-354 afundou HMS & # 160Bickerton e HMS & # 160 danificadosNababo da frota britânica antes de ser afundado por escoltas em 24 de agosto. & # 91103 & # 93

Cortador USCG Northland operando ao largo da Groenlândia.

  • 1 de setembro de 1944: o navio meteorológico alemão Kehdingen fugiu da Groenlândia quando encontrado por USCGC & # 160Northland. 𖏠]
  • 2 de setembro de 1944: as escoltas do Convoy RA 59 afundaram U-394. 𖏟]
  • 6 de setembro de 1944: caça-minas soviético T-116 afundou U-362 no mar de Kara. & # 91105 & # 93
  • 16 de setembro de 1944: a aeronave soviética afundou 3668 toneladas Wolsum em Kirkenes. Outro ataque danificou 5434 toneladas Friesenland ao largo de North Cape em 20 de setembro. & # 91106 & # 93
  • 23 de setembro de 1944: U-957 afundou navio patrulha soviético Brilhante no mar de Kara, e U-739 afundou o caça-minas soviético T-120 com um torpedo G7es em 24 de setembro. & # 91107 & # 93
  • 29 de setembro de 1944: U-310 afundou 7.219 toneladas Samsuva and Liberty Edward H. Crockett do comboio RA 60. No. 813 Naval Air Squadron Swordfish F de HMS & # 160Campânia afundou U-921 em 30 de setembro. & # 91108 & # 93
  • 11 de outubro de 1944: cortadores de torpedos soviéticos afundaram o caça-minas alemão M-303 fora de Kiberg. & # 91109 & # 93
  • 16 de outubro de 1944: quebra-gelo da Guarda Costeira dos Estados Unidos Vento do Leste capturou o navio meteorológico alemão Externsteine fora da Groenlândia. & # 91104 & # 93
  • 21 de outubro de 1944: Cortadores de torpedo soviéticos afundaram o caça-minas alemão M-31 off Honningsvåg. & # 91110 & # 93

Navios da Frota do Norte soviética transportando grupos de desembarque para a Ofensiva Petsamo – Kirkenes.


Conteúdo

O Código Penal promulgado pela Legislatura do Estado da Califórnia em fevereiro de 1872 foi derivado de um código penal proposto pela comissão do código de Nova York em 1865, que é freqüentemente chamado de Código Penal de Campo em homenagem ao mais proeminente dos comissários de código, David Dudley Field II (que redigiu os outros códigos propostos pela comissão). [1] O redator real do código penal de Nova York foi o comissário William Curtis Noyes, um ex-promotor. [1] Nova York promulgou tardiamente o Código Penal de Campo em 1881.

Antes da promulgação do Código Penal Modelo em 1962, o Código Penal de Campo foi, de longe, a tentativa mais influente de codificação do direito penal, mas era gravemente falho no sentido de contínuo muitos conceitos confusos do common law (como malícia premeditada) quando o objetivo da codificação era limpar o common law. [1] Sobre isso, o professor de direito da UC Berkeley, Sanford H. Kadish, escreveu em 1987: "Nenhum dos códigos que considerei teve uma influência maior. Nenhum merecia menos." [1] Antes da promulgação do Código Penal, a Califórnia baseava-se nas definições de crimes da common law, bem como na jurisprudência acumulada que remontava à common law britânica dos tempos pós-coloniais.

Como a maioria dos códigos da Califórnia, o Código Penal é dividido em partes, com o Código Penal contendo seis, [2] a maioria dos quais contém títulos, alguns dos quais são, por sua vez, subdivididos em capítulos, com seções individuais compreendendo a menor unidade de conteúdo. Ao contrário das seções do Código dos Estados Unidos, qualquer disposição específica do Código Penal geralmente é referenciada apenas pelo número da seção, especialmente quando um policial do estado se refere a um ato criminoso específico pelo rádio. A maior parte deste artigo trata exclusivamente do direito penal substantivo estabelecido na Parte 1.

Os dois primeiros títulos da Parte 1, até a Seção 33, são preliminares e fornecem definições de termos legais em vez de definições de, ou punições para, quaisquer crimes específicos. O próximo grupo de títulos, por meio da Seção 88, trata de crimes contra o próprio estado, como traição. O Título 7, terminando com a Seção 186, cobre o sistema de tribunais estaduais e os crimes que podem ser cometidos nele, como perjúrio.O Título 8 cobre o assunto de crimes violentos e se estende até a Seção 249. O Título 9 (Seções 250 a 368) trata de ofensas contra a moral pública e a decência. O Título 10 (Seções 369 a 402) é dedicado a "crimes contra a saúde e segurança públicas", enquanto o Título 11 (Seções 403-423) é reservado para "crimes contra a paz pública". O tópico do Título 12 (Seções 424–440) é crimes contra a receita pública, e do Título 13 (Seções 441 a 593), crimes contra a propriedade. O Título 14 (Seções 594-625) traz o título "Malicious Mischief", mas além de vandalismo (Seção 594), também inclui crimes como invasão de propriedade (na Seção 602). O Título 15 (Seções 625-653) trata de "Crimes Diversos", o Título 16 (Seções 654-678) é rotulado como "Disposições Gerais" e o último título da Parte 1, Título 17 (679 e 680) delineia os "Direitos de Vítimas e Testemunhas de Crime. "

A Parte 2 do Código Penal (Seções 681–1020) codifica o sistema de procedimento criminal do estado.

A Parte 3 do Código Penal (Seções 2000–10007) codifica os estatutos que regem o sistema penitenciário do estado. A Parte 3 inclui disposições que regem o funcionamento das prisões distritais e estaduais, bem como a administração da pena de morte.

A Parte 4 do Código Penal (Seções 11006–14315) codifica os estatutos que regem as investigações criminais, treinamento de oficiais de prisão, treinamento de oficiais de polícia, controle do crime, prevenção do crime e controle de armas.

A Parte 5 do Código Penal (Seções 15001–15003) consiste em apenas duas seções que autorizam a Fundação Memorial dos Oficiais da Paz da Califórnia a estabelecer e manter um memorial aos oficiais da paz no Capitólio do estado com fundos privados.

A Parte 6 do Código Penal (Seções 16000–34370) codifica os estatutos que tratam do manejo de armas.

As leis de drogas da Califórnia não são encontradas no Código Penal, mas em uma promulgação separada, o Código de Saúde e Segurança da Califórnia. Da mesma forma, disposições que afetam motoristas, veículos motorizados e questões de tráfego estão contidas no Código de Veículos da Califórnia.

  • 148 - Resistir / obstruir um policial
  • 187 - assassinato
  • 192 - Homicídio culposo
  • 203 - Mayhem
  • 207 - sequestro
  • 211 - Roubo
  • 215 - Roubo de carros
  • 219 - Destruição de trens (ver, por exemploAcidente de trem de Glendale em 2005)
  • 236–237 - Falsa prisão
  • 240 - Assalto
  • 242 - bateria
  • 245 - Ataque com arma mortal (ADW, às vezes "grande lesão corporal", GBI) ou com força susceptível de produzir grande lesão corporal
  • 261 - Estupro
  • 280 - Rapto de criança
  • 285 - Incesto
  • 288 - Molestamento de crianças
  • 314 - Exposição indecente
  • 368 - Crimes contra idosos e adultos dependentes
  • 415 - Perturbando a paz / combate mútuo
  • 417 - Brandindo uma arma de fogo
  • 422 - Ameaças criminais
  • 451 - Incêndio culposo
  • 459 - Roubo
  • 470 - Falsificação
  • 484 - Roubo ou furto
  • 487 - Grande roubo
  • 488 - Pequeno roubo
  • 487 - Grand Theft Auto
  • 496 - Recebendo propriedade roubada
  • 503–515 - Desfalque
  • 518–527 - Extorsão
  • 528–539 - Falsa personificação e cheats
  • 594 - Malícia / vandalismo
  • 597 - Crueldade animal
  • 602 - Invasão
  • 647 (b) - Prostituição
  • 647 (f) - embriaguez ou intoxicação pública
  • 664 - Tentativa (geralmente acusado junto com um dos itens acima, como 187 ou 211 tentativa de homicídio foi anteriormente coberto em sua própria seção, 217)
  • 691 - Extorsão

Acredita-se que "420" para o uso de maconha comumente, mas incorretamente, se origina do Código Penal. [3] A seção 420 atual cobre a obstrução da entrada em terras públicas.

Uma das seções mais controversas do Código Penal da Califórnia são as seções 666 e 667 consecutivas, conhecidas oficialmente como pequeno roubo com um antes - e coloquialmente, pequeno roubo criminoso e possibilita que alguém que cometeu um crime de furto em loja seja acusado de um crime se a pessoa tiver sido condenada por qualquer crime relacionado a roubo em qualquer momento no passado e se a pessoa acusada foi Duas condenações por crimes anteriores (listadas como crimes graves ou violentos [ofensas "passíveis de punição]), isso pode resultar em uma sentença de 25 anos de prisão perpétua de acordo com a lei estadual de três greves, que se encontra na Seção 667.


Conteúdo

Título I: Edição das conclusões, declarações e definições

O Título I fornece a intenção do Congresso de fornecer assistência contínua e ordenada do governo federal aos governos estaduais e locais para aliviar as adversidades e os danos resultantes de desastres. Conforme definido pelo Título I, uma emergência é "qualquer ocasião ou instância para a qual, na determinação do Presidente, a assistência federal é necessária para complementar os esforços e capacidades estaduais e locais para salvar vidas e proteger a propriedade e a saúde e segurança públicas, ou para diminuir ou evitar a ameaça de uma catástrofe em qualquer parte dos Estados Unidos. Um grande desastre é definido como qualquer catástrofe natural, incêndio, inundação ou explosão, determinada pelo presidente para garantir os recursos adicionais do governo federal para aliviar os danos ou sofrimento que eles causam ". [4]

Título II: Edição de Preparação para Desastres e Assistência à Mitigação

O Título II autoriza o Presidente a estabelecer um programa de preparação para desastres que utiliza as agências apropriadas e dá ao Presidente o direito de fornecer assistência técnica aos estados a fim de concluir um plano abrangente de preparação contra desastres. O presidente também pode administrar subsídios aos estados para fornecer fundos para a preparação e revitalização de planos de emergência.

O Título II articula a necessidade de um sistema de alerta de desastres. Isso inclui a prontidão de todas as agências federais apropriadas para emitir avisos para autoridades estaduais e locais e o pagamento de avisos para o público. Este título autoriza o Presidente a fazer uso do sistema de comunicação da defesa civil ou de qualquer sistema de comunicação comercial que seja dado voluntariamente ao presidente para emitir avisos ao público. [2]

Planos de mitigação de risco pré-desastre também foram detalhados no Título II. Com este título, o presidente pode estabelecer um programa para fornecer assistência financeira aos estados por meio do Fundo Nacional de Mitigação Pré-Desastre. Os estados podem então desenvolver um plano de mitigação que pode diminuir o impacto de um desastre na saúde pública, infraestrutura e economia da comunidade. O presidente também pode estabelecer uma força-tarefa federal interagências para implementar planos de mitigação pré-desastres administrados pelo governo federal. O diretor da Federal Emergency Management Agency (FEMA) atua como presidente da força-tarefa. Outros membros da força-tarefa incluem agências federais relevantes, organizações estaduais e locais e a Cruz Vermelha americana. [2]

Título III: Edição da Administração de Emergência e Desastres Graves

O Título III explica que após a declaração de um grande desastre ou emergência, o Presidente deve nomear um oficial de coordenação federal para ajudar na área afetada. Esse oficial de coordenação ajuda a fazer avaliações iniciais dos tipos de socorro mais necessários, estabelece escritórios de campo e coordena a administração de socorro entre o estado, localidades e organizações sem fins lucrativos. O presidente também deve formar equipes de apoio a emergências compostas por funcionários federais. Essas equipes de apoio são enviadas às áreas afetadas para ajudar o oficial de coordenação federal a cumprir suas responsabilidades. O presidente também ajuda na formação de equipes regionais de apoio. O título três também explica o processo de reembolso de despesas por agências federais de acordo com a lei.

O governo federal não é responsável por quaisquer reivindicações baseadas no "exercício ou desempenho ou falha no exercício ou desempenho de uma função ou dever discricionário por parte de um órgão federal ou um funcionário do Governo Federal no cumprimento das disposições desta lei " [2] Em geral, o gasto de fundos federais para remoção de entulho, reconstrução ou outra assistência de emergência que seja realizada por contrato com organizações ou empresas privadas é dado às organizações e empresas que já residem ou fazem negócios na área afetada.

O Título III explica os requisitos de não discriminação do governo. O Presidente tem o direito de emitir e alterar regulamentos que afetem a orientação do pessoal que realiza a assistência federal nas áreas afetadas. Esses regulamentos incluem disposições para garantir que a distribuição de suprimentos, processamento de solicitações e outras atividades de socorro sejam realizadas de maneira justa e imparcial, sem discriminação com base em cor, raça, nacionalidade, sexo, religião, idade, deficiência, situação econômica ou proficiência em inglês. [2] Explica também que nenhuma área geográfica pode ser excluída do auxílio federal por qualquer tipo de escala baseada na renda ou na população.

As penalidades são estabelecidas neste título. Qualquer pessoa que fizer mau uso dos fundos obtidos de acordo com a Lei pode ser multada em até uma vez e meia o valor que usou de forma inadequada. O procurador-geral também pode intentar uma ação civil para obter ajuda. Qualquer indivíduo que violar conscientemente qualquer parte desta Lei pode estar sujeito a uma penalidade civil de não mais de US $ 5.000 por violação.

A última parte do Título III estabelece os requisitos dos planos de mitigação. Cada plano desenvolvido por um governo local ou tribal deve descrever ações para mitigar perigos e riscos identificados no plano e deve estabelecer uma estratégia para implementar essas ações. Os planos estaduais devem fazer quatro coisas. O primeiro é descrever as ações para mitigar perigos e riscos identificados no plano. Em seguida, deve mostrar uma maneira de apoiar o desenvolvimento de um plano de mitigação local. O plano deve então mostrar como fornecerá assistência técnica aos governos locais e tribais para planos de mitigação. Por último, deve identificar e priorizar as ações de mitigação que apoiará à medida que seus recursos forem disponibilizados. [2] O Presidente deve permitir aviso público suficiente e tempo para comentários públicos antes de implementar qualquer política nova ou modificada sob esta Lei que rege a implementação de qualquer programa de assistência pública ou que possa resultar em uma redução significativa da assistência sob o programa de assistência pública .

O Presidente nomeará um Pequeno Estado e Advogado Rural, cuja principal responsabilidade é garantir o tratamento justo dos pequenos estados e comunidades rurais na prestação de assistência ao abrigo da Lei. O defensor também pode ajudar pequenos estados a preparar pedidos de declarações de emergência.

Título IV: Edição dos Programas de Assistência a Desastres Principais

Os procedimentos para declarar um grande desastre devem ser feitos pelo governador do estado. Quando ocorre um desastre, o governador executa o plano de emergência do estado. Se o governador então decidir que o desastre é de tal gravidade que o estado e os governos locais afetados não podem lidar com os efeitos do desastre, o governador fará um pedido ao presidente explicando a quantidade de recursos que eles têm atualmente disponíveis e se comprometerão com o requisitos de compartilhamento de custos na Lei Stafford. O presidente pode então declarar um grande desastre ou emergência na área afetada.

O Título IV estabelece a autoridade do Presidente durante grandes desastres ou emergências. O presidente tem muitos poderes sob este ato. Esses poderes incluem, mas estão limitados a: direcionar qualquer agência federal para ajudar a área afetada (incluindo evacuações preventivas), coordenar toda a assistência de socorro a desastres, fornecer assistência técnica e consultiva (emitir avisos, providenciar saúde e segurança públicas e participar em de recuperação), distribuindo remédios, alimentos e outros insumos, e prestando assistência federal acelerada quando o Presidente julgar necessário. Por fim, o presidente também pode fornecer qualquer comunicação de emergência ou transporte público de que um local afetado possa precisar. A parcela federal desses tipos de assistência não é inferior a 75% dos custos elegíveis. [2] O presidente tem a capacidade de contribuir com até 75 por cento do custo de qualquer esforço estadual ou local de mitigação de perigos que seja considerado econômico e que reduza substancialmente o risco de um grande desastre.

Durante um grande desastre, o governador pode solicitar que o presidente instrua o secretário de defesa a usar os recursos do Departamento de Defesa dos Estados Unidos para fins de qualquer trabalho de emergência. Este trabalho só pode ser executado por 10 dias. O trabalho de emergência é definido como "remoção e remoção de entulho e destroços e restauração temporária de instalações e serviços públicos essenciais". [2] O Título IV também fornece uma estrutura para muitas funções governamentais essenciais durante uma emergência, incluindo serviços jurídicos, assistência de relocação, distribuição de cupons de alimentação e assistência ao desemprego.

Se, durante uma emergência, um governo local perder uma quantidade substancial de receitas que não possa cumprir as responsabilidades governamentais essenciais, o Presidente está autorizado a fornecer Empréstimos para Desastres da Comunidade. Os valores do empréstimo são baseados na necessidade e não podem exceder (1) 25 por cento do orçamento operacional anual do governo local para o ano fiscal em que o desastre ocorre e não excedendo $ 5.000.000, ou (2) se a perda de impostos e outros receitas do governo local como resultado do desastre são pelo menos 75 por cento do orçamento operacional anual do governo local para esse ano fiscal, 50 por cento do orçamento operacional anual desse governo local para o ano fiscal em que o desastre ocorre , não excedendo $ 5.000.000. [2]

O governo federal não terá autoridade para impedir o acesso de um provedor de serviços essenciais a uma área impactada por um grande desastre. Um grande provedor de serviços é definido como: um serviço de telecomunicações, serviços elétricos, gás natural, serviços de água e esgoto ou uma entidade municipal, entidade sem fins lucrativos ou entidade privada que está respondendo ao desastre. [2]

Os tipos de assistência à habitação são identificados neste título. O Presidente pode fornecer assistência financeira a ser usada por indivíduos que desejam alugar uma casa alternativa durante um período de emergência. O presidente também pode fornecer unidades habitacionais temporárias diretamente para os cidadãos deslocados afetados por um grande desastre. Esse tipo de assistência termina após o período de 18 meses contados a partir da data em que o presidente declara o desastre maior. O presidente tem autoridade para prorrogar o prazo, se julgar necessário. O presidente também pode fornecer fundos para o reparo ou substituição de habitações ocupadas pelo proprietário danificadas por um grande desastre. A parcela federal dos custos elegíveis para assistência habitacional é de 100 por cento. [2]

Título V: Edição de Programas de Assistência de Emergência

O Título V explica o processo que um estado deve seguir para solicitar que o presidente declare uma emergência. Todo pedido para que o presidente declare uma emergência deve vir do governador do estado. Para que um pedido seja feito, o governador deve considerar que a situação está além do potencial para o estado administrar. Para isso, o governador deve iniciar a execução do plano de emergência do estado e detalhar os tipos e montantes de ajuda federal que serão necessários. Ao receber essas informações, o presidente pode então decidir se a situação se qualifica como uma emergência. O presidente tem autoridade para declarar uma emergência sem a solicitação do governador se o presidente determinar que a emergência está dentro da responsabilidade primária dos Estados Unidos, exclusiva ou preeminente, conforme regido pela Constituição ou pelas leis dos Estados Unidos. [2]

As habilidades específicas do Presidente também são explicadas neste Título. O presidente pode instruir qualquer agência federal a usar seus recursos para auxiliar o governo estadual ou local em esforços de assistência emergencial. Ele também tem a responsabilidade de coordenar toda a assistência de emergência e auxiliar na distribuição de alimentos, remédios e outros suprimentos vitais para o público afetado. O presidente pode fornecer assistência na remoção de entulhos e fornecer qualquer assistência emergencial necessária. Este Título também confere ao Presidente autoridade para fornecer assistência federal acelerada quando ainda não tiver sido solicitada.

A parcela federal dos custos de tais esforços não deve ser inferior a 75 por cento dos custos elegíveis. [2] A assistência total sob esta Lei para uma emergência deve ser limitada a não mais de $ 5 milhões, exceto quando o Presidente determinar que fundos adicionais são necessários. Se fundos adicionais forem necessários, o presidente deve apresentar um relatório ao Congresso sobre a extensão da necessidade adicional. [2]

Título VI: Edição de preparação para emergências

O Título VI explica as medidas que devem ser tomadas para se preparar para os perigos previstos, incluindo a criação de planos operacionais, recrutamento e treinamento de pessoal, realização de pesquisas, estocagem de materiais e suprimentos necessários, criação de sistemas de alerta adequados e construção de abrigos. Durante uma situação de perigo, os governos devem evacuar o pessoal para áreas de abrigo, controlar o tráfego e o pânico e controlar o uso das comunicações civis. Após a ocorrência de um perigo, os governos devem fornecer serviços como combate a incêndio, resgate, assistência médica de emergência, saúde e saneamento. Eles também devem remover detritos e reparar ou restaurar instalações essenciais.

O Título VI também estabelece a autoridade e responsabilidades do diretor da FEMA. O diretor pode preparar e dirigir planos e programas federais para preparação para emergências nos EUA. O diretor também deve delegar responsabilidades de emergência a agências federais e governos estaduais e locais. A realização de pesquisas e treinamento é outra responsabilidade do diretor da FEMA. A pesquisa deve abordar questões como projeto de abrigos, projeto eficaz de instalações e a padronização desses projetos, e planos que reconheçam as necessidades de indivíduos com animais de estimação e animais de serviço durante uma emergência. [2] O treinamento deve ser fornecido para oficiais de preparação para emergências e outras organizações que participam de situações de emergência.

Uma responsabilidade do diretor da FEMA é supervisionar o desenvolvimento e o acompanhamento dos pactos de preparação para emergências, também conhecidos como Pactos de Assistência de Gerenciamento de Emergências (EMACs). "O Emergency Management Assistance Compact (EMAC) é um acordo interestadual de ajuda mútua que foi desenvolvido a partir da necessidade de auxiliar e coordenar recursos entre os estados no caso de uma situação de desastre." [5] Esses pactos se esforçam para entregar materiais e serviços rapidamente às áreas afetadas durante uma emergência. Esses planos devem ser submetidos ao Senado e à Câmara dos Representantes. [2]

O diretor da FEMA pode dar contribuições financeiras aos estados para fins de preparação para emergências. Esses objetivos normalmente incluem construção, arrendamento e renovação de materiais e instalações. [2] O valor contribuído pelo diretor deve ser igualado pelo estado de qualquer fonte que ele considere consistente com suas leis.[2] Qualquer contribuição dada a um estado para abrigos ou outras instalações de proteção é determinada tomando o montante total de fundos disponíveis ao diretor da FEMA para essas instalações em um ano fiscal e repartindo-o entre os estados em uma proporção. "A proporção que a população urbana das áreas-alvo críticas (conforme determinado pelo Diretor) em cada estado, no momento da determinação, tem em relação ao total da população urbana das áreas-alvo críticas de todos os Estados." [2] Os estados também devem igualar esses fundos. Se não puderem, o diretor pode realocar os fundos para outro estado. O diretor também deve relatar ao Congresso, pelo menos uma vez por ano, todas as contribuições financeiras feitas para preparação para emergências.

O Título VI então explica os requisitos para um plano de preparação para emergências. O plano deve estar em vigor em todas as subdivisões políticas do estado. Também deve ser obrigatório e supervisionado por uma única agência estadual. O plano deve tornar conhecido que o estado deve compartilhar a responsabilidade financeira com o governo federal de qualquer fonte que ele determine ser consistente com suas leis estaduais. Deve também prever a criação de um plano estadual e local de preparação para emergências e a contratação de um diretor ou vice-diretor de preparação para emergências em tempo integral pelo estado. Um plano de preparação para emergências também deve disponibilizar ao diretor da FEMA e ao Controlador Geral quaisquer registros, livros ou papéis necessários para conduzir uma auditoria. Por último, um plano deve incluir uma maneira de fornecer informações de preparação para emergências ao público (incluindo poucos falantes de inglês e pessoas com deficiência) de maneira organizada. [2]

A última parte do Título VI trata dos regulamentos de segurança. Nenhum funcionário da FEMA está autorizado a ocupar uma posição de importância crítica, conforme definido pelo diretor da FEMA, até que uma investigação de campo completa do funcionário seja concluída. Todo funcionário federal da FEMA agindo sob a autoridade do Título VI, exceto aqueles no Reino Unido ou Canadá, deve preencher um juramento de lealdade da seguinte forma:

"I______, juro solenemente (ou afirmo) que irei apoiar e defender a Constituição dos Estados Unidos contra todos os inimigos, estrangeiros e domésticos, que terei verdadeira fé e lealdade ao mesmo que assumo esta obrigação livremente, sem qualquer pensamento reserva ou propósito de evasão e que irei bem e fielmente cumprir as funções nas quais estou prestes a entrar.

"E ainda juro (ou afirmo) que não defendo, nem sou membro ou afiliado de qualquer organização, grupo ou combinação de pessoas que defenda a derrubada do Governo dos Estados Unidos pela força ou violência e que durante o tempo em que for membro de ________ (nome da organização de preparação para emergências), não defenderei nem me tornarei membro ou afiliado de qualquer organização, grupo ou combinação de pessoas que defenda a derrubada do Governo dos Estados Unidos Estados pela força ou violência. " [2]

Título VII: Edição Diversa

O Título VII dá ao Presidente a autoridade para determinar qualquer regra ou regulamento que possa ser necessário para cumprir os poderes que lhe são conferidos na Lei. Isso pode ser feito por meio de uma agência federal ou por qualquer outro meio que o presidente considerar adequado.

Os prazos de pagamento também foram estabelecidos neste Título. O pagamento de qualquer assistência aprovada deve ser distribuído no prazo de 60 dias após a aprovação. [2] Qualquer doação, legado ou presente recebido de acordo com a subseção deve ser depositado em um fundo separado nos livros do Departamento do Tesouro dos Estados Unidos. [2] Os procedimentos de encerramento de concessão de desastres sob este Título explicam que não deve haver nenhuma ação administrativa na tentativa de recuperar quaisquer pagamentos feitos aos governos estaduais ou locais para assistência de emergência nos termos da Lei até três anos após o relatório final de despesas ter sido transmitido para aquele emergência. [2]

As políticas de armas de fogo proíbem o confisco de armas de fogo por qualquer motivo que não seja o descumprimento da lei federal ou como prova em uma investigação. Também proíbe o registro forçado de uma arma de fogo para o qual o registro não é exigido por nenhuma lei federal, estadual ou local. [2] O Título também estabelece os direitos e a estrutura legal para os cidadãos que sentem que seus direitos sobre as armas foram violados durante um período de emergência.

A lei também determina que, em matéria de desastres, o governo federal deve tratar Porto Rico como um estado. [6]

Edição da Lei de Reforma da Recuperação de Desastres de 2018 (DRRA)

A preparação e resposta inadequadas a desastres motivaram o DRRA de 2018, que alterou significativamente a Lei Stafford. Principalmente, expandiu a elegibilidade para financiamento de mitigação de perigo, permitindo que o presidente contribuísse com até 75% do custo das medidas de mitigação de perigo que eles determinassem ser econômicas e aumentar a resiliência, e separar fundos para mitigação de pré-desastre do Desastre Fundo de alívio. [ citação necessária ] [ esclarecimento necessário ] Também expandiu a elegibilidade para destinatários e provedores de fundos para alívio de desastres em certas áreas. [7]

Existem críticas difusas à Lei Stafford. O Institute for Southern Studies declarou que a lei precisa dar maior latitude à FEMA sobre como ela responde a desastres que são extraordinariamente devastadores, como o furacão Katrina. [8] Isso é especialmente verdadeiro para a capacidade da FEMA de fornecer assistência financeira na forma de doações a estados e localidades que sofreram após o desastre. O Institute for Southern Studies também observou a burocracia associada à Lei Stafford nos esforços de recuperação do Furacão Katrina. Em um artigo para Linha de frente, muitos outros concordaram que o processo de distribuição de ajuda foi prejudicado pela burocracia. [9] Isso leva a uma resposta bastante lenta de Washington para diagnosticar e resolver problemas com os esforços de recuperação.

Devolver edifícios às condições exatas de antes do desastre foi a base de uma crítica dos autores do Linha de frente artigo. Incluindo a disposição da Lei Stafford que exige que os edifícios destruídos sejam reconstruídos da mesma forma que estavam antes do desastre. Por exemplo, se um hospital de 50 anos foi destruído durante um desastre, a Lei Stafford exigiria que o prédio fosse construído exatamente como estava, sem nenhuma atualização. Isso foi remediado pelo DRRA 2018.

Outras críticas à Lei Stafford enfocam questões de direitos humanos que estão presentes durante emergências e esforços de recuperação. A Lei Stafford não exige que o governo federal garanta que as pessoas deslocadas tenham a capacidade de participar das decisões governamentais que afetam os esforços de recuperação. [10] Isso inclui não apenas o acesso a fóruns públicos sobre planejamento e gestão de recuperação, mas a Lei Stafford também não trata de direitos de voto ou questões de participação cívica para aqueles que são deslocados durante um desastre. [10]

Alguns argumentam que, embora a Lei Stafford permita que o governo forneça moradia e assistência médica, ele não o exige. Qualquer moradia, educação ou assistência médica fornecida durante uma emergência e os esforços de recuperação são fornecidos a critério exclusivo do governo federal. [10] Mesmo a reconstrução de instalações médicas é discricionária. [10]

Embora a Lei Stafford dê instruções sobre as necessidades dos deficientes e dos animais durante uma emergência, ela não especifica quaisquer requisitos para crianças ou idosos. Esses grupos podem ter circunstâncias atenuantes que podem impedi-los de seguir o mesmo protocolo de emergência que um adulto médio. [3]

  • La Union del Pueblo Entero v. Agência Federal de Gerenciamento de Emergências
  • Davis v. Estados Unidos
  • Freeman v. Estados Unidos
  • Saint Tammany Parish v. Federal Emergency Management Agency
  • McCue v. Cidade de Nova York
  • Davidson v. Veneman
  • Havaí x Agência Federal de Gerenciamento de Emergências
  • Cougar Business Owners Association v. Estado de Washington

Uma alteração proposta à Lei de Assistência a Emergências e Socorro em Desastres de Stafford é a Lei de Justiça Federal de Assistência a Desastres sem fins lucrativos de 2013 (H.R. 592), um projeto de lei aprovado na Câmara dos Representantes dos EUA em 13 de fevereiro de 2013, durante o 113º Congresso dos Estados Unidos. O projeto tornaria as organizações religiosas e sem fins lucrativos religiosas qualificadas para receber financiamento federal para reparos e reconstrução de suas instalações após um grande desastre. [11] O projeto foi aprovado na Câmara por uma grande margem, mas foi criticado por oponentes por usar o dinheiro do contribuinte para ajudar organizações isentas de impostos e por violar o princípio de separação entre Igreja e Estado.

Em 2015, a Lei Stafford foi usada em um episódio de Castelo de cartas como uma forma de o presidente Frank Underwood financiar seu programa de empregos exclusivo, o AmericaWorks. No episódio, Underwood usou os fundos da Lei Stafford sob uma declaração de emergência do Título V para o Distrito de Columbia, citando o alto desemprego como um desastre no Distrito. De acordo com o Título V da Lei, o presidente pode fazer uma declaração de emergência em nome de uma área sob jurisdição federal, que inclui Washington, DC. Ele instruiu a FEMA e outros departamentos de gabinete a usar os fundos Stafford para programas de empregos no distrito.


Tecnologia

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