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Nakajima Ki-44 Shoki (Demônio) 'Tojo', Exército Tipo 2 Lutador monoposto Modelo 1

Nakajima Ki-44 Shoki (Demônio) 'Tojo', Exército Tipo 2 Lutador monoposto Modelo 1



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Nakajima Ki-44 Shoki (Demônio) 'Tojo', Exército Tipo 2 Lutador monoposto Modelo 1

O Nakajima Ki-44 Shoki (Demon) era um lutador incomum para os padrões japoneses, com alta velocidade e uma boa taxa de subida enfatizada em detrimento da manobrabilidade.

Desenvolvimento

O primeiro lutador Nakajima significativo foi o Ki-27, um caça japonês muito mais tradicional, com capacidade de manobra enfatizada em relação à velocidade, proteção e poder de fogo. Isso foi seguido pelo Ki-43, o caça do exército japonês mais comum na Segunda Guerra Mundial. Essa também era uma aeronave manobrável, mas levemente armada, e após um período bem-sucedido após a entrada dos japoneses na guerra, provou-se vulnerável aos caças aliados mais modernos.

O trabalho no Ki-44 começou em 1938, quase ao mesmo tempo que o Ki-43. A Força Aérea do Exército Japonês decidiu que precisava de dois tipos de caças - o caça-cães manobrável para uso normal e um interceptor defensivo para uso contra bombardeiros inimigos voando alto. Como resultado, Nakajima foi solicitado a projetar um caça que pudesse atingir 13.120 pés em 5 minutos, com uma velocidade máxima de 373 mph naquela altitude, e armado com duas metralhadoras de 12,7 mm e duas de 7,7 mm.

A equipe de design Nakajima, liderada por Toro Koyama, enfrentou um problema imediato. Nenhum dos motores de 'caça' disponíveis no Japão fornecia potência suficiente para atingir esse nível de desempenho, então eles decidiram usar o Nakajima Ha-41, um motor radial de 14 cilindros de duas carreiras capaz de fornecer 1.250 cv. Isso era visto como um motor de 'bombardeiro' e foi usado no bombardeiro pesado Ki-49 de Nakajima, mas radiais de duas fileiras seguiriam para alimentar alguns dos caças americanos de maior sucesso na guerra.

O Ki-44 era um monoplano de asa baixa, com asas curtas e atarracadas. As asas tinham um bordo de ataque reto, mas um bordo de fuga estreito. A fuselagem era circular perto do motor, mas estreita e plana perto da cauda, ​​um design que ajudou a melhorar sua estabilidade no ar. A aeronave carregava dois canhões nas asas e dois na fuselagem superior.

O primeiro protótipo Ki-44 (número de série 4401) foi concluído no verão de 1940 e era um pouco mais pesado do que o esperado. A nova aeronave se comportou bem, mas seu desempenho não foi bom o suficiente. Uma série de modificações foi testada nos três protótipos e, eventualmente, uma velocidade máxima de 389 mph a 13.120 pés foi alcançada (embora com todas as armas removidas). Com os canhões instalados, esperava-se que a aeronave atingisse 360 ​​mph, e o novo design foi aceito pelo exército japonês.

Em comparação com o Ki-43, a nova aeronave era mais pesada, ligeiramente mais curta e tinha uma envergadura de 4 pés mais estreita. Como resultado, o Ki-44 tinha uma carga alar maior do que o Ki-43 e, portanto, era menos manobrável, mas sua velocidade máxima e razão de subida eram melhores. O Ki-44 entrou em produção como o Exército Tipo 2 Single-Seat Fighter Modelo 1, e um total de 1.225 foram construídos na época em que a produção foi encerrada no final de 1944.

Variantes

Ki-44

A designação Ki-44 foi dada aos três protótipos e sete aeronaves em pré-produção. Todas as dez aeronaves estavam armadas com duas metralhadoras de 7,7 mm e duas de 12,7 mm.

Ki-44-Ia

Um pequeno lote de aeronaves de produção foi construído no início de 1942, armado com as mesmas armas dos protótipos. Essas aeronaves tornaram-se Ki-44-Ia no final do ano após o aparecimento do Ki-44-Ib (algumas fontes sugerem que essas aeronaves eram, na verdade, aeronaves de pré-produção).

Ki-44-Ib

O Ki-44-Ib entrou em produção no final de 1942 e estava armado com quatro metralhadoras de 12,7 mm.

Ki-44-Ic

Um pequeno número de Ki-44-Ics foi produzido, carregando as mesmas armas que o Ib, mas com uma carenagem da roda principal modificada. Apenas quarenta aeronaves -Ib e -Ic foram construídas antes de a produção passar para a série -II, com motores mais potentes.

Ki-44-II

O Ki-44-II foi a designação dada a cinco protótipos e três aeronaves de pré-produção movidas pelo Nakajima Ha-109 (motor radial do Exército Tipo 2). Ele fornecia 1.450 cv, mas tinha o mesmo diâmetro do Ha-41 e, portanto, podia ser facilmente instalado no Ki-44.

Ki-44-IIa

Um pequeno número de Ki-44-IIas foi construído, com duas metralhadoras de 12,7 mm na asa e duas metralhadoras de 7,7 mm na fuselagem.

Ki-44-IIb

O Ki-44-IIb era a principal versão de produção do -II e estava armado com quatro metralhadoras de 12,7 mm.

Ki-44-IIc

O Ki-44-IIc era uma versão da aeronave com armamento de canhão. A maioria estava armada com quatro canhões Ho-3 de 20 mm, embora alguns tenham recebido dois canhões Ho-301 de 40 mm ou dois canhões Ho-203 de 37 mm e duas metralhadoras de 12,7 mm, mas esta era uma configuração menos eficaz. O Ki-44-IIc foi mais eficaz contra os B-29s do que as versões anteriores armadas com metralhadoras.

Ki-44-IIIa

O Ki-44-III era a versão final da aeronave e era movido pelo motor radial Nakajima Ha-145 de 2.000 CV. O Ki-44-IIIa estava armado com quatro canhões Ho-5 de 20 mm.

Ki-44-IIIb

O Ki-44-IIIb estava armado com dois canhões Ho-5 de 20 mm e dois canhões Ho-203 de 37 mm. A produção do Ki-II e do Ki-III chegou ao fim no final de 1944, quando ele foi substituído nas linhas de produção pelo Nakajima Ki-84.

Registro de combate

No início, o Ki-44 foi impopular entre os pilotos da JAAF, que preferiram o Ki-43, mais manobrável. À medida que se acostumaram com a nova aeronave, a maioria mudou de opinião, passando a gostar do caça robusto e rápido.

A primeira unidade a usar o Ki-44 foi uma unidade de teste de serviço especialmente criada, a empresa 'Kingfisher', ou 47ª Dokuritsu Hiko Chutai (Companhia Aérea Independente). Esta unidade recebeu sua aeronave no Japão antes de em novembro de 1941 se mudar para Cantão. Em seguida, mudou-se para a Indochina, de onde participou da invasão da Malásia. Após problemas iniciais de confiabilidade, a aeronave foi um sucesso, conquistando sua primeira vitória no início de janeiro de 1942, quando um Brewster Buffalo foi abatido sobre Johore. A unidade foi então atualizada para se tornar o 47º Regimento de Caças, antes de ser chamada de volta ao Japão para defender a área de Tóquio.

Após esta estréia em combate bem-sucedida, o Ki-44 foi colocado em produção. Quarenta aeronaves foram encomendadas em janeiro de 1942 e foram aceitas no final do ano como o caça de um assento do Exército Tipo 2 Modelo 1. A aeronave recebeu o nome Shoki, após um demônio que defendia as ilhas japonesas contra ameaças. Essa aceitação veio depois que a aeronave participou de testes comparativos, contra um Messerschmitt Bf 109E importado, um Curtis P-40E capturado, um Nakajima Ki-43-II e um Kawasaki Ki-61. O Ki-61 foi considerado a melhor aeronave, mas ainda estava em desenvolvimento, e o Ki-44 superou todos os outros concorrentes. Já estava claro que mais potência era necessária, mas um motor adequado estava disponível e o Ki-44-II entrou em produção.

Durante o verão de 1942, mais unidades começaram a ser convertidas para o Ki-44. O 9º Sentai foi enviado para Nanquim, onde permaneceu pelo resto da guerra. O 85º foi originalmente enviado para a mesma área, enquanto o 87º mudou-se para a Manchúria. Este foi um posto curto, e no início de 1943 a unidade foi transferida para Palembang, nas Índias Orientais Holandesas, para defender as refinarias de petróleo em Sumatra.

As unidades baseadas na China foram capazes de se manter por conta própria até 1945. No início, o Ki-44 enfrentou P-40s e P-38s americanos, aeronaves que ele poderia superar em manobras. Isso mudou com a chegada do Mustang P-51 no início de 1944. Essa aeronave era mais rápida e tinha um círculo de viragem mais fechado do que o Ki-44. No final de 1944, os Ki-44s da China ficaram cara a cara com o B-29 Superfortress pela primeira vez, e os resultados foram, na melhor das hipóteses, desanimadores. O caça japonês lutou para derrubar o bombardeiro americano, e as unidades de caça sofreram pesadas perdas na tentativa. Durante 1945, os americanos ganharam o controle do ar sobre a China, embora os B-29 tenham se afastado quando bases insulares mais adequadas se tornaram disponíveis.

O 87º Sentai em Palembang teve uma introdução ao combate bem menos bem-sucedida. No início, a área estava tranquila, mas em janeiro de 1944 a Marinha Real lançou dois ataques a Palembang. O primeiro, em 4 de janeiro, pegou os japoneses totalmente de surpresa e voltou ileso aos porta-aviões. O segundo, em 24 de janeiro, viu o 87º Sentai perder várias aeronaves no solo e mais no ar. Um Ki-44 abateu-se contra os Vingadores, mas o 87º perdeu doze aeronaves e sete pilotos na ação. Durante o resto de 1944, a pressão sobre Sumatra aumentou e, no final do ano, o 87º foi retirado para o Japão.

O Ki-44 participou da defesa das Filipinas. O 22º Sentai mudou-se para a área em setembro de 1944 e se juntaram aos 29º e 246º Sentais após a invasão americana em outubro de 1944. Os três Ki-44 Sentais foram oprimidos pela maciça força de invasão americana, perdendo a maior parte de suas aeronaves no solo . Os sobreviventes foram então mandados de volta ao Japão.

No início de 1945, sete Sentais foram alocados para a defesa do Japão, seis baseados nas ilhas e um em Formosa. A essa altura, ficou claro que o Ki-44 era de pouca utilidade contra os B-29s, que navegavam no limite superior de seu alcance operacional. O pesado poder de fogo defensivo dos B-29s também causou grandes problemas. Uma resposta foi a introdução de ataques de impacto, começando em 24 de novembro de 1944, quando um piloto do 47º Sentai voou para um B-29. O 47º formou um esquadrão suicida especial, mas o número de aeronaves envolvidas era muito pequeno para fazer qualquer diferença real nos céus japoneses. Outras contra-medidas estavam se mostrando mais eficazes, e os B-29s mudaram de ataques diurnos de alta altitude para ataques noturnos de baixa altitude. As unidades Ki-44 não tinham falta de oponentes, pois em fevereiro de 1945 as marinhas britânica e americana chegaram perto do Japão, e seus caças transportados começaram a aparecer em números crescentes sobre o Japão. Eles logo foram acompanhados por P-51s de longo alcance e, a partir de julho, o Japão estava sob constante ataque à luz do dia. O número de Ki-44s disponíveis caiu drasticamente e, no final da guerra, apenas três Sentais ainda estavam razoavelmente bem equipados com aeronaves.

Estatísticas (Ki-44-IIb)

Motor: Nakajima Ha-109 radial
Potência: 1.520hp
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 31 pés 0 pol.
Comprimento: 28 pés 10,5 pol.
Altura: 10 pés 8 pol.
Peso vazio: 4.641 lb
Peso máximo de decolagem: 6.603 lb
Velocidade máxima: 376 mph a 17.060 pés
Velocidade de cruzeiro:
Teto de serviço: 36.745 pés
Alcance: 1.056 milhas
Armamento: Quatro metralhadoras 12,7 mm


Nakajima Ki-44 Shoki (Tojo)

Autoria por: Redator | Última edição: 01/02/2020 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O Nakajima Ki-44 Shoki (que significa "Demon Queller" e codinome "Tojo" pelos Aliados) era um interceptor monoplano de motor único que apareceu em produção durante os anos de guerra. O sistema foi projetado tendo em mente o desempenho e, como tal, o design se concentrava mais em uma taxa de subida superior e na velocidade geral, deixando outros fatores como visão e capacidade de manobra a desejar. Apesar de suas impressionantes estatísticas de desempenho de caça, o Ki-44 foi relegado para a defesa da pátria japonesa enquanto os Aliados continuamente diminuíam os ganhos territoriais japoneses em todo o Pacífico. Seu armamento de alto calibre, no entanto, provou-se poderosamente eficaz contra as Superfortresses Boeing B-29.

O desenvolvimento do Ki-44 começou em 1940 como um interceptor dedicado projetado para uma especificação da Força Aérea do Exército Japonês para uma plataforma de alta velocidade com uma boa taxa de subida. O projeto girou em torno do grande motor Nakajima Ha-41, que teve suas origens como um motor de bombardeiro. O grande motor foi montado em um design de fuselagem simplificado com uma cauda distintamente encurtada e pequena. A cabine do piloto foi posicionada no meio do caminho na parte superior da fuselagem. O motor estava um pouco à frente do piloto, oferecendo algumas limitações à visibilidade frontal, especialmente durante o taxiamento da aeronave. As asas foram montadas baixas e posicionadas logo à frente da cabine e foram projetadas com uma pequena área tornando o Shoki um punhado de aeronaves para pousar devido às suas altas velocidades de pouso. O protótipo inicial estava no ar em agosto de 1940 e foi apresentado contra um modelo importado Messerschmitt Bf 109E - o principal caça alemão da Luftwaffe na Europa - e provou ser superior ao design alemão em números de desempenho.

Os testes para o Ki-44 foram conduzidos no final de 1941, com o primeiro grupo aéreo se formando em dezembro daquele ano. Depois disso, grupos de defesa interna e territorial foram formados em uma tentativa de proteger as posições vitais da indústria e do petróleo da agressão de grupos de bombardeiros Aliados que tentavam paralisar o Japão por dentro. Grupos suicidas perto de Tóquio também foram formados para combater as Superfortes B-29. Ao todo, cerca de 12 grupos aéreos foram alocados no Ki-44 Shoki em várias funções defensivas na Força Aérea Japonesa.

A potência do Ki-44-IIb foi patrocinada por um único motor radial Ha-109 da marca Nakajima com 1.519 cavalos de potência. As especificações de desempenho incluíram uma velocidade máxima de 476 milhas por hora com um teto de serviço de 36.750 pés. Um alcance de 1.060 foi relatado, assim como uma taxa de subida de quase 3.940 pés por minuto. Ao todo, essas eram especificações impressionantes para um interceptor monoposto dedicado da época.

O armamento padrão do modelo Ki-44-IIb centrado em torno de 4 metralhadoras de calibre pesado da série Ho-103 de 12,7 mm. Dois foram montados no capô e sincronizados para disparar através da lâmina da hélice giratória, forçando este par a ter uma taxa de tiro mais baixa - relatada em cerca de 657 tiros por minuto. Por outro lado, um segundo par de metralhadoras de 12,7 mm do mesmo tipo foi montado em uma asa e oferecido até 900 tiros por minuto. Cerca de 760 cartuchos de munição total de 12,7 mm foram fornecidos para todas as armas.

Variantes notáveis ​​na série Shoki incluíram o protótipo Ki-44 básico, o Ki-44 Tipo I, o Ki-44 Tipo II, o Ki-44 II, Ki-44 IIc, o Ki-44 IIIa e o Ki-44 IIIb modelos. O ki-44 foi o protótipo básico, enquanto o Ki-44 Tipo I foi movido pelo motor da série Nakajima Ha-41. Este último tinha uma velocidade de desempenho de 363 milhas por hora e estava armado com 2 metralhadoras Tipo 89 de 7,7 mm e 2 metralhadoras Ho-103 de 12,7 mm. O Ki-44 Tipo II foi equipado com o motor Nakajima Ha-109 e entregou até 378 milhas por hora de desempenho. Esta versão foi equipada com 4 metralhadoras Tipo I de 12,7 mm. O Ki-44 II foi outro modelo de protótipo, este equipado com um motor Nakajima Ha-109 de 1.520 cavalos de potência. O Ki-44 IIc foi a primeira variante que apresentou poder de fogo pesado, estes armados com 4 canhões da série Ho-3 de 20 mm ou acoplados como 2 canhões Ho-301 de 40 mm com 2 metralhadoras Ho-103 de 12,7 mm. O armamento de canhão provou ser mais eficaz contra as superforças Boeing B-29 de alta altitude e bem defensivas. O Ki-44 IIIa ostentava 4 canhões Ho-5 de 20 mm e um motor de até 2.000 cavalos de potência. O Ki-44 IIIb foi equipado com 2 canhões Ho-5 de 20 mm e 2 canhões Ho-203 de 37 mm.

Manchukuo e o Japão imperial foram operadores do Shoki durante a guerra, enquanto a China e a Indonésia tornaram-se operadores do tipo na Ásia do pós-guerra. A produção do Ki-44 durou de 1940 a 1944, para o qual cerca de 1.225 exemplares foram produzidos no total. O Ki-44 foi eventualmente substituído pelo Nakajima Ki-84 "Hayate" nos meses finais da guerra.


Nakajima Ki-44 Shoki (Demônio) 'Tojo', Exército Tipo 2 Lutador monoposto Modelo 1 - História

O interceptor Nakajima Ki-44 Shoki (Demônio ou Devil-Queller) era o único caça interceptador servindo no Exército Japonês quando a campanha B-29 contra o Japão começou. Naquela época, era o caça japonês de escalada mais rápida em serviço e uma das poucas aeronaves capaz de atingir os B-29s nas altitudes em que operavam.

O Ki-44 Shoki originou-se em paralelo com o caça monoposto Ki-43 Hayabusa (Peregrine Falcon). Ao mesmo tempo em que Nakajima estava trabalhando no projeto inicial de seu caça monoposto Ki-43 para o Exército Japonês, o Koku Hombu (Quartel-General) emitiu uma especificação para Nakajima começar a trabalhar em um interceptor como um projeto paralelo. Este projeto recebeu o número Kitai de Ki-44 (o próximo na linha do número Ki Hayabusa). Ao contrário da filosofia de projeto de aeronaves de combate japonesas anteriores, foi decidido que o Ki-44 seria construído estritamente como um interceptor, com ênfase na velocidade e na subida, em vez de na capacidade de manobra. A especificação exigia uma velocidade máxima não inferior a 373 mph a 13.125 pés.
Essa altitude deveria ser atingida em um tempo não superior a 5 minutos. O armamento consistiria em um par de metralhadoras de 7,7 mm e um par de metralhadoras de 12,7 mm.

A equipe de design foi dirigida pelo engenheiro de projeto de Najajima, T. Koyama. O motor selecionado para o novo interceptor foi o radial de duas carreiras de catorze cilindros Ha-41 do próprio Nakajima. Na verdade, esse motor foi projetado principalmente para aviões bombardeiros e tinha um diâmetro bastante grande. No entanto, a equipe de design foi capaz de casar esse motor com uma fuselagem de seção transversal estreita, produzindo uma aeronave que sempre me pareceu ter "motor demais". A fuselagem foi projetada com uma grande área lateral para ajudar a garantir uma plataforma de arma estável. A barbatana e o leme foram montados bem atrás da cauda horizontal. A cauda vertical sempre me pareceu "muito pequena", mas isso é, sem dúvida, um equívoco. A área da asa era
relativamente pequeno para uma aeronave do tamanho e peso do Ki-44, levando a uma carga elevada das asas e uma velocidade de pouso relativamente alta. Um conjunto de flaps de combate & quotbutterfly & quot foi instalado para melhorar a manobrabilidade.

O primeiro protótipo Ki-44 foi ao ar pela primeira vez em agosto de 1940. O protótipo estava armado com duas metralhadoras sincronizadas Tipo 89 de 7,7 mm na capota superior do motor e uma de 12,7 mm Tipo 1 (Ho-103) metralhadora em cada asa externa da perna do material rodante principal. Os primeiros voos de teste foram geralmente encorajadores e o manuseio foi considerado bastante bom, apesar da alta carga alar. No entanto, a velocidade de pouso foi um pouco maior do que aquela com a qual a maioria dos pilotos japoneses estava acostumada, e o grande motor restringiu a visibilidade dianteira enquanto o avião estava taxiando no solo. No entanto, a visibilidade a bordo foi considerada excelente.

Infelizmente, o desempenho do Ki-44 ficou abaixo do exigido na especificação original. A velocidade máxima era de apenas 342 mph com um peso de 5622 libras. Demorou 5 minutos e 54 segundos para atingir uma altitude de 16.400 pés.Uma série de modificações foram feitas nos protótipos para aumentar o desempenho e reduzir o arrasto. A rigidez do suporte do motor foi modificada, a entrada do supercharger foi revisada várias vezes e os flaps da capota foram trocados. Assim modificado (e com o armamento removido), o máximo era de até 354 mph, ainda abaixo das especificações. A instalação do firewall foi então modificada para melhorar o resfriamento do motor, tornando assim possível remover as cinco aberturas de resfriamento montadas em cada lado da fuselagem dianteira logo atrás das guelras da carenagem. Com essas aberturas fechadas, o arrasto foi substancialmente reduzido e a velocidade era agora de 389 mph
(ainda sem o armamento). Essa velocidade agora excedeu a especificação original. Embora essa velocidade tenha sido alcançada com um avião desarmado, os cálculos indicavam que as aeronaves de produção com armamento equipado seriam capazes de atingir uma velocidade máxima de 360 ​​mph, e o Exército Japonês considerou que isso era bom o suficiente para tornar a aeronave apta para produção. O projeto foi aceito pelo Exército Japonês para o serviço sob a designação de Lutador de um assento do Exército Tipo 2 Modelo 1 (Ki-44-I). Recebeu o nome popular de Shoki, que significa & quotDemon & quot ou & quotDevil-Queller & quot, dependendo da referência que você escolher.

Sete aeronaves de pré-produção foram construídas, a última entregue em setembro de 1941. O armamento era o mesmo dos protótipos - duas metralhadoras 7,7 mm na capota do motor e duas metralhadoras 12,7 mm nas asas. As armas eram apontadas por uma mira telescópica que se projetava no para-brisa. O dossel da cabine original de 3 peças (em que as peças dianteiras e traseiras foram fixadas e apenas a seção central deslizou para trás) foi substituído por um dossel de duas peças em que toda a seção traseira deslizou para trás. O mastro do rádio foi movido de uma montagem na cabine para uma posição no lado estibordo da fuselagem dianteira, e o leme foi redesenhado. A provisão foi feita para dois tanques de gota de 28,6 galhas de impacto transportados por baixo
a seção central da asa.

A aeronave de pré-produção e dois dos protótipos (que haviam sido trazidos ao padrão de pré-produção) foram entregues ao Exército para testes de serviço em 15 de setembro de 1941. Eles foram entregues a um esquadrão experimental, o Kawasemi Butai, para testes de serviço. A unidade foi enviada à China para testes de combate e, em maio de 1942, foi renomeada para 47º Dokuritsu Dai Chijugo Chutai. Em setembro de 1942, todos os testes foram concluídos e o tipo foi aceito para serviço na JAAF.

Três variantes do Modelo 1 foram produzidas, o Ki-44-Ia, Ib e Ic. Eles diferiam principalmente em armamento e em pequenas mudanças de equipamento. O Ki-44-Ia foi equipado com 2 metralhadoras de 7,7 mm na fuselagem e duas metralhadoras de 12,7 mm nas asas. O Ki-44-Ib estava armado com quatro metralhadoras de 12,7 mm (duas na fuselagem, duas nas asas) e teve o radiador de óleo movido para uma posição sob as guelras da capota. O Ki-44-Ic tinha armamento semelhante ao Ib, mas tinha as partes articuladas inferiores das carenagens da roda principal movidas das pernas do trem de pouso para a fuselagem.

O Shoki foi encontrado pela primeira vez pelos Aliados na China. Recebeu o codinome Tojo pela inteligência aliada que trabalhava naquele teatro. Esse nome era diferente da convenção de codificação padrão dos Aliados, em que os nomes dos meninos eram atribuídos aos lutadores japoneses. No entanto, um pedido especial foi feito para que o nome Tojo fosse mantido, e todas as agências de inteligência aliadas coordenadoras concordaram prontamente. Um total de cerca de 1225 aeronaves foram construídas.


Categoria: Nakajima Ki-44 Shoki (Tojo)

Mark Rossmann finaliza seu 1/48 Hasegawa Nakajima Ki-44-II Otsu Shoki. Mark usou a “Tojo Collection Pt. II ”(48-170) decalques para representar o Ki-44-II Otsu pilotado pelo Capitão Hatano, líder do 3º Chutai do 47º Sentai.

Mark L. Rossmann

Mark também forneceu a seguinte narrativa com sua construção:

“B-29 Hunter & # 8211 Ki-44-II Otsu -47th Sentai”

História: O caça pesado Nakajima Tipo 2, o Ki-44 Shoki, foi desenvolvido a partir da exigência do Quartel-General da Aeronáutica de 1939 (Koko Hombu) para um tipo diferente de caça. Em todos os requisitos anteriores, a capacidade de resposta, a clássica luta de cães como na Primeira Guerra Mundial e a agilidade eram o máximo, no entanto, esse requisito era para a taxa de subida, velocidade e capacidade de resistir aos danos da batalha. Os testes iniciais contra o Zero viram-no falhar totalmente e apenas igualaram o desempenho do Ki-27 e do Ki-43.

Muitas mudanças foram feitas, incluindo um conjunto de “flaps de combate borboleta do tipo Ki-43 para melhor manobrabilidade, e mudanças aerodinâmicas, especialmente na carcaça do motor. A aeronave estava finalmente pronta para produção com apenas 40 Ki-44-Is construídos antes do -II Otsu começar a produção. O Otsu foi o melhor da série com uma velocidade máxima de 376 mph a 17.060 pés com subida a 16.000 pés em 4 minutos e 17 segundos, e armado com 4 metralhadoras. O -III Hei só teve alguns construídos antes da suspensão no final de 1944, a fim de construir o Ki-84.

Com alta carga de asa, isso criava velocidades rápidas para pouso e manuseio complicado. Foi pensado que os pilotos de caça com mais de 1.000 horas de voo em seus livros de registro devem apenas voar. Este cuidado foi considerado desnecessário e no final da guerra decidiu-se que pilotos relativamente inexperientes poderiam lidar com isso.

Mark L. Rossmann

A opinião do piloto era subjetiva. Aqueles que voaram o ágil Ki-27 e Ki-43 não gostaram dele intensamente, por falta de manobrabilidade e por sua aterrissagem em alta velocidade. No entanto, era respeitado por suas excelentes características de mergulho, taxa de rotação rápida e por ser uma plataforma de canhão excelente, consistindo de um par de metralhadoras de 7,7 mm (0,303 pol.) E um par de metralhadoras de 12,7 mm (.50 cal.). Mais tarde, o “IIc” teve um único canhão de 20 mm substituindo a metralhadora com asa. Um número limitado de aeronaves teve montagens de asas devastadoras de 40 mm. Aqueles dispostos a aceitar as características do avião e explorá-los eram poucos e distantes entre si.

O sucesso limitado foi em parte devido à produção de apenas 1227 variantes desse tipo, o que representou 9% da aeronave monomotora JAAF produzida durante a guerra. Foi implantado principalmente na China, também na Birmânia, nas Índias Orientais e nas Filipinas. O Ki-44 (Ki para "kitai" que é o número do tipo de célula) Shoki ("The Demon Queller", uma divindade do templo taoísta tradicionalmente considerada como um conquistador de fantasmas e seres malignos), ou nomeado pelos Aliados como "Tojo", é mais conhecido por sua implantação de Defesa Nacional contra os B-29.

Mark L. Rossmann

O 47º Chutai: nove aeronaves foram recebidas por uma unidade experimental, o 47º Chutai “Kawasemi Buntai (“ Kingfisher Flight, 47th Squadron ”), comandado pelo Major Toshio Sakagawa em Saigon, Indochina no início de setembro de 1941. Como resultado do“ Doolittle Raid ”, tendo revelado a falta de uma liderança da Defesa Doméstica pelo 244º com seus obsoletos Ki-27s, o alerta ordenou que o 47º Chutai retornasse ao Japão em 25 de abril de 1942. O 47º foi atribuído ao 10º Ar Divisão e classificado como o “melhor” com muitos pilotos habilidosos, embora o 244º tenha ganhado a maior parte dos holofotes.

Em outubro 1943, o 47º conquistou o status de “Sentai” na base aérea de Choufu. Istos O emblema da cauda era uma versão estilizada do número 47 com cada Chutai (esquadrão) exibindo-o em sua própria cor para este modelo, amarelo para o 3º Chutai. Ele se desfez no final da guerra em Ozuki, Prefeitura de Yamaguchi, então operando o Ki-84.

Em 1 de novembro de 1944, o 47º viu sua primeira ação nacional B-29 quando uma variante de reconhecimento de foto F-13 do B-29 do 3º Grupo Fotográfico chegou a 32.000 pés para mapear a planície de Kanto. Às 13 horas, o 47º escalou os Tojos disponíveis e começou sua longa escalada em direção ao bombardeiro. Liderando estava o capitão Jun Shimizu, o primeiro comandante do Chutai. Quando a formação alcançou 27.000 pés, os aviões começaram a chacoalhar e começaram a estolar com alguns pilotos baixando o nariz para subir em um ângulo mais raso. O capitão Shimizu e seu ala, o tenente Matsuzaka, chegaram a 3.000 pés do F-13, lutando para manter seus aviões controlados, dispararam rajadas curtas sem acertos.

Mark L. Rossmann

A versão IIc foi armada com canhões pesados, usando munição sem caixa com baixa velocidade de cano, que foi eficaz em ataques próximos contra B-29s. Usando o IIc, havia uma unidade kamikaze especial (uma empresa de no mínimo quatro aeronaves) do 47º Sentai, especializada em táticas de colisão de bombardeiros, chamada unidade Shinten (Shinten Seiku Tai & # 8211 Sky Shadow), baseada no aeródromo de Narimasu durante a defesa de Tóquio.

Em 10 de fevereiro de 1945, uma missão B-29 em Ota, o 47º Sentai interceptou. O primeiro tenente Heikichi Yoshizawa voou invertido direto para a formação, então rolou para cima, piscando apenas 30 pés acima dos Superfortes, ele se chocou contra um deles, matando-o instantaneamente. Aquela manhã, ele prendeu uma pequena boneca em seu traje de vôo para dar sorte, dizendo a seu ala, o segundo tenente Ryozo Ban, "Siga-me hoje!" Ban respondeu: "Sim, senhor, sim senhor, vou segui-lo para o céu ou inferno!" Ban foi atingido por fogo defensivo e teve que fazer um pouso de emergência no campo de pouso de Shimodate. O tenente Yoshizawa é registrado como o principal ás B-29 do 47º, com quatro B-29 destruídos.

Em abril de 1945, as unidades "Sunsetter" do P-51 em Iwo Jima escoltavam os B-29. As unidades da Força Aérea do Exército Japonês foram ordenadas a não engajar as escoltas dos EUA, mas ir atrás dos bombardeiros e se salvar para a defesa final. Neste momento, o 47º estava em transição para o Ki-84.

Mark L. Rossmann

O Ki-44, que foi usado na véspera da Segunda Guerra Mundial na Indochina, evoluiu para um caça fortemente armado adequado para atacar bombardeiros pesados, algo que a Lufwaffe ressuscitou perto do final de sua “Defesa do Reich”. O “Tojo” nunca foi destinado a se tornar um grande lutador, ou a montaria de ases. Aqueles que deixaram sua marca nesta aeronave o fizeram abalroando os B-29s em grandes altitudes ou perseguindo-os em baixas altitudes com o canhão mortal de 40 mm. Isso não era o que estava previsto no originalRequisito do Koko Hombu ”.

Mark L. Rossmann

Kit: Hasegawa 1/48 Nakajima Ki-44 II ko Shoki (Tojo) “85º Regimento de Voo” (JT37)

Decalques: Aeromaster “Tojo Collection Pt. II ”(48-170)

A única desvantagem do kit era que ele vinha com o local do osciloscópio que se projetava do para-brisa dianteiro. Aviões construídos posteriormente vieram com o site ótico, que este possui. Usei cola para canopy “Fórmula 560” para preencher o buraco. Teria sido bom se o local opcional e o pára-brisa estivessem disponíveis no kit.

A. Tamiya TS-17 Alumínio para fuselagem e asas.

B. Testors Flat White para bandas de Home Defense.

C. Tamiya TS-29 Semi-Gloss Black para painel anti-reflexo.

D. Tamiya TS-47 Chrome Yellow para bordas de ataque das asas.

E. Tamiya AS-29 Gray Green (IJA) para áreas de tecido.

F. Vallejo Modelo Cor Mahogany Brown 70.846 para hélice.

Nota final: Na referência # 2, última página, mostra uma foto de um Ki-44 em exibição na Wright-Patterson AFB. Este último “Tojo” sobrevivente foi descartado e não há exemplos intactos desse tipo de aeronave no mundo. Outra fonte diz que uma seção central da asa está preservada no Museu de Aviação da Universidade Politécnica do Noroeste em Xi'an China.

1. B-29 Hunters da JAAF & # 8211 Aviation Elite # 5 Koji Takaki e Henry Sakaida Osprey Publishing Limited (2001)

2. Ki-44 “Tojo” Aces of World War 2 & # 8211 Aircraft of the Aces # 100 Nicholas Millman Osprey Publishing Limited (2011).

3. Aces da Força Aérea do Exército Japonês da 2ª Guerra Mundial 1937-45 e # 8211 Aircraft of the Aces # 13 Henry Sakaida Osprey Publishing Limited (1997).

4. Vol. Aviões da Segunda Guerra Mundial. 2 Enzo Angelucci e Pablo Matricard Rand McNally (1978).

5. AeroMaster “Tojo Collection Pt. II. (1995)

6. Folha de Instruções Hasegawa (1995)

Agradecimentos a Mark por enviar sua construção e artigo sobre o Nakajima Ki-44 II Otsu Shoki!


Nakajima Ki-44 Shoki (Demônio) 'Tojo', Exército Tipo 2 Lutador monoposto Modelo 1 - História


O Ki-44 em escala 1/32 de Hasegawa está disponível online em Squadron.com

Introdução

O Ki-44 Shoki & ldquoTojo & rdquo foi a plataforma de design para um lutador de defesa doméstica. Em 1938, a Nakajima Aircraft of Japan recebeu uma encomenda de um interceptor de defesa aérea de alta velocidade, que ficou conhecido como Imperial Army Type 2 Fighter, também denominado Ki-44, quase simultaneamente com uma encomenda do Oscar Ki-43. Alta velocidade e melhor taxa de subida foram favorecidas com o sacrifício da capacidade de manobra. Esses requisitos foram atendidos com o uso do motor mais potente do Japão na época, o HA-41, originalmente destinado ao uso de bombardeiros.

Tei Koyama foi o principal responsável pelo projeto do Ki-44. Ele aceitou as restrições de visibilidade criando uma aeronave menor do que o Ki.27 Nate ou o Ki.43 Oscar criando uma fuselagem pequena e estreitamente afilada com uma grande superfície frontal. Um rádio bidirecional e um tanque de queda também foram incorporados em seu projeto. O Ki-44 apresentava flaps de combate & quotbutterfly & quot projetados por Nakajima (Fowler Flaps) para melhorar a manobrabilidade. Isso melhorou muito sua capacidade de manobra em combate, bem como reduziu a rolagem de aterrissagem e a distância de decolagem. No entanto, ele também teve pouca visibilidade na decolagem e pouso devido à grande capota. Muitos pilotos em transição do Ki-27 Nate perceberam isso, além de sua instabilidade durante o vôo em baixa velocidade. No entanto, em um programa de teste de comparação, ele venceu o Bf-109 e o Ki-60 (precursor do Ki-61) em uma série de tentativas. O Exército Imperial Japonês o adotou em 1942 como o Lutador Tipo 2 de assento único. Durante uma comparação com o IJN Zero-sen, descobriu-se que o Tojo subia a altitudes de interceptação melhor do que o Zero, mas apesar de um motor maior, não era significativamente mais rápido.

Foi apelidado de Shoki (Demônio) e codificado como & quotTojo & quot pelos Aliados. O modelo II tipo 2 carregava um motor mais potente, o HA-109, com seu supercharger de dois estágios. Havia três versões, o Koh, Otsu e Hei distinguidas por mudanças externas visíveis. Um total de 1.227 Ki-44 foram construídos entre 1940 e 1944. Para os novos modeladores Ki-44 como eu este kit, o lançamento do Ki-44-II Otsu de Hasegawa na escala 1/32 (# 08200), é para a segunda versão do Shoki. As duas características principais que indicam qual versão você possui são:

Ki-44-I tem uma mira telescópica que se projeta através do pára-brisa dianteiro na versão inicial. Versões posteriores usaram uma mira reflectora. O resfriador de óleo foi inicialmente encontrado em um anel de cobre dentro da frente da tampa do motor semelhante ao Ki-27. A segunda versão, Ki-44 II, que também é a versão fornecida com este kit (# 8200), tem uma mira refletora e um resfriador de óleo externo (essa mudança começou com o KI-44 de série # 1054) no capô inferior do motor. O armamento inicial era composto por dois canhões de capuz de 7,7 mm (.30 cal) e dois canhões de asa de 12,7 mm (.50 cal). Alguns estavam armados com um par de canhões de asa de 40 mm, e os canhões de capuz usaram canhões de 12,7 mm com os de 12,7 mm nas asas no final da guerra na variante Ki-44-IIb. Este bombardeiro destruidor foi feito nas unidades com números de série de 1356 a 1749. Os canhões de 40 mm, utilizando a nova propulsão de foguete sem caixa para a bala, foi uma decepção devido à baixa velocidade do cano. Assim, o armamento foi alterado em versões posteriores para quatro canhões de 12,7 mm começando com a fuselagem número 1750 com dois canhões de capuz de 12,7 mm (.50 cal) e dois canhões de asa de 12,7 mm (.50 cal). Algumas unidades Ki-44-IIc antigas foram equipadas com a mira telescópica, então, como sempre, é melhor modelar seu kit usando referência fotográfica.

O Shoki & rsquos equipado com 40 mm nunca provou realmente ter valor durante a campanha nas Filipinas. A maioria deles foi destruída no solo. Quando o aeródromo de Clark foi invadido, alguns exemplos foram capturados dando-nos uma boa oportunidade para fotos usando fotógrafos TAIU para fotografar claramente em 14 de fevereiro de 1945, um Ki-44-IIb número de série 1747 e um Ki-44-IIc, número de série 2068 para a posteridade. A TAUI numerou a aeronave capturada com o número de série 2068 como & ldquoS-11 & rdquo, que era uma aeronave da última produção. Naquela época, a decisão de parar a produção do Ki-44, que era um projeto com cinco anos de idade, para o Ki-84 mais novo, estava na ordem do dia.

Nakajima montou apenas dois modelos principais do Ki-44, o Ki-44-I e o Ki-44-II. Erros foram cometidos na categorização do Ki-44-II em muitas publicações devido à tradição consagrada pelo tempo de modelos posteriores com armas grandes ou mais pesadas. No entanto, isso não ocorreu com a produção de Shoki. Um protótipo final, o Ki-44-III foi construído, mas nunca progrediu devido ao fim da guerra. Alguns Ki-44 e rsquos seguiram como soldados para o Exército Nacionalista Chinês em Nanquim e também pelas forças comunistas como parte do Exército Vermelho da China. Nenhum foi relatado usado em combate, mas existem algumas fotos. Nenhuma notícia da disposição final dessas aeronaves surgiu ainda.

Construção

A Hasegawa lançou o kit # 08200, o Ki44-II Otsu SHOKI (TOJO) c / CANNON 40mm em dezembro de 2009. É um kit bem moldado com detalhes muito finos. Normalmente construo na escala 1/48 e construí vários kits Hasegawa Ki-44 em 1/48, então estava ansioso por este kit. Há uma contagem mínima de peças e ela é montada rapidamente, a menos que você queira reservar algum tempo para detalhar o interior da cabine. Mesmo assim, o cockpit é esparso e os detalhes não demoraram muito, principalmente devido ao meu uso de um conjunto de detalhes Eduard & quotBIG ED ​​& quot fornecendo peças de metal pintadas para o cockpit e itens de detalhamento não pintados para o resto da fuselagem, por dentro e por fora. Devido ao tamanho diminuto da aeronave real, não é excessivamente grande na escala 1/32.

As marcações são fornecidas para duas aeronaves de acabamento em metal natural (NMF), uma do 1º Chutai, a segunda do 2º Chutai, ambas parte do 47º Hiko Sentai no Aeródromo de Narimatsu, Japão. Estes eram muito mais coloridos do que as versões encontradas no Clark Airfield nas Filipinas, uma vez que incorporam as faixas brancas de identificação de defesa da pátria com os hinomarus. A arte da caixa de cores também complementa as informações de pintura nas instruções de construção dos kits. Sinceramente, tive um problema ao selecionar o esquema de cores a ser usado. Ambas as versões são bastante atraentes e coloridas. Optei pela versão box art, número de construção (C / N) 1435, as marcações para a 2ª aeronave Chutai.

Para os pinos de entrada do piloto, fiz um furo e colei um pino reto de metal. Em seguida, cortei a frente do pino eduardado Eduard, parte nº 24, e coloquei o pino / degrau quadrado perfurado no pino colado. A parte cortada foi colada na extremidade para representar a tampa pintada de vermelho encontrada no degrau de entrada. A próxima etapa foi prender os pinos de status do trem de pouso nas asas e pintá-los.Eles são semelhantes aos encontrados no Fw-190 e geralmente ausentes na maioria das compilações do Ki-44. Depois de procurar e ver esta parte nas fotos do período histórico do Ki-44, faz sentido colocá-las na aeronave. Embora não fossem uma parte implícita das peças gravadas do Eduard Big Ed nem encontradas em suas instruções, usei duas peças gravadas não utilizadas da folha de metal gravada para essas peças.

Eu inseri um pino de metal na parte superior do estabilizador vertical para representar um pequeno mastro de cauda da antena porque ele está faltando no plástico do kit. Usei E-Z-Line para o fio da antena. O ponto de inserção do fio da antena rebaixado na fuselagem, no lado estibordo da fuselagem, tem uma extensão de plástico bem moldado que foi usada para colar a parte suspensa do fio da antena. Prendi os exaustores após a pintura do capô e evitei pintá-los novamente. O metalizador de exaustão Testors foi usado nos exaustores. Eu poderia fazer isso fora da sequência porque Hasegawa forneceu um ponto de conexão com chave para o escapamento para o acoplamento da fuselagem.

Conclusão

Este kit saiu de produção (OOP) em 2011, infelizmente, e está se tornando mais difícil de encontrar, embora ainda existam alguns nas prateleiras das lojas locais de hobby, incluindo aparições frequentes no eBay. Dado que geralmente há duas versões Ki-44 de escala 1/32 disponíveis em todos os momentos da Hasegawa, uma alternativa de usar as armas de resina de 40 mm da Wolfpack Designs permite que você converta os kits disponíveis na versão de 40 mm, uma vez que todas as outras peças estão lá para construí-la versão.


Nakajima Ki-44 Shoki (Demônio) 'Tojo', Exército Tipo 2 Lutador monoposto Modelo 1 - História

Nakajima Ki 44-II Shoki (Tojo)

Catálogo de número:

Kit de espada nº 72047 - Nakajima Ki 44-II Shoki (Tojo)

Conteúdo e mídia:

63 estireno cinza, 3 estireno transparente e 2 partes de resina, 1 traste PE de 29 partes (algumas coloridas) e decalques para 3 opções.

Tipo de revisão:

Molduras de boa qualidade, linhas finas de painel e bons níveis de detalhe para a escala. Parece ser uma construção muito simples.

Desvantagens:

O motor de resina carece de detalhes e refinamento, e as instruções poderiam ser mais úteis para combinar opções de montagem com esquemas de decalque.

O motor à parte, este é um excelente kit de um assunto atraente. Eu acho que é o melhor kit 1/72 Ki 44-II disponível atualmente. Recomendado.


O Ki-44 em escala 1/72 da Sword está disponível online em Squadron.com

Fundo

O Ki 44 Shoki (codinome aliado Tojo) foi concebido como um caça de defesa para a Força Aérea do Exército Imperial Japonês. A ênfase do projeto estava na subida rápida e na velocidade, ao invés das características japonesas mais tradicionais de manobrabilidade excepcional e peso leve. Este requisito foi liberado pouco tempo depois daquele que levou ao Ki 43 Hayabusa (codinome Oscar). O Ki 43 aderiu muito aos princípios tradicionais do design japonês e, após seus primeiros sucessos, sofreria ao encontrar designs de caças americanos em meados da guerra.

O protótipo Ki 44 voou pela primeira vez em agosto de 1940, mas sua velocidade e taxa de subida estavam bem abaixo das metas de desempenho, em grande parte devido ao excesso de peso do projeto. Um grande número de detalhes e alterações de projeto foram feitas, e sete fuselagens de pré-produção foram concluídas em agosto de 1941. Sua melhor velocidade de 360 ​​mph ainda estava a 13 mph abaixo do objetivo, mas foi aceita mesmo assim. A 47ª Companhia Aérea Independente foi formada para avaliar essas sete aeronaves mais dois protótipos. A unidade serviu na região de Cantão comandada por pilotos experientes e veteranos bem-sucedidos dos combates na China.

A experiência de avaliação com o tipo levou o exército a ordenar a produção do Ki 44 com um motor Nakajima Ha-41 de 1.250 HP como o Ki 44-1. Depois que os primeiros Ki 44 I & rsquos foram construídos, os dois canhões de 7,7 mm no nariz foram substituídos por canhões de 12,7 mm, dando à aeronave quatro no total, pois já tinha dois desse calibre nas asas.

A próxima versão foi o Ki 44-II, que ganhou um motor Ha-109 de 1.520 cv mais potente, alguma blindagem e proteção do tanque de combustível, além de um trem de pouso mais forte. No início de 1943, alguns Ki 44-II & rsquos foram equipados com quatro canhões de 20 mm no lugar das metralhadoras de 12,7 mm, e também havia versões que retinham os 12,7 & rsquos no nariz, mas tinham dois canhões de 37 mm ou 40 mm montados na asa no lugar do metralhadoras. Alguns Ki 44-II e rsquos tardios tinham pontas de escapamento ejetor para fornecer algum aumento de empuxo.

Foi desenvolvido um Ki 44-III com motor Ha-145 de 2.000 hp e asas maiores. Estava armado com quatro canhões, todos de 20 mm, ou dois de calibre 20 mm e 37 mm cada. Mas tal foi a promessa do próximo lutador de Nakajima & rsquos que a produção não foi continuada com o. O próximo projeto foi o Ki 84 Hayate (Frank).

Apesar das altas expectativas, o Ki 44 provou ser incapaz de lidar de forma eficaz com os primeiros ataques de B-29 montados na China, e a produção foi interrompida em dezembro de 1944. Pequenos números de Ki 44 & rsquos também viram serviço com Manchukuo, enquanto exemplares capturados foram usados ​​pela República da China Força Aérea (Nacionalista) e também pelo Exército Vermelho, mais tarde Exército de Libertação Popular, Força Aérea (comunistas chineses).

Tamiya lançou um kit Ki 44 na década de 1970, embora eu ache que pode ter sido na escala 1/75. O kit mais facilmente disponível é da Hasegawa, e existe desde a década de 1980. Este kit é como muitos de seus esforços anteriores, com linhas de painel gravadas bastante finas, baixa contagem de peças, detalhes básicos do interior e montagem simples. Normalmente, para Hasegawa, ele foi encaixotado novamente com marcações diferentes várias vezes. Portanto, no geral, o Ki 44 é um assunto bastante esquecido em escala 1/72, o que torna o novo lançamento de Sword & rsquos ainda mais bem-vindo.

Primeira vista

O kit analisado aqui tem essencialmente as mesmas peças que o outro kit Ki 44 & rsquos da Sword & rsquo (SW7242), mas com a adição de um traste PE pré-colorido e diferentes opções de decalque. Ele vem em uma caixa de abertura de extremidade típica tcheca com arte gerada por computador na frente. As instruções fornecem um mapa de peças e um formato esquemático de montagem fácil de seguir. Os diagramas são bem desenhados e, na verdade, muito melhores do que algumas marcas convencionais. Há também uma breve história da aeronave. As cores das pinturas são fornecidas em tcheco e inglês, com todos os outros textos em inglês. A guia de pintura e decalque é bastante adequada em desenhos de 4 vistas em preto e branco sombreado com perfis de cores na parte traseira da caixa. Apenas chamadas de cores genéricas são fornecidas para peças detalhadas. No entanto, o guia de pintura e marcações fornece referências cruzadas para as linhas de tintas Gunze Aqueous, Mr Color e Humbrol. As peças são embaladas em um saco zip-lock, com as peças transparentes, de resina e de PE cada em pequenos sacos próprios.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase The Ki-44 Shoki (& # 34Demon & # 34) Os caças de assento único Tipo 2 foram projetados para velocidade e escalada, visando especificamente bombardeiros de vôo alto. O primeiro voo ocorreu em agosto de 1940, e eles entraram em serviço em caráter experimental em dezembro de 1941, quando nove Ki-44s foram designados para a 47ª Companhia Aérea Independente em Saigon, Indochina (Vietnã). Eles entraram em serviço regular em 1942. Embora geralmente não gostassem dos pilotos por sua aparência estranha, eles foram usados ​​em todas as áreas do Império Japonês, operando em suas funções de defesa pretendidas. Alguns foram convertidos em aeronaves de ataque especial no final da guerra, empregando uma tática única de colisões aéreas com bombardeiros aliados, particularmente os B-29.

ww2dbase O codinome aliado para esses lutadores era & # 34Tojo & # 34.

ww2dbase Fonte: Wikipedia.

Última revisão importante: outubro de 2006

Ki-44-IIb

MaquinárioUm motor radial Nakajima Ha-109 de 14 cilindros com 1.519 cv
Armamento4x12,7mm metralhadoras Tipo 1
Período9,45 m
Comprimento8,80 m
Altura3,25 m
Área da asa15,00 m²
Peso, Vazio2.105 kg
Peso, Carregado2.995 kg
Velocidade, Máxima605 km / h
Teto de serviço11.200 m
Intervalo, normal1.700 km

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Comentários enviados por visitantes

1. Alan Chanter diz:
29 de abril de 2008 02:03:22 AM

O Nakajima Ki-44 (Exército Tipo 2) Shoki foi desenvolvido junto com o interceptor de alto desempenho Ki-43 (Exército Tipo 1) e tinha configuração semelhante ao seu companheiro de estábulo, exceto por um motor diferente. Voado pela primeira vez em agosto de 1940, o novo caça passou com sucesso nos testes e foi encomendado para produção como o caça de um assento do Exército Tipo 2 modelo 1A Shoki (Ki-44-1a).

Inicialmente, o Shoki (Devil-queller) era impopular entre os pilotos de serviço. Sua alta velocidade de pouso e capacidade de manobra limitada (causada por um wing load comparativamente alto para a época) poderia torná-lo uma aeronave difícil de manejar por pilotos inexperientes, mas com o aumento da experiência, esses mesmos pilotos logo passaram a respeitar o Ki-44 como um capaz de combate máquina.

Quando a produção terminou no final de 1944, um total de 1.225 aeronaves de todas as versões foram construídas por Nakajima (incluindo protótipos). O Ki-44 (codinome Tojo pelos Aliados) foi implantado principalmente para a Defesa Aérea das ilhas de origem contra ataques de bombardeiros.

2. Bill diz:
17 de fevereiro de 2009 08:58:55 AM

informações sobre a foto acima: Nakajima Ki-44-IIb Lutador de assento único tipo 2 do Exército Modelo 2B. Usado pela Força Aérea do Exército Imperial Japonês.

3. BILL diz:
27 de março de 2009 17:31:33

A Força Aérea Manchoukuo também usou o Nakajima Ki-44 Shoki (palavra de código Tojo) pelos Aliados. Manchoukuo foi um estado fantoche sob controle japonês durante a Segunda Guerra Mundial.

4. Bill diz:
27 de abril de 2010 03:30:10 PM

Durante a Segunda Guerra Mundial, para obter mais desempenho
fora da aeronave um Ki-44-I Hei, Shoki estava
equipado experimentalmente com Sumitomo Pe-7
hélices giratórias que tinham 9 pés e 10 polegadas de diâmetro. Outro Ki-44 também foi
equipado com uma hélice de metal de quatro lâminas de velocidade constante.
Armamento:
O Ki-44 estava armado com diferentes armas
da metralhadora 7,7 mm Tipo 89 e 12,7 mm
Metralhadora tipo 1.
A aeronave também carregou uma mistura de canhões durante sua vida útil 20 mm Ho-3,37 mm Ho-203
e canhões Ho-301 de 40 mm no Ki-44IIc.
Produção total de 1.167 aeronaves.
O Ki-44 Shoki também passou por manutenção com o
Manchoukuo Air Corps, mas em número limitado.

5. Bill diz:
6 de novembro de 2010 15:12

O Nakajima Ki-44 IIB, Tojo estava armado com
2 metralhadoras de 12,7 mm na fuselagem superior
e 2 metralhadoras de 12,7 mm nas asas totais
a munição transportada para todas as armas foi de 760 cartuchos

O Tojo era movido por um Nakajima Ha 109
motor radial de 1.519 cv.
Após a Segunda Guerra Mundial, o Ki-44 também foi operado por
tanto o nacionalista quanto o comunista chinês
Forças aéreas.
O lutador foi operado em número limitado
pela Força Aérea Manchoukuo.

6. Bill diz:
6 de novembro de 2010, 04:09:10 PM

O Ki-44 não era apreciado por seus pilotos porque
de sua falta de manobrabilidade, mas no
mãos de um piloto experiente ainda era um
aeronave de combate mortal.

Por outro lado, nas mãos dos menos
piloto experiente era uma aeronave mortal.
Os pilotos morreram e ficaram feridos devido a
perdas operacionais e acidentes. O Ki-44
a capacidade de manobra sacrificada pela velocidade e a subida de alguns pilotos retirariam equipamentos desnecessários para desempenho em altitude extra.

7. Bill diz:
6 de novembro de 2010 06:23:12 PM

O Nakajima Ki-44 foi capaz de interceptar o
os B-29s sobre as ilhas, o lutador
ao longo de sua vida de produção, diferentes tipos de
armamento.

O último modelo, o Ki-44-IIIba, que nunca foi
além do estágio de protótipo, poderia ter levado canhões 2x37 e 2x20mm. Foi alimentado por um
Nakajima Ha-115, motor radial de 14 cilindros
de 2.000cv.

8. Anônimo diz:
16 de fevereiro de 2016 06:35:39 PM

Yoshida reivindicou 6 mortes de B-29 com o Ki 44 Shoki.
Alguns dizem que cerca de 12 interceptores Ki 44-IIc tinham canhões Ho-203 de 37 mm, mas outros duvidam disso.
O Ho-301 de 40 mm foi impopular por sua falta de alcance, mas abateu pelo menos 1 B-29 abrindo um buraco de 1,5 m de largura!
O quarteto Ho-3 de 20 mm foi talvez melhor. Ele tinha um projétil muito mais pesado e velocidade mais alta do que a maioria dos canhões de 20 mm na 2ª Guerra Mundial, mas o RoF era muito lento. 4 combinados, compensem isso @ cerca de 20 rps! Eu acredito que isso viu ação. A munição duraria mais a 400 rpm (talvez 200 de sincronização).
O posterior Ho-5 de 20 mm foi o mais rápido da 2ª Guerra Mundial, mas, infelizmente, talvez o escudo mais leve.

Eu gosto do Shoki, mas deveria ter sido feito mais, especialmente com canhões. Quase todos eles estavam armados com apenas 4 HMGs. Apagando um cone de fogo combinado a 45 rps, eram bons para brigas de cães.

Ele poderia virar um círculo completo em 20 segundos, mas todos os outros lutadores japoneses poderiam fazer uma curva melhor. Comparado com o Ki 43 @ 11 segundos, você pode ver por que os veterinários não gostaram. Mas, pelos padrões de qualquer outra nação, era bom.

Ele poderia superar qualquer lutador japonês, exceto talvez um Ki 61. E poderia escalar quase tudo, especialmente o Ki 61. Portanto, era natural para táticas verticais. Os pilotos mais novos (não estragados pelo Ki 43) fazem bom uso disso.

Foi movido por um motor confiável. Isso é muito raro em lutadores mais novos. Só por esse motivo, ele deveria ter sido produzido em maior número. Mas eu não sou japonês.
A escolha de seus ases ainda era o lento Ki 43 em 1945!
O Ki 43 foi responsável por mais da metade de TODAS as reivindicações de lutadores japoneses na 2ª Guerra Mundial, então o que posso dizer? As reivindicações nem sempre significam vitórias, mas isso vale para todos os tipos. Nenhum ases do Exército foi perdido em Midway, colocando-os em vantagem sobre os ases da Marinha em números? Talvez, mas a maioria dos ases da Marinha eram terrestres.

De qualquer forma, o Shoki ainda era competitivo com os últimos modelos de lutadores aliados. Ele poderia parar o B-29 também, ao contrário do Ki 43 ou A6M!
Só por essa razão o Shoki deveria ter sido produzido mais. Foi substituído pelo não confiável Ki 84 devido ao motor Ha 45 atormentado. O Ki 84 deveria ter coberto suas apostas usando o motor Ki 44 inicialmente, como os russos fizeram com o Yak-9U. O novo motor potente precisava amadurecer, então colocaram o último motor (como no Yak-3) no novo lutador e ele ainda tinha melhor desempenho. A interrupção funcionou até que o novo motor fosse confiável. Nakajima deveria ter feito o mesmo. Ou produziu mais caças Ki 44-IIc. Estou me repetindo muito?

O bacana Ki 44 Shoki foi subestimado. Se tivesse sido produzido em números de escala A6M, seria mais famoso do que o problemático Ki ​​61 contemporâneo.

Assim que o Ki 61 perdeu a maior parte de seu número em um vôo de transferência, o Ki 44 deveria ter assumido o controle. Use 3 tanques de queda, se necessário! Essas perdas com o Ki 61 eram insustentáveis ​​para um vôo sem combate. Outro motivo para aumentar a produção de Ki 44. O cárter do Ki 61 deveria ter sido redesenhado, o eixo devidamente temperado e o motor reforçado como fizeram na Alemanha, não o tornaria mais leve.

O Ki 44 tinha um alcance curto, mas apenas para os padrões japoneses.
Uma versão de longo alcance deveria ter lidado com isso. Mesmo se precisar de 4 ou 5 tanques, teria se saído melhor do que o não confiável Ki 61 nos trópicos.

9. Ron diz:
19 de abril de 2016 12:10:06

Motor confiável de 1.519 cv!
Mais de 1.000 feitos!

Nenhum outro lutador japonês poderia se igualar a isso!
Outros lutadores confiáveis ​​em quantidade (Ki 43 e A6M) não podiam igualar a HP do Ki 44. O A6M8 acertou, mas perdeu a ação!
O Ki 100 e o J2M5 também tinham tantos HP confiáveis, mas nem mesmo 1.000 eram feitos de qualquer um deles.

Portanto, é uma pena que mais Tojos não tenham sido produzidos e com canhões de longo alcance, já que isso poderia torná-lo um mais forte
Força do interceptor B-29.

Também poderia competir com os novos caças aliados, como o P-38 ou o Spitfire. Foi ótimo em táticas verticais. Ele poderia escalar e mergulhar com todos eles.
Outros lutadores japoneses confiáveis ​​não eram tão rápidos quanto o Ki 44 (Ki 43, A6M e até mesmo o Ki 100).

Nada mal para um dos primeiros guerreiros japoneses, contemporâneo do Oscar e do Zero.

Ele ainda poderia fazer uma curva completa em menos de 20 segundos também (considerado bom fora do Japão).

10. Anônimo diz:
23 de fevereiro de 2017 10:52:49 PM

WoF para sincronização Tipo 89 de 2x7,7 mm: 0,24 k / s.
Para 2x12,7 mm Ho-103: 1,03.
Então, Ki 44-I WoF: 1,27

2x40mm Ho-301: 8,775k / s
Sincronização 2x12,7 mm: 0,486 k / s
= 9,261k / s
Mas menos de 2 segundos. de munição de curto alcance de 40 mm: 150 m.

2x37mm Ho-203: 1,9k / s
2x12,7mm Ho-103: 0,486k / s
= 2,386k / s
12,5 seg. de munição de 37 mm.
Alcance de 900m.
Este 37 mm funcionou no Ki 44-II ou não teria sido mantido para o Ki 44-IIIb. A III série foi cancelada no entanto.

11. Ronald Boren diz:
24 de fevereiro de 2017 10:29:56 PM

Os canhões Shoki eram principalmente um quarteto de 12,7 mm Ho-103s, 2 disparos através do suporte com um peso de fogo de 0,486 kg por segundo e 425 tiros por minuto. avaliar.
Os 2 nas asas são cerca de duas vezes mais rápidos com um WoF de 1.03k / s RoF de 900 r / m.
O SE tinha um alcance de 900m.

Inicialmente o Ki 44-I tinha canhões de 7,7 mm no nariz com um RoF em torno de 657 r / me alcance de 600 m.

Os canhões de asas Ho-301 de 40 mm certamente foram usados ​​pelo Ki 44-II. RoF: 450 r / m.
Não foi retido para o Ki 44-III, uma vez que não foi um sucesso com a maioria dos pilotos.

O Ho-203 de 37 mm era mais convencional, mas era menos definido se o Ki 44 o usasse. Como os russos relataram capturar alguns que tinham 25 r / g de munição de 37 mm nas asas de uma unidade que conseguiu interceptar B-29s, mantenho a mente aberta. É verdade que o canhão teria que se dirigir à gaiola de alimentação para a instalação da asa, mas isso estaria ao alcance de Nakajima. O mais recente Ho-204 de alta velocidade 37 mm tinha alimentação de correia e um RoF @ 400 r / m para perspectiva. O Shoki tinha asas fortes e grossas para sobreviver ao leve recuo do canhão Ho-203 de baixa velocidade.

Algumas fontes de segunda mão dizem que alguns Shokis tinham um quarteto de canhões Ho-3 de 20 mm, mas não fontes originais, então muitos descartam esse canhão. 2.896k / m é o WoF se o Ki 44-II o usasse de fato. Ao contrário do Ho-5 de 20 mm, este 20 mm usava a cápsula de 20 mm mais pesada da 2ª Guerra Mundial: 162g! Foi lento a 400 r / m (188 sincronismo) e alcance de 900 m. O planejado Ki 44-III mudou para o novo Ho-5 de 20 mm para o RoF de 850 r / m.

12. Anônimo diz:
4 de março de 2017 01:17:06 AM

Considere os projéteis autopropelidos como 20 minifoguetes ar-ar, mas sem ficarem pendurados sob a asa para obstruir o seu turbilhonamento e retardá-lo. Basta disparar 4 de cada vez, no máximo, para economizar munição.

13. Ronald Boren diz:
6 de março de 2017 23:48:50

Uma explosão de 4 tiros também teria se beneficiado da taxa de tiro de classe mundial para um canhão de 40 mm (sem contar os canhões de nariz que compõem a metade da salva).
Mais munição de 40 mm também teria sido bom.
a precisão era um problema para os projéteis sem recuo, mas o fogo à queima-roupa ajudaria na precisão e o Shoki tinha a melhor plataforma de arma.Além disso, sem recuo, atirar em uníssono de ambas as asas não seria necessário para manter a mira.

O uso contra os B-29 era suicida em comparação com as brigas de cães. Para resistir a tal fogo defensivo da caixa de bombardeiro para alcançar o alcance de 150m antes de disparar era a luta dos bombardeiros.
Mas se aproximar de um lutador que tinha poucos truques que um Shoki não poderia igualar melhor do que a maioria dos lutadores japoneses, seria mais apropriado. Mesmo de frente com 40mms seria intimidante. Além disso, a desvantagem de alcance seria muito reduzida.

Ainda assim, eu gosto da ideia Ki 44-III de canhões 4x20mm Ho-5, assim como os 4x20s do Ki 84-Ib. 10 segundos de tempo de disparo com todos os 4 canhões com um WoF por segundo / 4.040kg! Isso ainda deixa 12 seg. para os canhões de nariz com as munições restantes de 20 mm.
O padrão de densidade do fogo foi de cerca de 42 rodadas por segundo. Tudo harmonizado!
Mesmo com os 4 canhões Ho-3 mais lentos de 20 mm solicitados, o WoF era de cerca de 2,9 kg / s com uma densidade padrão de apenas cerca de 20 projéteis. Mas estes embalaram cerca de duas vezes a força por acerto do novo Ho-5!
O tempo de disparo foi de 15 segundos com poder de fogo total e cerca de 17 segundos a mais apenas com o canhão de nariz.
Isso é formidável contra todos os adversários.
Se todos os Shokis estivessem armados, seriam mais famosos hoje. Talvez mais de 1.225 teriam sido construídos e menos do obsoleto Ki 43 com apenas 2 MGs. O Japão precisava de interceptores mais do que qualquer outra coisa em 1944-45. O Ki 84 não era melhor na altura do que o Ki 44 e era menos confiável. O Hayate deveria ter substituído o Ki 43, não o Ki 44.

Você consegue imaginar milhares de Shokis com canhões interceptando todos os ataques?
Em vez disso, vemos todos os MG Shokis eclipsados ​​pelos canhões Raidens 4x20mm como os melhores interceptadores, apesar de estar em apenas metade dos números e menos confiáveis ​​do que o antigo Shoki.

14. Ronald Boren diz:
9 de março de 2017 03:06:32 PM

Eu sei que o Shoki não era apreciado pela maioria dos pilotos. Mas teve alguns pontos positivos reais.

1. O 1519 hp Ha-109 era confiável!
Todos os projetos de caça no Japão que se seguiram não eram alimentados de forma confiável. Apenas o Ki 100 foi uma exceção e foi em menor quantidade e mais lento na velocidade máxima.

2. Era um interceptor quando o Japão precisava de interceptores acima de tudo. Também era bom nisso para um projeto de guerra inicial. Nenhum avião dos EUA poderia subir melhor. Também pode mergulhar com um Spit VIII. As táticas verticais eram excelentes. Seus controles eram melhores com velocidade do que a maioria dos caças japoneses. O modelo do canhão de 37 mm causaria sérios danos aos B-29s. Eles deveriam ter sido produzidos em maior número, em vez do Ki 43 nos últimos anos de guerra, junto com o Ki 84. Mas o que eu sei?

15. Anônimo diz:
14 de setembro de 2017 07:12:51 AM

Os pilotos solicitaram canhões de 20 mm.
Eles mudaram principalmente as armas de 40 mm para 12,7 mm. Se eles tivessem recebido canhões de 20 mm, teriam ficado felizes.
Os anos 40 podem ter trabalhado em um lutador próximo como o Oscar Ki 43. Certamente precisava de mais poder de fogo.
Era tão ágil que podia acertar os caças aliados com táticas de acertar e correr. O Tojo poderia puxar a liderança em táticas verticais contra lutadores com esses canhões, eu acho. Mas contra os B-29s, eles também podem bater.

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Aeronave japonesa da segunda guerra mundial

Logo após o projeto do Ki-43 Hayabusa ter sido iniciado por Nakajima, a empresa recebeu instruções do Exército Imperial Japonês para iniciar o projeto de um novo caça interceptador. Neste caso, entretanto, a capacidade de manobra foi necessária para dar precedência à velocidade geral e taxa de subida, e a equipe de design da empresa selecionou o Nakajima Ha-141 de 1.250 hp (932 kw) como o motor para este novo projeto. De configuração semelhante ao Ki-43, os novos protótipos Nakajima Ki-44 também incorporaram os flaps de manobra que haviam sido introduzidos naquela aeronave e carregavam um armamento de duas máquinas de 7,7 mm (0,303 in) e duas de 12,7 mm (0,50 in) armas. Voado pela primeira vez em agosto de 1940, o Ki-44 esteve envolvido em uma série de testes comparativos contra o protótipo Ki-60 da Kawasaki, baseado no uso do motor Daimler-Benz DB 601 e um Messerschmitt Bf 109E importado. O resultado da avaliação e dos testes de serviço extensivos mostraram que o Ki-44 era bom o suficiente para entrar em produção e foi encomendado sob a designação de caça de caça do exército tipo 2 modelo 1A Shoki (demônio), designação da empresa Ki-44-Ia , que carregava o mesmo armamento dos protótipos. Um total de apenas 40 aeronaves Ki-44-I foi produzido, incluindo pequenos números do Ki-44-Ib armado com quatro metralhadoras de 12,7 mm (0,50 pol.) E o Ki-44-Ic semelhante com alguns pequenos refinamentos.

Quando colocado em serviço, as altas velocidades de pouso e a manobrabilidade limitada do Shoki o tornaram impopular entre os pilotos, e logo o Ki-44-II com um motor Nakajima Ha-109 mais potente foi colocado em produção. Apenas um pequeno número do Ki-44-IIa armado de forma semelhante ao Ki-44-Ia, foi construído, a variante sendo seguida pelo Ki-44-IIb de produção principal que, além do motor diferente, era idêntico ao Ki-44- Ic. O Ki-44-IIc introduziu armamento muito mais pesado, composto por quatro canhões de 20 mm ou, alternativamente, duas metralhadoras de 12,7 mm (0,50 pol.) E dois canhões de 40 mm, e estes provaram ser muito eficazes quando implantados contra bombardeiros pesados ​​Aliados que atacavam o Japão. No entanto, o aumento de potência não fez nada para eliminar as razões de sua impopularidade entre os pilotos e, de fato, o wing load mais alto desta versão fez com que tivesse algumas reações violentas às manobras de alta velocidade, no entanto, mais tarde recuperou seu respeito por causa de seu capacidade como um interceptor.

A versão final de produção foi o Ki-44-III com um motor radial Nakajima Ha-145 de 2.000 hp (1491 kw), um aumento na área da asa e superfícies de cauda verticais alargadas, mas comparativamente poucos foram construídos antes do fim da produção no final de 1944. Eles incluíram o Ki-44-IIIa e o similar Ki-44-IIIb, armados com quatro canhões de 20 mm e dois canhões de 20 mm e dois de 37 mm, respectivamente.

Nakajima havia construído um total de 1.225 Ki-44 de todas as versões, incluindo protótipos, e eles receberam o codinome Aliado 'Tojo'. Eles foram implantados principalmente no Japão, mas também foram usados ​​para proteger alvos vitais, como em Sumatra, onde defenderam os campos de petróleo em Palembang.

1 comentário:

Gosto do Tojo. Normalmente, ele tinha todos os HMGs, ao contrário do rival Navy Jack com canhões de 20 mm. Os pilotos solicitaram canhões de 20 mm para interceptar bombardeiros americanos. Em vez disso, eles foram atendidos com o Ho-301 de 40 mm de curto alcance. Novo, mas impraticável contra bombardeiros com fogo defensivo pesado. Você tem que enfrentar o fogo a uma distância de impacto antes de abrir fogo, já que eles tinham velocidade e precisão muito baixas. Muitos Tojos recorreram ao abalroamento de B-29s. A maioria dos pilotos retirou esses canhões de seus Tojos. Por que eles não podiam simplesmente receber canhões de 20 mm como queriam? Mesmo que o Ho-5 de 20 mm não estivesse pronto, o Ho-3 estava.

Eu poderia me adaptar ao canhão de 40 mm para combates de cães, se fosse necessário. O Ki 44 era imbatível como lutador de táticas verticais. O Ho-301 era imbatível em baixo recuo para montagem da asa e taxa de ciclo na classe. No entanto, o limite de 10 r / g do ferimento de munição de 40 mm aumenta para apenas 2 r / g. Isso mantém a alta taxa de tiro para o calibre e conserva o lamentável suprimento de munição. Certo, o piloto precisaria pegar o jeito de atirar de perto como um jogador de basquete com foguetes de morteiro de bolso, mas cada acerto resultaria em um nocaute! Claro, os HMGs ainda tinham um amplo suprimento de munição. O canhão foi reservado para o tiro mortal.

Há relatos de sucesso de talvez uma dúzia de Tojos armados com canhões de 37 mm derrubando 10 B-29s em um dia. Os russos encontraram 25 r / g em suas asas quando esta base asiática foi capturada. Quem sabe? O Ki 44 tinha asas reforçadas e atarracadas e o Ho-203 de 37 mm tinha poder de recuo moderado. Ou talvez houvesse um motivo para o sucesso apenas um dia.


Nakadžima Ki 44 Šóki [Tojo]

Nakajima Ki-44-I
a partir de meados de 1942 começou a entrar no loadout Sentaí, armamento 2x metralhadora Tipo 89 Modelo 2 calibre 7,7 mm (500 tiros na arma) e 2x Ho-103 calibre 12,7 mm (250 tiros), tubo refrigerador de óleo na frente do motor, eles são, na verdade, aeronaves pré-série.

Nakajima Ki-44-IIa Ko
o motor Nakajima Ha-109, armamento corresponde ao Ki-44-Ia, pode carregar bombas 2x 30 - 100 kg.

Nakajima Ki-44-IIb Otsú
produção em massa, asas reforçadas no local de armazenamento de armas, a maior parte do armamento de 4x Ho-103, diferentes variantes de armamento e canhões Ho-301

Nakajima Ki-44-IIc Hei
todo o armamento das metralhadoras Ho-103, em algum lugar mencionado nas asas do Ho-3, apoiado pelo uso de miras reflexas

Nakajima Ki-44-IIIa e Ki-44-IIIb
o motor Nakajima Ha-145 desempenho 2020 cavalos de potência, maior área de asa, armamento 4x canhão Ho-5, Ki-44-IIIb estava no arsenal de 2x Ho-5 calibre 20 mm e 2x Ho-203 calibre 37 mm. Com poucas peças feitas, a produção é então repassada para um Nakajimu Ki-84 mais moderno.

Fabricante: Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha.
No total foram feitas 1225 peças do Ki-44 todas as versões ..

Nakajima Ki-44 Shoki / Tojo

História e desenvolvimento de amp:
Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu (Força Aérea do Exército Imperial) na companhia 中 島 飛行 機 株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (doravante denominado Nakajima) encomendado em 1938 com design, para o Japão, até então, completamente fora do normal vazamento de um caça - quando a premiação foi desta vez a ênfase estava na destreza, mas acima de tudo em alta velocidade, taxa de subida e armamento. O lançamento dessas especificações foi um ato verdadeiramente revolucionário, pois até o momento, uma vez que a aeronave era manobrável foi eliminada da competição, ou os pilotos não aceitaram. Mas se olharmos para o curso dos combates, nos quais estão engajados os tradicionais caças japoneses Nakajima Ki-27 caracterizado por extrema finesse com um robusto e mais pesado I-16 com um armamento muito maior, e seus pilotos aprenderam os pontos fracos do Ki-27, e utilizam manobras verticais de forma "Hit-run", então entendemos que a atribuição dessas especificações foi necessária. Nas especificações exigia-se, nomeadamente, atingir uma velocidade de 600 km / he subir a uma altura de 5 000 m em 4 minutos.

Os trabalhos no projeto começaram conduzindo o desenvolvimento do Toru Kojama sem demora, para alcançar alto desempenho foi selecionado o motor Nakajima Ha-41, que proporcionou desempenho razoável e que já tinha Kojama uma boa experiência, visto que era usado para bombardeiro Nakajima Ki-49 Donryu. O peso do motor era maior do que um caça a jato parecia bonito, mas o designer preferia um grande desempenho. O motor deu respeitáveis ​​1 250 cv na decolagem e a uma altitude na altitude de 3 700 m foi o desempenho dos 1 280 cavalos de potência, graças à eficiente turboalimentação com compressor mecânico de estágio único. O avião tinha uma fuselagem atarracada, ou seja, a parte dianteira do motor, a parte traseira era, pelo contrário, bastante sutil. A asa então era pequena e nelas estavam instaladas as abas do tipo japonês, mais parecidas com o tipo de Fowler. Esses flaps aumentam a sustentação durante a decolagem e a aterrissagem.

O primeiro vôo do protótipo foi em agosto de 1940, mas o protótipo parecia um garoto bastante mau, sofria com a vibração do motor, apenas o motor ficava bastante limpo e o desempenho do avião ficava muito aquém das especificações. O primeiro protótipo všal foi logo seguido pelo segundo e o terceiro protótipo, todos envolvidos em testes intensivos que trazem desempenho de crescimento, por exemplo, a velocidade máxima aumentou do valor originalmente obtido de 550 km / h em 626 km / h muito sólidos. Devo, no entanto, notar que todos os três protótipos foram testados completamente sem armamento.
Nos testes, mas logo envolveu também a primeira aeronave pré-série, que já tem as armas embutidas, está nas relações japonesas novamente potente, devemos lembrar que naquela época chegando à luz do loadout Oscar Ki-43-Ia com na Força Aérea do Exército Japonês ainda o armamento usual de duas metralhadoras rifle Type 87 calibre 7,7 mm, a nova aeronave Ki-44 receberá armamento de duas metralhadoras Tipo 87 acima do motor e em cada metade das asas após uma metralhadora Ho-103 de calibre 12,7 mm. Sob as asas foi possível pendurar dois tanques após 130 l. as Duas aeronaves foram classificadas provisoriamente em serviço na China em setembro de 1941. A primeira unidade que a nova aeronave tentou e colocou-as na luta foi 47.Sentai. Os pilotos, que migraram para novos aviões leves e engenhosos Ki-27, sofreram uma cruel desilusão. As novas máquinas têm um wing load elevado e, portanto, todas as propriedades que resultam disso: um pouco de destreza, alta velocidade de aterrissagem e de partida. Grandes pilotos de motor para uma visão muito restrita na inicialização. Esses pilotos não tiveram novos aviões nem um pouco em popularidade e adicionam isso à ainda imaturidade das primeiras máquinas.

O Japão, entretanto, havia se tornado um participante direto na guerra mundial e as novas máquinas foram, a partir de janeiro de 1942, plantadas provisoriamente na luta pela Malásia. A aeronave foi oficialmente aceita em armamentos em setembro de 1942 como: "Army Fighter type 2 model 1". Todas as máquinas da pré-série receberam a designação Nakajima Ki-44-Ia Ko (キ 44-I 甲) e as aeronaves reais produzidas em massa da corrida na Life foram marcadas como "caça do exército tipo 2 modelo 1B" no sistema Kitai Ki-44-Ib Otsu (キ 44-I 乙) e ele foi designado para combater o nome Shoki, que é freqüentemente traduzido como Demônio, mais corretamente deveria ser usado para traduzir um Exorcista de demônios. O armamento foi reforçado com a substituição das metralhadoras fuselagem Tipo 87 metralhadoras Ho-103, a avaliação deste ajuste é diferente, algumas fontes indicam que a sincronização reduziu a taxa prática de tiro em até 60% e por isso uma metralhadora Ho-103 tornou-se em sua essência um manequim e sobre o motor muitas vezes foi desmontado. Outras fontes relatam novamente que no âmbito do alívio foram desmontadas armas sob as asas. No final de 1942 foram entregues várias máquinas para a nova versão, denominada Ki-44-Ic Hei (キ 44-I 丙), esta versão embaixo do motor é convertida em resfriador de óleo do tipo colméia e foi substituído por um radiador tubular, que ficava na frente do bloco do motor.

O objetivo dos esforços dos designers era aumentar ainda mais a elevação do desempenho, e assim um dos protótipos apareceu dvoulisté hélices contra-rotativas, mas esta rota foi descartada como um redutor complexo saindo como solução muito material e o aumento de desempenho não foi proporcional.
Muito mais bem-sucedida foi a instalação de um novo motor Nakajima Ha-109, que foi novamente dvojhvězdicový čtrnáctiválec, desta vez o supercharger mecânico de duas fases supercharger. O motor tinha um peso ainda maior, mas proporcionava um desempenho de partida superior de 1 520 cavalos e um compressor de dois estágios para manter o desempenho de 1340 cavalos até uma altura de 5 250 m. da Máquina com este motor foram designados como o "caça do exército tipo 2 modelo 2" ou o Ki-44-II. Os primeiros em produção foram na virada do ano de 1942-43. Outras melhorias não foram vistas porque no que se refere à segurança passiva, foram introduzidas as melhorias vividas para ver o chassi e acima de tudo, a proteção dos tanques internos de combustível e a blindagem do assento do piloto e das caixas de munições. O desempenho aumentou apesar do peso maior.

As primeiras máquinas foram entregues na versão Ki-44-IIa Ko (キ 44-II 甲) com equipamentos correspondentes ao Ki-44-Ia, e aqui todas as informações relativas a armamentos e fins não contraditórios. A introdução do tipo Ki-44-IIb Otsu (キ 44-II 乙) começa a inconsistências na descrição do equipamento e muitas vezes alguns autores escrevem sobre a combinação sem sentido. Com certeza consideraria a introdução do armamento 4x metralhadora Ho-103 de calibre 12,7 mm, e posteriormente, onde foi documentada fotograficamente a instalação dos canhões Him-301, que certamente eram canhões de ar interessantes, que no caso de um bombardeiro inimigo para ser capaz de nocautear a luta. Este canhão de ar foi, no entanto, descartado em um alcance efetivo muito pequeno. Por infundada pode ser considerada afirmação, que nas asas foram instalados canhões Him-3 do calibre de 20 mm, o comprimento desta arma é de 1.765,3 mm ao longo de um comprimento de 1.245 mm metralhadora Ho-103 também, o peso é duplicado. Além disso, essa combinação de equipamentos nunca foi documentada fotograficamente. Na mesma categoria teria classificado até mesmo canhões de montagem Ho-203 do calibre de 37 mm. Assim, aeronaves armadas foram referidas como Ki-44-IIc (キ 44-II 丙), mas alguns trabalhos foram revisados ​​nos últimos 10-15 anos e, portanto, o Ki-44-IIc Hei, foi designado para o armamento de quatro metralhadoras Ho-103, certo, e fotograficamente doležená está encaixando melhor o reflexo do retículo, algumas das máquinas dos últimos blocos de produção tinham o sistema de escapamento sem o anel coletor, cada cilindro tinha seu próprio tubo emissário.

Unidades equipadas com aviões de caça Shoki, foram baixadas da fila e designadas para a defesa das ilhas-mãe, para ajudar a afastar as ondas B-29. Ataques aéreos Superfortessů começaram em 5 de junho de 1944 e os pequenos relâmpagos estão girando os jatos, no entanto, não prejudicam o suficiente para que os ataques aéreos tenham parado. Um total de pode ser avaliar a aeronave Shoki como bastante bem-sucedida, mas em pilotar máquinas bastante difíceis, mas com relativamente pouco armamento eficaz, se ele for implantado contra os bombardeiros estratégicos B-29. Para a ação mais exitosa do Ki-44 pode ser considerada a destruição do 10 B-29 do nalétávajících 120, aconteceu 19. Em fevereiro de 1945, dois desses B-29 foram destruídos no ataque suicida.
Para os ataques suicidas foi um lutador Shoki iluminou as armas de asa, de forma ajustada, é o uso de unidades especiais Shimbu-tai.

A empresa Nakajima construiu em meados de 1945, ainda algumas aeronaves Ki-44-IIIa (キ 44-III 甲) com o motor Ha-145 sobre o desempenho de 2 020 cavalos de potência com uma área de rolamento maior (19 m2) e com o armamento mais maciço de quatro canhões Him-5 calibre 20 mm e um Ki-44-IIIb (キ 44-III 乙), no qual os canhões asa Ho-5 foram substituídos por canhões Ho-203 calibre 37 mm (segundo para mim, esta versão é a fonte das imprecisões mencionadas anteriormente? ambas as versões teriam sido submetidas a testes de voo completos, mas os equipamentos já incluídos não foram, porque substituíram uma aeronave mais moderna e mais potente Nakajima Ki-84 Hayate.

Os aliados tiveram problemas com a identificação dos tipos de aeronaves, os nomes japoneses eram muito difíceis de dizer, portanto, procederam à premiação codinomes no caso do Shoki foram atribuídos os nomes dos dois e daquele John e Tojo, e posteriormente para unificar a nomenclatura no Tojo, que era o nome do primeiro ministro japonês. Devem ser usados ​​nomes masculinos apropriadamente. Os dias atuais não são preservados nenhum espécime deste pequeno lutador ágil, que foi um total feito 1 225 ..


Nakadžima Ki 44-IIb Šóki [Tojo]

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Poslední dobou v mnoha pramenech dochází upřesnění technických dat různých typů japonských letadel, to je jistě - matoucí, ale občas jsou tyto informace a upřesnění, řeknu-li para mírně - matoucí.
To i případ Toja. Dříve se ve všech dostupných pramenech uvádělo, že 40 mm kanon Ho-301 v každém křídle a dva kulomety Ho-103 (12,7 mm) para byl jasný znak pro Ki-44-IIc Hei. Současná literatura (beru pouze renomované autory) zase uvádí pro verzi Ki-44-IIc Hei výzbroj čtyř kulometů Ho-103 a verze Ki-44-IIb Ocú měla křídla (univerzšální?), Do kterých se veve Ho-103, Ho-5 (20 mm) nebo Ho-301.V případě montáže kanónů Ho-301, každý s deseti beznábojnicovými granáty, je tu otázka další výzbroje, podle mně musela být, 10 nábojů vystřelíte snadno kadno za pár vtein výzbroje, podle mně musela být, 10 nábojů vystřelíte snadno za pár vtein výzbroje, je tu otázka dali Další otázka je zaměření (Furacão Mk.IID zaměřoval své čtyřicítky pomocí dvou kulometů ráže 7,7 mm, když dopadaly střely na cíl, tak pilot odpálil kanóny). V nových pramenech se dočtete, že kulomet Ho-103 nad motorem asi ani nebyl, protože měl velmi malou kadenci, to diky střelbě okruhem vrtule (synchronizaci), ale klasické Tojo Ocu mělo 2x Ho-103 nad motorem a dva v křl / 250. Ki-44-IIa Kó nad motorem měla 2x kulomet typu 89 ráže 7,7 mm a 500 nábojů na zbraň (v křídlech Ho-103). Můj osobní názor je, že při použití kanónů Ho-301 byly nad motorem právě dva ráže 7,7 mm.

Na závěr ještě zajímavost střely 40mm kanónu byly beznábojnicové (po výstřelu v nábojové komoře nic nezůstalo), byly to vlastně reaktivní granáty.

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Assista o vídeo: Japans Nakajima Ki-44 Tojo Interceptor (Agosto 2022).