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História de Zaanland - História

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Zaanland

(Cargueiro: t. 5.417 (bruto); 1. 389'4 ''; b. 61'1 "; dr. 23'6" (média); v. 9 k .; cpl. 81)

O navio de carga Zaanland com casco de aço e parafuso único concluído em 1900 em Port Glasgow, Escócia, por Russell and Co. - era de propriedade da linha Koninklijke Hollandsche Lloyd no início da Primeira Guerra Mundial. O navio buscou segurança em Hampton Roads, VA ., para que, no mar, não seja vítima de navios de guerra da Marinha Real. Adquirido pela Marinha para uso pelo Naval Overseas Transportation Service (NOTS) em 25 de março de 1918, o navio de carga recebeu o número de identificação (Id. No.) 2746 e comissionado em Hampton Roads em 29 de março de 1918, Tenente Comdr. Daniel Brown, USNRF, no comando.

Zaanland foi reparado e equipado em Newport News, VA., Pela Newport News Shipbuilding and Drydock Co., antes de partir para o Golfo do México em 4 de abril. Chegando a New Orleans, Louisiana, no dia 11, ela passou simultaneamente por mais reparos e trabalhos de conversão e carregou 4.946 toneladas de carga geral expedida pelo Corpo de Mestre do Exército. Mais tarde, ela partiu de Nova Orleans em 20 de abril e voltou a Hampton Roads cinco dias depois.

Zaanland partiu de Norfolk em 30 de abril no Convoy HN-67, com destino a La Pallice, França. Durante a viagem, em uma névoa forte em 2026 em 12 de maio, ela aparentemente sofreu uma baixa no leme e foi abalroada pelo petroleiro Hisko (Id. No. 1953). A colisão abriu um buraco irregular de 15 pés no lado de estibordo do navio de carga, a meio do navio entre a ponte e a sala de bombeiros. Zaanland logo assumiu uma lista pesada e começou a afundar pela proa. Em 2040, todos os ponteiros foram chamados de convés quando os barcos foram lançados. Em uma hora, toda a tripulação de Zaanland estava em segurança a bordo do transporte do Exército Munalbro.

Embora se acomodasse mais fundo na água a cada hora que passava, o navio de carga permaneceu flutuando até o dia seguinte. Às 04h00, o tenente Brown embarcou novamente no Zaanland e inspecionou o navio. Ele descobriu que não havia esperança de rebocar o navio até o porto e previu que ela provavelmente afundaria em algumas horas. Sua observação provou ser correta, pois Zaanland afundou, com a proa primeiro, às 07h10 do dia 13 de maio de 1918.

Munalbro, enquanto tentava ultrapassar o comboio, logo encontrou o SS Minnesota no caminho e transferiu a tripulação de Zaanland para o navio com destino a oeste para passagem de volta aos Estados Unidos.


Eventos históricos em 1943

    As equipes concordam em começar a temporada mais tarde devido à Segunda Guerra Mundial William H Hastie, ajudante civil do secretário da Guerra, renuncia para protestar contra a segregação nas forças armadas. O governo japonês em Java limita a venda e o uso de automóveis.

Evento de Interesse

10 de janeiro 1º Presidente dos EUA visita um país estrangeiro em tempo de guerra - FDR parte para Casablanca, Marrocos

    EUA e Grã-Bretanha renunciam a direitos extraterritoriais na China Frankfurters substituídos por Salsichas Victory (mistura de carne e farinha de soja)

Conferência de interesse

13 de janeiro O primeiro-ministro britânico Winston Churchill chega a Casablanca, no Marrocos francês, para uma conferência das forças aliadas na Segunda Guerra Mundial

Evento de Interesse

13 de janeiro Adolf Hitler declara & quotTotal War & quot contra os Aliados

    Ofensiva soviética em Don sob o comando do general Golikov Infantaria dos EUA captura Galloping Horse Ridge, Guadalcanal

Evento de Interesse

    Segunda Guerra Mundial: o Japão inicia a Operação Ke, retirada de suas tropas de Guadalcanal. Segunda Guerra Mundial: Franklin D. Roosevelt viaja de Miami ao Marrocos para se encontrar com Winston Churchill, tornando-se o primeiro presidente americano a viajar de avião ao exterior

Conferência de Casablanca

14 de janeiro Segunda Guerra Mundial: a Conferência de Casablanca começa entre Winston Churchill, Franklin D. Roosevelt e outros representantes Aliados

Henri Giraud, Franklin D. Roosevelt, Charles de Gaulle e Winston Churchill na Conferência de Casablanca
    O ala esquerdo do Montreal Canadiens, Alex Smart, se torna o primeiro novato da NHL a marcar um hat-trick em seu primeiro jogo da NHL, uma vitória por 5-1 em casa sobre o primeiro transporte de judeus do Chicago Black Hawks de Amsterdã para o campo de concentração. o Pentágono é concluído para abrigar os mil trabalhadores militares dos EUA, sistema de ar condicionado completo para a Segunda Guerra Mundial do Pentágono: Os soviéticos começam uma contra-ofensiva em Voronezh -60 ° F (-51 ° C), Island Park Dam, Idaho (registro estadual) Primeiro ataque aéreo dos EUA em Ambon. A 2ª divisão SS-Panzer alemã evacua Charkow Exército Vermelho recaptura o aeroporto de Pitomnik em Stalingrado Tin Can Drive Day nos EUA, resgate coletado para o esforço de guerra

Cerco de Leningrado

18 de janeiro, os soviéticos anunciam que romperam o longo cerco de Leningrado pela Alemanha nazista abrindo um estreito corredor de terra, embora o cerco não fosse totalmente levantado até um ano depois

Evento de Interesse

    O Estado-Maior Conjunto decide sobre a invasão na Sicília Lead, Dakota do Sul, a temperatura é de 52 ° F, enquanto a 1,5 milhas de distância Deadwood registra -16 ° F

Evento de Interesse

20 de janeiro Operação Weiss: tropas alemãs, italianas, búlgaras e croatas tentam retomar as terras libertadas pelos partidários de Tito

    Forças soviéticas reconquistam Worosjilowsk Forças soviéticas reconquistam o aeroporto de Gumrak perto de Stalingrado Almirante Sir Andrew Cunningham, da Marinha Real, promovido a almirante da frota. Os chefes do Estado-Maior Conjunto Aliado determinam invasão da Sicília em 10 de julho. em Spearfish, Dakota do Sul 66,34 cm (26,12 & quot) de precipitação em um período de 24 horas em Hoegees Camp, Califórnia (recorde estadual) O 8º exército britânico marcha em Trípoli Detroit Red Wings marca recorde da NHL 8 gols em um período.

Evento de Interesse

23 de janeiro Duke Ellington toca no Carnegie Hall em Nova York pela primeira vez.

Evento de Interesse

24 de janeiro Pacientes judeus, enfermeiras e médicos incinerados em Auschwitz-Birkenau

    1º ataque aéreo dos EUA à Alemanha (Wilhelmshafen) Chic Blackhawks vence NY Rangers por 10-1, Max Bentley marca 4 gols

O general nazista Friedrich Paulus se rende

30 de janeiro Adolf Hitler promove Friedrich Paulus, comandante do 6º Exército, a Marechal de Campo na esperança de que ele não se renda

Marechal de campo alemão Friedrich Paulus, o oficial alemão de mais alta patente a se render durante a Segunda Guerra Mundial
    Jornal ilegal de oposição, Loyal, começa a publicar sumidouros do USS Chicago no Oceano Pacífico. Chile rompe relações com Alemanha e Japão

Vitória em Batalha

31 de janeiro O marechal de campo Friedrich Paulus se rende às tropas soviéticas em Stalingrado

Evento de Interesse

1 ° de fevereiro Ocupantes alemães tornam Vidkun Quisling o primeiro-ministro norueguês

    Mussert forma gabinete sombra pró-nazista na Holanda. Os filhotes voltam ao uniforme original após experimentar um colete. O 6º Exército alemão se rende após a Batalha de Stalingrado em um importante ponto de virada na Europa durante a Segunda Guerra Mundial. A peça de Brecht & quotThe Good Person of Szechwan & quot estreia em Zurique, o grupo de resistência de Amsterdã CS-6 atira no general nazista Seyffardt Clandestine Radio Atlantiksender, Alemanha, 1ª transmissão

Evento de Interesse

5 de fevereiro Jake LaMotta derrota o futuro campeão mundial de boxe multipessoal Sugar Ray Robinson por pontos na decisão unânime em Detroit no segundo de seus 6 encontros - sua única vitória sobre a rivalidade - a primeira derrota de Robinson em suas primeiras 40 lutas profissionais

Evento de Interesse

6 de fevereiro O cantor Frank Sinatra estreia no programa de rádio & quotYour Hit Parade & quot

    O racionamento de calçados começa nos EUA (pode comprar até mais 3 pares em 1942) Exército Vermelho recaptura Kursk O presidente dos EUA, Franklin D. Roosevelt, assina uma ordem executiva estabelecendo um mínimo de 48 horas semanais de trabalho em uma série de indústrias de guerra críticas. Tropas japonesas evacuam Guadalcanal, encerrando a batalha épica da Segunda Guerra Mundial nas Ilhas Salomão na Liga Nacional de Beisebol do Pacífico busca um comprador para o Philadelphia Phillies quando o proprietário Gerry Nugent cai em atraso & quot Manifesto do Povo da Argélia & quot apela por igualdade e autodeterminação do 8º Exército Britânico varre a África do Norte para a Tunísia Van der Veen Resistance começa fogo na agência de empregos de Amsterdã

Evento de Interesse

11 de fevereiro General Eisenhower dos EUA selecionado para comandar os exércitos aliados na Europa General britânico Montgomery não muito satisfeito

    Transporte # 47 parte com judeus franceses para a Alemanha nazi General Eisenhower parte de Argel para ataque alemão de Tebessa a Sidi Bou Zid Tunísia, General Dwight D. Eisenhower visita a frente do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA criado ofensiva alemã contra tropas americanas através de Faid-pass, Tunísia começa , começando a batalha de Sidi Bou Zid A União Soviética recaptura a cidade de Rostov-on-Don, libertando a Rússia do 17º Exército alemão durante o acampamento feminino da 2ª Guerra Mundial Tamtui em Ambon (Molucas) atingido por ataque aéreo aliado

Nós podemos fazer isso!

15 de fevereiro Cartaz de propaganda do tempo de guerra & quotWe Can Do It! & Quot, produzido por J. Howard Miller e afixado nas paredes das fábricas da Westinghouse Electric and Manufacturing Company no meio-oeste

Cartaz de propaganda americano do tempo de guerra produzido por J. Howard Miller em 1943 para a Westinghouse Electric

Evento de Interesse

17 de fevereiro O General Omar Bradley voa para Washington, D.C.

Evento de Interesse

17 de fevereiro NY Yankee Joe DiMaggio se alista ao exército dos EUA

Evento de Interesse

17 de fevereiro Dow Chemical e Corning Glass Works formam uma joint venture para explorar e produzir materiais de silício, com base no trabalho de James Franklin Hyde

    1ª edição do jornal de resistência holandês & quotTrouw & quot grupo de resistência de Munique & quotWhite Rose & quot capturado pelos nazistas Cidadãos alemães em discurso em Berlin Sportpalast Tanques alemães sob o comando do Generalmajor Karl Buelowius atacam a passagem de Kasserine, Tunísia Tropas aliadas ocupam a passagem de Kasserine na Tunísia Novo vulcão Paracutin entra em erupção em plantações de milho (México) Phil Wrigley & amp B Rickey filme americano All-American Girls Softball League executivos do estúdio concordam em permitir que o Office of War Information censure filmes. Bispos holandeses do RC protestam contra a perseguição de judeus. Membros da Rosa Branca são executados na Alemanha nazista.

Evento de Interesse

22 de fevereiro Acidente de avião no Rio Tejo, Lisboa, Portugal mata 23 com 15 sobreviventes, incluindo a cantora Jane Froman

    O general Omar Bradley chega a Dacar e Marrakesh. Tropas alemãs recuam através da passagem de Kasserine na Tunísia. O general Omar Bradley voa para Argel Liga do Texas anuncia que vai parar durante a Segunda Guerra Mundial. Tunísia A mina Smith # 3 em Bearcreek, Montana, explode, matando 74 homens O protesto da Rosenstrasse começa em Berlim & quotPorgy & amp Bess & quot de George Gershwin é inaugurado na Broadway com Anne Brown e Todd Duncan. ao campo de concentração de Sobibor, desastre do Tubo Verde de Bethnal: 173 morrem em uma debandada se abrigando em um ataque aéreo, a maior perda de vidas civis do Reino Unido na Segunda Guerra Mundial (detalhes censurados até 20 de janeiro de 1945) F Ryerson & amp Cohn Claues '& quotHarriet & quot estreia na Batalha de Bismarck em NYC Mar: Forças aéreas australianas e americanas devastam o comboio da marinha japonesa O transporte # 50 parte com judeus franceses para Ma idanek / Sobibor

Academia Prêmios

Batalha de Interesse

6 de março Batalha em Medenine, Norte da África: contra-ataque de Rommel

Evento de Interesse

6 de março Sukarno pede cooperação com ocupantes japoneses

Evento de Interesse

7 de março O general americano George S. Patton chega a Djebel Kouif, Tunísia

    335 bombardeiros aliados atacam a cidade alemã de Nuremberg, um centro de produção militar Jogo limitado legalizado no México Campeonato de patinação artística feminina dos Estados Unidos vencido pelo grupo de oposição Gretchen Merrill Delft - Pahud de Mortanges derrubado Judeus gregos de Salônica são transportados para campos de extermínio nazistas Formas da milícia nazista na Holanda, as tropas soviéticas libertam Wjasma Beisebol aprova bola oficial (com cortiça e amp balata) Tentativa de assassino fracassada em Adolf Hitler durante o voo Smolensk-Rastenburg Frank Dixon ganha milhas dos Cavaleiros de Colombo (4: 09.6)

Evento de Interesse

13 de março Os nazistas liquidam o gueto judeu em Cracóvia Oskar Schindler com informações antecipadas, salva seus trabalhadores mantendo-os em sua fábrica durante a noite

Evento de Interesse

14 de março, Segunda Guerra Mundial: o gueto de Cracóvia é & quotliquidado & quot

    Voo de reconhecimento aliado sobre Java Exército Vermelho evacua Kharkov Navios Elin K (Noruega) e Zaanland (Holanda) torpedeados por U-boats alemães e afundam Aldemarin (Ned) e Fort Cedar Lake (EUA) torpedeados e afundam F Hugh Herbert's & quotKiss & amp Tell & quot estreia em O médico da cidade de Nova York, Willem J Kolff, realiza a primeira 'hemodiálise' do mundo usando sua máquina de rim artificial, mas o tratamento é malsucedido e o paciente morre, na Holanda

Evento de Interesse

27 de março Blue Ribbon Town (com Groucho Marx) 1ª ouvida na CBS Radio

Odisséia de 133 dias no Atlântico Sul de Poon Lim

5 de abril O comissário chinês Poon Lim é encontrado na costa do Brasil por uma família de pescadores brasileiros após ficar à deriva 133 dias, após o navio inglês SS Benlomond ser torpedeado por um submarino alemão


The American in Holland / Charming Little Zaandijk

Kennemer Land se estende ao longo da costa da Holanda do Norte de Haarlem a Alkmaar e além. O nome é uma reminiscência dos dias antigos, quando o antigo Kin-heim meer, ou o "mar" de Kinheim, enchia grande parte de toda esta região.

Ao norte e oeste de Amsterdã fica Zaanland, uma região na qual há muitos nomes que terminam ou começam com Zaan, que "perdidos de vista" nos canais é "muito querido" nos mapas medievais. Aqui está Zaandam, conhecido em todo o mundo como o lugar onde o maior dos moscovitas começou a aprender seu ofício como carpinteiro ou - o que a palavra carpinteiro originalmente significava - construtor naval. A leste está Oostzaan, mais acima está Koog-aan-de-Zaan, em direção ao Mar do Norte está Westzaan. Ainda mais ao norte está Zaandijk, para onde sigo meu caminho.

Fui convidado por um passageiro de navio quondam, um médico, de cuja sociedade no mar eu havia gostado muito, a vir para esta região e vale antigo, rico em moinhos de vento. Outrora um grande riacho natural, o rio Zaan é agora um antigo canal decadente. Pegando o pacote Alkmaar, um pequeno vaporizador bem cuidado, do píer atrás da grande Estação Central abaixo do Bible Hotel, em Amsterdã, comecei na manhã fria, no mais adorável dos meses, - 28 de junho. Os telhados de telhas reluzentes, casas pintadas de maneira alegre, campos cheios de flores de mostarda, amarelos o suficiente para o imperador da China e um uso generoso de cores vivas em geral, pareciam mostrar o quão necessário é nesta terra de céu sombrio e tempo úmido crônico para compensar o cinza geral de natureza com tons brilhantes.

Fui recebido no patamar de desembarque em Zaandijk pelo médico, que havia chegado àqueles "anos que trazem a mente filosófica", bem como a uma doçura geral de espírito e julgamento. Ele me conduziu pelo caminho estreito até a via principal, que consistia em um canal com muitas pontes. De um lado havia calçada para carroças, com calçada diminuta ao longo das casas térreas que pareciam ter sido mergulhadas em potes de tinta. Fora da terra dos besouros do Colorado, parecia-me que nunca tinha visto tanto Paris verde em pontes, cercas, portas, janelas e paredes. As árvores foram cortadas porque, exceto para o céu, não há espaço para elas crescerem.

A casa do médico, perto do canal, era grande, bonita e moderna, com corredores amplos, quartos de pé-direito alto e escadarias e móveis imponentes. As paredes estavam alinhadas com troféus de viagens e provas de riqueza e bom gosto. Além de ter uma consulta oficial, o médico era dono de uma fazenda de queijo e contava suas vacas pelo placar. Havia uma atmosfera geral de vida simples, mas rica e pensamentos elevados sobre sua casa, como a que encontrei entre os amigos da Filadélfia - aqueles primos espirituais dos seguidores de Menno Simons - a quem o mundo chama de quacres.

Depois de cumprimentos e bate-papos no círculo familiar, saímos para ver os pontos turísticos desta cidade em miniatura. Zaandijk tem seu brasão, sua prefeitura e uma longa história. Em 21 de setembro de 1894, o povo comemorou o quarto centenário da cidade. Alguém, explicou o médico, tinha encontrado um antigo regalo (pergaminho), que contou como a primeira barragem e a primeira casa foram construídas aqui em 1494. Os holandeses se deleitam com festas, com roupas finas e boa comida, nem nunca negligenciam a oportunidade de celebrar algo. Assim, os Zaandijkers conseguiram velhos trajes e renovaram, pelo menos, costumes antigos.

Dois barcos, inspirados nas gôndolas venezianas do século XV, foram construídos para a ocasião e colocados em uso. Na juventude do médico essas velhas gôndolas, ou trek-schuits, ainda eram usados ​​para viagens, transporte, fazer amor e ir à igreja. Mesmo agora, o canal, com suas muitas pontes em arco alto, sugere a própria Veneza. Na verdade, muitos detalhes da vida na pequena confederação por trás dos diques foram copiados ou importados daquela república do sul que se erguia sobre as lagoas. Ambos os povos anfíbios gostavam do republicanismo e de cores vivas, e entre eles surgiram artistas que lideram o mundo como coloristas.

Enquanto conversávamos, um barco carregado com produtos da horta e impulsionado por um fazendeiro de caminhões, que vendia suas mercadorias ao longo do caminho em diferentes casas à beira da água, trouxe uma visão de como uma das maiores fortunas americanas foi iniciado nas colinas dentro e fora de Staten Island.

Caminhamos até o pequeno museu fundado nesta cidade há muito tempo por Mynheer Jacob Honig. Seu nome sugere doces, e seu brasão é muito apropriadamente bordado com abelhas. Desde a juventude, ele gostava de colecionar coisas velhas, curiosas e obsoletas. O que quer que tenha sido abandonado pela moda e deixado como "fato morto ... nas margens dos anos de esquecimento", era seu deleite e busca. Ele fez uma loja de curiosidades que ilustra a história local e social em epítome. Aqui está um modelo do primeiro moinho de vento erguido em Zaandam. Ficou na água e teve de ser rebocado por um barco, a fim de acordar as velas contra o vento. Posteriormente, o moinho foi colocado sobre um poste, e toda a estrutura girou sobre este como um eixo, como numa biblioteca giratória. Mais tarde, o edifício foi feito para girar a partir do fundo, como uma torre de monitor. Finalmente, a invenção holandesa comparativamente moderna de um boné, segurando o eixo e as velas com roda dentada e fuso dentro e facilmente movido por baixo por um volante e molinete, garantiu a frente adequada à vontade.

Quanto aos moinhos de vento modernos - dizem que há doze mil na Holanda -, embora ainda se possam ver batalhões deles posicionados ao longo dos canais e contra o horizonte, seus dias estão contados. Eles já são muito menos numerosos do que há cinquenta anos. Uma nova raramente é construída, uma vez que se depende mais do vapor do que do vento. Não mais haverá processos judiciais, como entre o Senhor de Woerst e o mosteiro Over-Ijssel, sobre quem é o dono do vento e tem o direito de usá-lo. O velho mestre feudal afirmava ser dono de Bóreas e de todo o seu fôlego que soprava sobre seus campos, assim como de Netuno e de todas as suas poças. O processo foi encaminhado ao bispo de Utrecht, que decidiu a favor do senhor. Mesmo os cem provérbios que se prendem ao assunto, como cracas em um navio, logo terão o sabor da mitologia.

Nos velhos tempos de inundações e chuvas fortes, a água ficava sobre a terra por tanto tempo que a malária e as doenças eram freqüentemente epidêmicas e contínuas. Desde o uso da energia a vapor, que pode levantar água e serrar madeira, mesmo quando Bóreas se recusa a explodir, as áreas inundadas foram rapidamente secas. O resultado é uma saúde melhor em todos os lugares.

O museu mostra o instrumento de correção de um mestre-escola, o klap, com a qual, durante um ou dois séculos, os meninos foram espancados também os pequenos fogões outrora usados ​​para aquecer os pés de esposas e donzelas na igreja - quase exatamente como os mesmos dispositivos ainda usados ​​para as mãos no Japão.

Zaandijk já tirou grande riqueza de sua pesca. A baleia também trouxe conforto para muitas casas e prosperidade para a cidade. Seu óleo encheu as lâmpadas e alegrou o saboeiro. Seu "osso" deu estabilidade a bustos instáveis. Aqui estão as fotos das refinarias de petróleo e de navios e barcos vindos do Mar Ártico. A baleia teve uma influência poderosa sobre a civilização da Holanda, dos Estados Unidos e do Japão. Primeiro os ingleses e depois os ianques pegaram emprestada a ideia da caça às baleias dos holandeses. A baleia foi nosso piloto no Pacífico. O esqueleto de um desses grandes mamíferos está pendurado no teto do museu.

A louça de Zaandijk mostrada é antiga, maravilhosa e abundante. Em sua decoração, um tema local é constantemente repetido. Um touro furioso arremessou uma mulher e, enquanto ela estava a cerca de quatro metros de altura, deu à luz uma criança, que nasceu realmente entre o céu e a terra. Tanto o pai quanto o bebê sobreviveram por vários dias, e o marido e o pai, que haviam sido feridos, sobreviveram ainda mais. Aos olhos dos realistas keramistas Zaandijk, a julgar por seus vários produtos de arte, o caixão de Maomé era uma circunstância dificilmente comparável a este evento.

A lareira na Holanda é o centro não só do conforto e da vida social, mas também da arte doméstica e da educação. Ao lado de seu calor e luz estavam os azulejos com a história das Escrituras e, acima dela, a lareira, rica em ornamentos e sugestões artísticas. A lareira era o foco do conselho, meditação, estética, instrução e conforto.

Tudo o que se refere ao berçário está bem ilustrado neste pequeno museu. Os alfinetes estão em abundância em provérbios e expressões idiomáticas holandeses, e por isso estão em casa. Aqui está uma almofada de alfinetes. De um lado, o nome de uma menina está gravado nos pequenos discos prateados e, do outro, o nome de um menino - sendo assim feita provisão para as incertezas da natureza. Seja para Hannah ou para William, tudo está pronto. Uma almofada fornece um possível par de gêmeos. Depois, há berços e mantas batismais, além de roupas de homens, mulheres e crianças de todos os tipos, até um conjunto de roupas de luto, do couro cabeludo à sola. Não muito longe estão o berço e a tumba.

Como os inventores se esforçaram para antecipar o navio a vapor e o balão é mostrado pelo modelo de um barco com garantia de ir contra o vento e a maré. A coisa não tinha "go" e era chamada de "O Navio do Louco". Outra máquina era chamada de navio voador, mas não voava. Uma mesa está espalhada com todos os utensílios para comer e beber dos dias anteriores, incluindo aquele canto muito tardio, o garfo. Aqui estavam bandejas de chá decoradas com imagens de baleias e baleeiros. Tigelas e pratos feitos em Delft têm nomes dos proprietários e fotos de seus navios, ou lendas em holandês antigo celebrando seu sucesso, ou seja, "Goedt success na London". A família Honig, com mais direitos do que Napoleão em seu manto erminado copiado do de Carlos Magno, tem uma toalha de mesa bordada com abelhas. A roupa do fumante é incrivelmente rica. Aqui estão caixas de cachimbo, fogões para conter o fogo para acender cachimbos e caixas de tabaco em todas as formas, sendo uma delas um livro encadernado pela metade com o lema: "A vida humana é curta."

Meu cicerone conversa, ri e explica tudo deliciosamente com humor e piadas enquanto fuma seu charuto até a altura de um chincapin, sem medo de queimar os lábios. Ele mostra as sacolas de livros escolares de madeira entalhada, uma vez por dia carregada por meninos e meninas uma caneta de pena com uma borla na ponta de uma pena longa, todos os tipos de vestidos de linho, manguitos e pulseiras, e cadeiras de bebê, como as que vemos nas fotos de Jan Stem uma Bíblia pendurada em correntes de prata e carregada para a igreja por donzelas quadriculadas rosadas aquecedores de cama, formas para bolo e uma centena de outras bugigangas, sugerindo os bons e velhos tempos e sendo tentadora para ver e pensar, se não escrever, uma história.

No entanto, por mais rica que seja esta coleção maravilhosa, acredito que quase tudo nela, exceto as maravilhas puramente locais e marinhas, foi ou poderia ter sido duplicado em 1880, quando realizamos em Schenectady nossa Exposição de Empréstimos na celebração dos dois centésimo aniversário da fundação da Igreja Holandesa Reformada. Uma "kermis", este último poderia ter sido chamado, mas não foi. Além das relíquias coloniais e iroquesas feitas em casa, havia uma grande quantidade de artigos de uso, beleza e luxo trazidos da Pátria.

Waterland e Zaanland são famosos na história dos menonitas, sendo minha anfitriã um deles. Desejando ver uma moderna casa de reuniões menonita, pegamos uma carruagem e descemos em direção a Zaandam. Visitamos o Domine, que morava ao lado do edifício e, por isso, tinha um bom guia. A estrutura foi erguida em 1680 e restaurada em 1873. O chão, limpo como uma pasta de manteiga, foi coberto com areia fina. Ao lado do órgão estavam os livros de salmos usuais, e as longas varas com bolsa de borda prateada e borlas penduradas contra a parede em livros pelo anel, que, como rechonchudos nas mangas, mantinham a bolsa aberta. Na parte inferior de cada um havia um pequeno sino.

Notei muitos baixos-relevos pitorescos nas fachadas das casas. Logo chegamos ao Huisje, isto é, a cabana de Pedro, o Grande. A favela do operário, na qual o czar viveu apenas uma semana, parece meio grogue e se inclina com a idade. No interior encontra-se o quarto de dormir ou o armário-cama, em formato de beliche. Tudo o que pertence à estrutura original sugere uma vida humilde, mas a chaminé - a parte típica de um interior doméstico holandês - foi restaurada e decorada com azulejos. Nas paredes, há placas de monarcas russos. Os vidros das janelas são riscados com diamantes por muitos tolos e algumas outras pessoas. Como a pequena casa de reuniões carcomida - talvez a mais antiga igreja de madeira existente na América - em Salem, Massachusetts, a cabana de Pedro é cercada por uma construção externa de madeira com algumas pretensões. Perto dos retratos de Pedro e Catarina está inscrito um provérbio russo, que significa "Nada muito pouco para um grande homem". Há alguns anos, um general moscovita que visitou este lugar deu dinheiro para instituir um fundo de prêmios, cujos juros vão anualmente para algum menino Zaandam das escolas públicas superiores.

O pátio e local da cabana pertencem ao governo russo, sendo um presente da família real da Holanda. Na marinha russa até hoje, muitos dos termos náuticos são holandeses. Poderosa foi a influência que o grande Czar levou consigo do pequeno país que então liderava o mundo na civilização. Nosso próprio William Penn, que antecipou o desarmamento e "o parlamento do mundo", certa vez teve uma entrevista com Peter, mantendo uma longa conversa em holandês, falada tanto pelo fundador da Pensilvânia quanto pela Nova Rússia. Penn presenteou o Czar com traduções holandesas de livros de amigos. Com toda a sua força para obrigar a reforma entre seu povo, o Czar tinha pouco poder moral para se civilizar.

Voltamos pelas casas e pontes pintadas. Eu era constantemente lembrado da velha piada e foto - "Você vê alguma coisa verde?" Os vários tons, quando frescos, sugeriam ervilhas, maçãs, azeitonas, grama, malaquita ou berilo, as mais velhas e gastas pelo tempo, garrafas velhas e azeviche.

Conversamos sobre os anabatistas e menonitas enquanto cavalgávamos e depois visitamos outra casa de culto, onde a areia do chão era enrugada e marcada em padrões de arte decorativa imitativa da praia. Um cabo de vassoura foi a única ferramenta usada.

O médico declarou que os discípulos de Menno Simons eram pessoas excelentes, mas nos dias modernos tão ricos, unidos e econômicos que "os judeus não podem viver no mesmo lugar com os menonitas". Quanto à religião na Holanda, o médico pensava que os burgueses, o povo da cidade e os profissionais eram, em sua maioria, "modernos", enquanto o povo do campo e a aristocracia eram "ortodoxos".

Enquanto esperávamos sob as nogueiras e ameixeiras no jardim, esperando o pacote Alkmaar de volta para Amsterdã, nós nos dedicamos a alguns dos aspectos metafísicos da religião. No momento em que estávamos ficando quentes e intensos, o som do apito anunciou o barco a vela. Apertando as mãos, concordamos em retomar a discussão na próxima reunião. Assim terminou um feliz dia de junho.


É geralmente aceito que os Gallipoli durante a Primeira Guerra Mundial fomentaram um senso de identidade nacional na Nova Zelândia e na Austrália. Um em cada quatro homens da Nova Zelândia com idades entre 20 e 45 que foram enviados para a batalha foi morto ou ferido - isso, por sua vez, afetou muitas famílias e comunidades em casa. Em Gallipoli, houve 2.779 vítimas na Nova Zelândia, bem como 8.700 mortes australianas. O Dia ANZAC em 25 de abril lembra a morte desses soldados.


Há quarenta e cinco anos, em 19 de junho de 1971, o primeiro navio só de contêineres a visitar a Nova Zelândia chegou a Wellington. Colombo Nova Zelândia fez parte de uma revolução mundial na navegação. Essas caixas de aço simples mudariam nossa indústria de transporte, nossos portos e como trabalhamos e fazemos compras.

Palavras-chave relacionadas

Maior centro urbano e cidade em Bay of Plenty, 107 km a leste de Hamilton. Tauranga data do estabelecimento de uma missão da Sociedade Missionária da Igreja em Te Papa, como era então conhecida, na década de 1830. Durante as guerras da década de 1860, o governo estabeleceu dois redutos (fortificações) lá. A casa da missão original, The Elms, ainda está de pé, assim como os restos do reduto de Monmouth. A partir da década de 1910, com o desenvolvimento da atividade leiteira nos bairros vizinhos, a população cresceu. O crescimento foi estimulado ainda mais no final do século XX pela horticultura - em particular o cultivo de kiwis - nos bairros vizinhos e pelo apelo do estilo de vida da cidade.


História de Zaanland - História

Esta lista contém 377 navios de carga usados ​​pela Marinha durante a Primeira Guerra Mundial. Entre seu estabelecimento em janeiro de 1918 e o final de 1919, o Serviço de Transporte Naval Overseas da Marinha dos EUA (NOTS) operou quase todos esses navios, principalmente para transportar suprimentos para as forças americanas no Zona de combate europeia e, em seguida, ajudar a trazer suprimentos e equipamentos do Exército de volta para os Estados Unidos. Treze desses navios de carga foram perdidos durante a guerra, tanto por ação do inimigo quanto por acidente. (Os navios perdidos foram Buenaventura, Califórnia, Herman Frasch, Lago Bloomington, Lago Borgne, Lago Damita, Lakemoor, Oosterdijk, Saetia, Ticonderoga, Westgate, Westover e Zaanland.) Após o armistício de novembro de 1918, alguns dos maiores navios de carga NOTS e algumas embarcações semelhantes recém-adquiridas foram rapidamente convertidas em transportes de tropas e transferidas para a Força de Cruzadores e Transporte para ajudar a trazer os soldados de volta. (Eles estão listados aqui e na página para "Transportes da era da Primeira Guerra Mundial" em uma seção intitulada "Cargueiros convertidos em transportes".) Para alguns navios de carga para fins especiais, consulte as páginas sobre "Navios de abastecimento da Primeira Guerra Mundial e refrigerados Cargo Ships "e" World War I Era Colliers. "

Este grande número de navios de carga da Marinha dos EUA é dividido aqui em dezoito grupos, cada um contendo entre 3 e 55 navios. Os navios de carga diferem dos transportes da época da Primeira Guerra Mundial, que são facilmente categorizados por número de chaminés e número de mastros, porque todos, exceto alguns dos navios de carga, tinham dois mastros únicos, um de proa e um de popa, e uma chaminé. (Além disso, quase todos tinham proa de prumo e contra popa.) Em vez disso, os grupos de navios de carga são definidos pelas características básicas de toda a sua plataforma (o número de montantes únicos e emparelhados - mastros e pilares, respectivamente) e as características básicas de seus linhas de convés (o número e localização das ilhas do casco). Em alguns casos, os navios são subdivididos pela localização dos montantes. Nearly all kingposts did double duty as ventilators--many had fancy tops and some looked like cowl ventilators with booms. Although mainly intended as a tool for ship picture identification, these groups and the similar groups on the "World War I Era Transports" page are also useful for analysis and understanding of the Navy's huge but temporary World War I inventory of large non-combatant vessels.

Some of these cargo ships are listed as having been built to Emergency Fleet Corporation Designs or as being precursors to those designs. Beginning in 1916 U.S. shipyards received a surge of orders for new ships, mostly from Great Britain, as the Allies strove to offset heavy losses to the German U-Boat campaign. The designs for these ships were mostly developed by the individual shipyards according to their individual practices with inputs from the foreign buyers. In April 1917, following U.S. entry into World War I, the U. S. Shipping Board established a commercial enterprise, the Emergency Fleet Corporation (EFC), to build the huge number of merchant ships that the U.S. would need to prosecute the war. As it placed its contracts, the EFC generally adopted and assigned numbers to the designs already being used by the shipbuilders. In August 1917 the EFC requisitioned all ships in U.S. shipyards that had not already been completed and delivered to their owners--this order affected around 434 ships including most of the ones ordered by the British and their allies. Technically, only the ships ordered under EFC contracts were built to the EFC designs, but many of the ships built under the earlier foreign orders were constructed to essentially identical designs and are listed here as precursors to the EFC designs. The design with the greatest number of representatives in this list is Emergency Fleet Corporation Design 1013 , with 58 ships (including precursors ) in two groups that differ only in their rigs.

Special Features of the Groups
During the war some U.S.-built ships were given modified rigs, probably intended to reduce vulnerability to submarine attack. In these ships, the topmasts on the single masts fore and aft were removed and a single topmast was fitted on a kingpost near the smokestack. (If there were no kingposts near the stack, a light pole was added to support the topmast. At this time the main purpose of this topmast--or of the two regular topmasts in the ships that retained them--was to support radio antennas.) In order not to separate these ships from their normally-rigged sisters, the topmasts and light poles amidships are excluded from the definitions of the ship groups presented here.

A more extreme variation, seen primarily in the earliest war-built ships, also included the replacement of the single masts fore and aft with short paired uprights (kingposts). These ships, which thus lacked any single masts besides the single topmast amidships, are covered separately in their own group at the top of this list.

Some Dutch-origin ships had an unusual type of very tall paired mast instead of the standard type of single mast. To avoid arbitrarily separating these ships from their normally-rigged Dutch counterparts, these special Dutch uprights are treated here as single masts even though they are paired.

A few ships, mostly ex-German, had a single short upright in the extreme stern, usually rigged with a boom. Because of its height, location, and use, this is counted as a kingpost (if it is counted at all) even though it is not paired. USS Pensacola (ex German Nicaria ) also had an upright in this position but it was a full-height mast.

The few cargo ships that had their engines (and their smokestacks) aft are covered in a separate category near the end of the list, as are a few passenger-type ships used as cargo ships and the 23 ships for which configuration information was unavailable.

Caution: Not every ship bearing the characteristics shown on these pages was commissioned in the U.S. Navy. There were many World War I era ships, large and small, that were employed by the U.S. Government under commercial charter, or which operated under the flags of the United Kingdom, France, Italy and other nations. Many of these closely resemble ships that did serve in the U.S. Navy, and a large proportion wore pattern camouflage schemes very much like those carried by the Navy's ships. Approach any ship identification task with this firmly in mind!

A Note on Sources: The basic source for the cargo ships serving in NOTS is the book by Lewis P. Clephane, History of the Naval Overseas Transportation Service in World War I , published by the Naval History Division, Washington, D.C., in 1969. Tonnage (in gross tons except for ships built by the Navy) and dimensions were taken from a file of World War I-era ship data cards now in the custody of the Naval History and Heritage Command and from the 1918 and 1919 editions of the official Ships Data Book (whose data usually matches that on the cards). Additional information came from the 1918-1919 and 1919-1920 editions of Lloyds Register of Shipping and from the Dictionary of American Naval Fighting Ships .

This page features a list of World War I era U.S. Navy cargo ship groups, defined by ships' physical characteristics, with links to pages dedicated to each group of ships. Those pages provide further links to the individual ships in each group. Representative photographs are also presented for ship groups and for individual vessels.

Note: In the listings below, and on the pages directly linked from them, PRINCIPAL RECOGNITION FEATURES are given in UPPER CASE. Recognition features that differentiate a group of ships from those listed previously are given in ITALICIZED UPPER CASE .


Draft history curriculum misses 600 years of Aotearoa New Zealand's past

An expert panel has criticised Aotearoa New Zealand's Histories curriculum draft for omitting topics, including women, labour and economics, and the single largest block of the country's human history - the 600 years of pre-European Māori life.

In a report on the draft version of Aotearoa New Zealand's Histories curriculum, the panel convened by the Royal Society of New Zealand to advise the Education Ministry said it strongly supported the introduction of New Zealand's histories into the core curriculum and strongly commended placing Māori history central to New Zealand history.

The report said it was impossible for students to understand citizenship without knowledge of history.

However, it said the panel "has concerns about the brevity, fragmentation, and, therefore, coherence of the curriculum draft".

"While no curriculum can be comprehensive in telling all of Aotearoa New Zealand's histories, the effect of overly compacting the curriculum has led to major gaps, which in turn may make a good deal of the existing content partial or even incomprehensible," the report said.

It said the draft included almost nothing on two areas that were initially intended to be key themes in the curriculum – first encounters between Māori and Europeans, and late 20th century New Zealand and the emergence of national identity.

It said major topics were missing or very lightly covered, including women and wāhine Māori, labour, welfare, disease and demographics, and economic activity as a driver of New Zealand history.

The report also criticised a big gap in Māori history.

"Despite the prominence given to Māori history, there is a 600-year gap between the arrival of Māori and the arrival of Europeans. It is almost as if Māori arrive in New Zealand and become instantly the victims of colonialism," the report said.

"While all these topics cannot be included in detail, some of them are so essential to understanding those that are, particularly those that relate to economic and demographic change, that not to include them seriously compromises the proposed curriculum as a whole," it said.

The draft curriculum was based on three big ideas. They were that Māori history was the foundational and continuous history of Aotearoa New Zealand colonisation and its consequences were central to the country's history and the course of its history had been shaped by the exercise and effects of power.

The panel said it should include a fourth big idea: the movement of people and ideas, technologies and institutions across national boundaries.

"The global and interconnected nature of Aotearoa New Zealand's Histories is critical to understanding almost every aspect of our past. People have been actors on a historical stage that extends far beyond these islands. The report said the curriculum should include the skill of assessing which evidence was strong and which was weak," the report said.

It also said the draft presented a series of conclusions to be demonstrated and "directs students to judge the past before allowing them to ask questions, explore and find out what the past was".

It said the panel had reservations about the curriculum's intention that students would make "ethical judgement concerning right and wrong".

The report said the New Zealand Wars were included in a way that would define them, incorrectly, as land wars, and expressed concern that it would lead to a focus on a couple of battles at the expense of other conflicts.


Automotive History: The First Articulated Buses – 1938 Twin Coach and 1940 Isotta Fraschini TS40

Sleuthing out who built the first of any new significant automotive development can be a fraught undertaking. When I wrote up the remarkable 1946 Kaiser articulated bus, I really thought it was the first of its kind. Well, in some ways it still is, in terms of an IC engine powered highway coach. But there were two previous pioneers of the articulated bus, for transit use. Somewhat oddly though, the first one, the 1938 Twin Coach (above) was only articulated vertically. But in another (presumably) pioneering way, it had a diesel-electric propulsion system, which of course made it also very suitable to be used as a trolley-bus with overhead lines, or to operate in either configuration.

As to the first fully articulated bus, it appears to be the Italian Isotta Fraschini TS40. More on that further down.

Let’s first take a look at this remarkable invention by Fageol, at their Twin Coach division. In the 1930s, during the Depression, there was a need for relatively low-cost transit solutions that didn’t require laying more expensive track. I’m going to just copy the twin Coach press release from 1938, via coachbuilt.com:

“Kent, Ohio, June 15—The largest, capacity passenger vehicle for public carrier service, without the use of tracks, has been announced this month by Frank R. and William B. Fageol, President and Vice President, respectively, of the Twin Coach Company of this city. The vehicle seats 58 passengers on a single deck, and will transport readily, a passenger load of 120, including standees. The unit is designed to operate as an electric trolley coach or by Diesel-electric propulsion. The vehicle has four axles, eight wheels and bears its lead on 12 tires, the four center wheels taking dual rubber equipment. It weighs 27,500 pounds and is known as the Super-Twin.

“This unit will be capable of 50 miles per hour top speed, and, therefore, in regular schedule traffic, should have no difficulty in maintaining average schedule speed of 13 to 14 miles per hour, which is within one or two miles per hour of the average speed on principal subway lines.

apparently there were both three and four axle versions

“The new vehicle, on the fiftieth anniversary of the operation of electric trolley cars operating upon steel rails in the United States, immediately becomes a threat to continued large city street car operation, because it is the first seemingly practical unit created as a rubber tired public carrier capable of equaling the capacity of the largest city street cars, and at the same time, being able to turn on a radius no greater than the many 35-passenger gasoline coaches already in service in great numbers in this country. This is done by means of the synchronous steering of the front and rear wheels. The four wheels at the center of the job operate on the principle adapted to the many six-wheel vehicles already in use.

this is a later version, but it shows how it was articulated vertically

“Because of its 47 foot length, the body is hinged perpendicularly at the center, and the space covered by a newly developed flexible rubber hood, the perpendicular articulation allowing it to take with ease, bridge, viaduct and other sharp grades oftentimes found within the confines of the metropolitan area. There is no horizontal articulation and the width of the vehicle may be made to equal that of the large capacity trolley cars. The floor has no obstructions of any kind.

“As in a trackless trolley coach, the propulsion is through two 125-horse-power electrical motors placed under the floor of each body unit and driving into the two center axles. The first vehicle for practical demonstrating purposes is a Diesel-Electric vehicle with 175-horsepower Hercules Diesel motor with electric generator in the rear compartment, supplying current to the two electric motors located under the floor adjacent to the two center axles. The electrical equipment has been supplied by General Electric Company.

“The oil-electric propulsion equipment is generally the same as that used to run the Diesel-Electric Zephyr and other crack high speed transcontinental trains. It is much easier for the operator to handle than the ordinary bus on account of the simplicity of controls which consist of a reversing lever to get forward and reverse directions and a foot accelerating pedal which operates the same as your automobile. As you press the pedal down it adds more fuel to the Diesel motor, thereby causing the motor to revolve at higher speed and it being connected to the electric generator, there is an immediate increase of motive power from the generator to the motor. In other words, the action on the propulsion motor, when the fuel accelerator is pushed down, is similar to the result when the motorman on a street car turns his controller around. The further he goes with the handle, the more electricity is put in the motors and thus the increase in speed.

“The Diesel motor differs from the gas motor in that it has no spark plugs, therefore, no electric ignition. The fuel used is what is known as distillate or oil similar to that used in oil furnaces.

“The ignition of the fuel is brought about by high compression temperatures and through properly governed and timed oil injection into the cylinders.

“The springing of the job is taken care of by a newly designed type of cantilever spring giving the rider the impression of that of a boat rather than the short, quick impacts of urban rail transportation.

“Control of the new vehicle by the operator is exactly the same as on a conventional motor coach or trolley coach. The steering of the front and rear wheels is accomplished through linkage and the use of air which automatically supplements the manual effort on the driver’s wheel, and trolley buses are in use on urban operating systems, a complete transition to rubber tired vehicles has been held back by the lack of a tired unit capable of carrying as many as a large trolley car. This has been due to inability to produce a trackless vehicle of that size capable of making the necessary street intersection turns.

“It will be recalled it was the Fageol Brothers, who, in 1927, introduced the first transit or metropolitan type gas coach, namely, the box type body with motors inside instead of under the hood as in the old type vehicle. That style of design, in the past ten years, has become universally adopted on major operations.

“Some idea of the significance of this new Fageol development may be gained by such economic facts as the following, pointed out by Ross Schram, Sales Manager for the manufacturer:

1. According to the statistical record of TRANSIT JOURNAL, there were 75,777 urban public carrier vehicles in use December 31st, 1937, and 34,190 of these were street cars, mostly of the large capacity size, while many of the 25,614 motor coaches would have been purchased in larger capacity had there been an available unit.

2. Modern trolley car road bed and track cost per mile is $100,000 for double tracks.

3. The average expenditure per mile for trolley car road-way maintenance in American cities during normal times is 3½ cents per mile.

4. The reduction of fuel cost over gasoline, if Diesel-Electric power plant is adopted.

5. Tremendous sums and engineering efforts have been focused on the development of a new automatic transmission for large trackless gasoline units with questionable results thus far. In this new unit, as in other trolley coaches and Diesel Electric vehicles, there is immediately available the perfect answer to this quest.

6. The large capacity rubber tired trackless ‘street car’ of this type is no longer tied to a strip in the center of the street, and thus traffic weaving, the greatest of all street hazards, should be reduced to a minimum. Recent studies reported by the Director of the American Transit Association show that considering the full capacity of a single traffic lane as 100%, a second lane, where channelized traffic is not enforced is actually only 78% efficient that in the third lane without channelized enforcement the efficiency is only 56% compared with the first lane. Thus is statistically illustrated the waste of street space caused in traffic in our large cities where automotive traffic is weaving in and out between street cars. Of course, it is impossible to furnish accurate figures on the increased safety if all public carrier passengers were enabled to load and unload from a large capacity public carrier operating adjacent to the curb, but such protection would tremendously reduce deaths and injuries in the street.”

Unlike most articulated buses that followed, the joint between the Super-Twin’s front and rear compartments only allowed for the vertical movement of the two attached coaches, no horizontal action was allowed with the turning being accomplished via coordinated action between the two steerable axles – one located at the front, the second at the rear.

Here’s the Italian Stanga-Stanga-BBC, Type Isotta Fraschini TS40 of 1940. It was articulated horizontally and supposedly was steered by the front wheels only.

According to this source, no orders resulted for the lengthy vehicle and it was sold to a Cleveland operator who used it as an electric-powered trolley-bus. Yet this second picture of what is identified as the same vehicle clearly is somewhat different. And both were strictly electric trolley buses.

Although the Twin Coach (and the Isotta Fraschini TS40) articulated trolleybuses were not successful, Twin Coach manufactured fully one-third of all the trolley buses manufactured in North America, manufacturing 670 trolley coaches during its 25 years in business. And of course articulated city buses are now extremely common, and seem to be becoming the default, due to their greater capacity.

But the articulated highway coach never really caught on, as my post on the 1958 Kässbohrer Setra Continental Trailways Super Golden Eagle articulates quite clearly. Now I’m going to have to update those two posts.


New Zealand Culture

Religion in New Zealand

55% Christian: Anglican, Presbyterian, Roman Catholic and Methodist are all represented.

Social Conventions in New Zealand

Should a visitor be invited to a formal Maori occasion, the hongi (pressing of noses) is common. Casual dress is widely acceptable. New Zealanders are generally very relaxed and hospitable. Stiff formality is rarely appreciated and, after introductions, first names are generally used. Smoking is restricted where indicated it is banned in pubs and restaurants as well as on public transport and in public buildings.


EurMacs

…it’s a very good place to start

No, this post is not about “The Sound of Music”, although we ARE going to spend some time in Salzburg this year – on a one week side trip with Gill and Graham – and while the beer, castles and mountains of Bavaria are the main events, some ‘do re mi’ and Mozart, in the city that made them both famous, are highly anticipated attractions.

Instead, this post is the first about the history of our barge, something we will document extensively in its own page, but we’ll drop some highlights in this blog – especially when we are not cruising.

According to the history of ‘Zaanlandse Scheepsbouw Maatschappij 1899-1972‘ (Zaanland Shipbuilding Company), during WW1, the shipyard, which was then known as “Czaar Peter Wharf”, records that “on the 20th July 1915, one P. Verver of Krommenie wants to build a motorboat. He is well known, and good for a loan for f2,000 [sic two thousand florins or guilders] at 5% interest.”

Extract from “Zaanlandse Scheepsbouw Maatschappij 1899-1972”

What we know from a great book compiled by Letty Swart “De Wormerveerse Schipperij” (The Wormerveer Skippers), is that ‘P. Verver’ was actually Pieter Maartenzoon Verwer, who at the time was the owner of 15.5 m motorboat of 36 tons powered by a 12 hp motor that was built in 1891. Pieter Verwer was then the principal of a family shipping company ‘Expeditiebedrijf’, that had been founded in 1777 by his great grandfather Adriaan Verwer. Pieter had decided to build a larger boat, of about 20 m powered by a 28 hp motor. He, and his family lived in Wormerveer, the town next to the locality of Krommenie.

The small, Czaar Peter wharf would go on to be a very large shipbuilding company before eventually falling afoul of competition from overseas.

Czaar Peter Shipyard around the time of WW1

Another piece of information we have is a formal measurement made of the completed vessel on the 8th of May 1916 in the nearby town of Alkmaar. We found this placing our barge’s ‘brandmerk’, a unique identification number, in a database that has been placed online, that contains of all the dutch barge measurements. Her name was ‘Catharina Elisabeth’, she weighed nearly 53 tons and the owner was listed as P. Zermeriks, who lived in Wormerveer.

First Measurement of Catharina Elisabeth

The Verwer family would have known this barge as ‘Catharina Elisabeth II’, as their older, smaller barge was also called Catharina Elisabeth’. The different owner (‘Eigenaar’) name – P Zemeriks – is a little confusing. Perhaps it is someone from the shipyard, or associated with the loan or else simply a transcription mistake whilst copying the measurement record from the paper to electronic version.

The definitive records are those that show the registered owners. These are held by the Kadaster, which holds all the ownership records for large assets such as houses and ships. Peter van der Welle of the Rotterdam Kadaster ([email protected]) provided us with a copy of the first registration document for our barge, and Michel from ‘t Majeur provided us with the transliteration into readable Dutch, and a literal translation.

First Kadaster Entry for Catharina Elisabeth

Journal Part 16 nr. 422, May fourth 1900 sixteen.

Declaration of ownership

The undersigned Pieter Verwer Maartenszoon skipper at Wormerveer declares hereby to be sole owner of the steel motorvessel named Catharina Elisabeth for his expense in 1915/1916 built at Zaandam by the Unlimited Company Zaanlandsche Scheepsbouw-Maatschappij established at Zaandijk measuring about 60 tonnes having a deck and one mast, belonging at Wormerveer, which vessel has never been at the Mortgageoffice been registered and requests the mister Keeper of the mortgages and Shipscertificates above mentioned motorvessel to be in his name registered.

Wormerveer Mai 3rd 1916

(sig) P. Verwer Mz.

Nr. 31 registered at Amsterdam fourth May 1900 sixteen volume 190, folio 164 verso

Section 4, one page, no crossings out. Received for rights f1,20 for 10 cents tax f0,12 for which One guilder two and thirty cent f1,32.

The xx receiver i.a. n x (sig) van’tHaaff.

For certified copy,

The Keeper (signed)

Steel Motorvessel
“Catharina Elisabeth”
±60 tonnes
According declaration
van xxx Ships measurer J. Visser at Alkmaar
dated: 8 May 1916
Branded � Amst: 1916”

Upon that substantial beginning, we plan to discover and document as much of the history of ‘Catharina Elisabeth’ as we can.


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