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Lockheed Hudson Mk.V

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Lockheed Hudson Mk.V

O Lockheed Hudson Mk.V foi a versão final da aeronave produzida sob contratos diretos da RAF antes do início do esquema de lend-lease. Era semelhante ao Mk.III, com a mesma fuselagem mais forte, canhão ventral retrátil de 0,303 pol e dois canhões de raio de 0,303 pol. Adicionados a essa versão da aeronave, combinados com motores Twin Wasp S3C-4G ligeiramente mais potentes, que deram 1.200 cv na decolagem e 1.100hp a 2.550 pés.

Um total de 409 Mk.Vs foram construídos, em dois lotes. O primeiro 202 tinha a mesma carga de combustível das versões anteriores da aeronave. 195 dessas aeronaves foram para a RAF, uma para a RCAF e seis para a RNZAF. Quatro das aeronaves RAF foram posteriormente transferidas para a USAAF.

O segundo lote de 207 aeronaves foi equipado com tanques de combustível extras nas asas e recebeu a designação Mk.V (LR), enquanto a aeronave anterior tornou-se Mk.V (SR) (LR significa Longo Alcance e SR significa Curto Faixa). Destas aeronaves, 42 foram para a RCAF e as 165 restantes para a RAF.

Motores: Twin Wasp S3C-4G
Potência: 1.200 na decolagem, 1.100 a 2.550 pés
Envergadura da asa: 65 pés 6 pol.
Comprimento: 44 pés 4 pol.
Armamento: Sete metralhadoras de 0,303 pol. - duas na torre dorsal, uma na posição ventral, duas na posição do feixe e duas na frente da aeronave.

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Edição de Formação

Formado em 1 de junho de 1940 na RAF Pembroke Dock, após voar da Holanda em oito hidroaviões de patrulha bimotor Fokker T.VIIIW, como parte do Coastal Command. O esquadrão voou patrulhas costeiras e anti-submarinas nos Fokkers até que eles se tornaram inutilizáveis ​​devido à falta de sobressalentes e foram reequipados com Ansons em agosto de 1940 e complementados em outubro com Hudsons. Devido à insuficiência de pessoal, o esquadrão absorveu o Esquadrão No. 321 (Holanda) em 18 de janeiro de 1941.

Para Editar Comando de Bombardeiro

O esquadrão mudou-se para RAF Leuchars em 1 de outubro de 1941, re-equipado com Hudson IIIs, patrulhas voadoras e ataques anti-navegação no Mar do Norte. Os destacamentos localizaram-se na RAF Silloth e na RAF Carew Cheriton até 24 de abril de 1942, quando a esquadra mudou-se para a RAF Bircham Newton. O esquadrão foi transferido para o Comando de Bombardeiros e emprestado ao Grupo No.2 em 15 de março de 1943. O esquadrão foi reequipado com Mitchells durante a primavera de 1943 e transferido para RAF Methwold.

Na 2ª Edição da Força Aérea Tática

Em 30 de março de 1943, o esquadrão mudou-se para RAF Attlebridge, então foi transferido para a Segunda Força Aérea Tática em 1 de junho com o esquadrão atacando alvos de comunicação e campos de aviação inimigos. O esquadrão foi realocado para RAF Lasham em 30 de agosto e para RAF Dunsfold em 18 de fevereiro de 1944. Destes aeródromos, o esquadrão participou de muitas operações "Ramrod" e "Noball" e ataques de bombardeio a obras de construção, pátios ferroviários, depósitos de combustível e V-1 locais de bombas aéreas no norte da França, antes dos desembarques na Normandia em 6 de junho de 1944 (Dia D).

Após o Dia D, o bombardeio de alvos táticos continuou e mudou da França para a costa holandesa de Zeeland, e em setembro de 1944 o esquadrão se envolveu no bombardeio de tropas alemãs nos arredores de Arnhem durante a tentativa de tropas aerotransportadas de tomar a ponte. Em setembro, o esquadrão começou a bombardear alvos na Alemanha ao longo do Reno para o avanço das tropas aliadas. Em outubro de 1944, o esquadrão foi transferido para Melsbroek (B.58), na Bélgica. A partir daí, o bombardeio de pontes e campos de aviação no leste da Holanda e da Alemanha continuou. Durante 1943 e 1944, o esquadrão sofreu pesadas perdas. Em 30 de abril de 1945, o esquadrão mudou-se para Advanced Landing Ground B.110 em Achmer, Baixa Saxônia, na Alemanha.

Voltar para casa Editar

O esquadrão foi passado para o controle do Serviço de Aviação Naval Holandês (Marine Luchtvaart Dienst) em 2 de agosto de 1945, mantendo o mesmo esquadrão número 320 Esquadrão MLD. O esquadrão foi dissolvido em 2005, devido a cortes no orçamento.


Conteúdo

No final de 1937, a Lockheed enviou um desenho em corte do Modelo 14 para várias publicações, mostrando a nova aeronave como uma aeronave civil e convertida em um bombardeiro leve. [4] Isso atraiu o interesse de várias forças aéreas e, em 1938, a Comissão de Compras britânica procurou uma aeronave de patrulha marítima americana para o Reino Unido para apoiar o Avro Anson. Em 10 de dezembro de 1938, a Lockheed demonstrou uma versão modificada do avião comercial Lockheed Model 14 Super Electra, que rapidamente entrou em produção como o Hudson Mk I. [5]

Um total de 350 Mk I e 20 Mk II Hudsons foram fornecidos (o Mk II tinha hélices diferentes). Estes tinham duas metralhadoras Browning fixas no nariz e mais duas na torre dorsal de Boulton Paul. o Hudson Mk III adicionou uma metralhadora ventral e duas de feixe e substituiu os radiais de 9 cilindros Wright Cyclone de 1.100 & # 160hp por versões de 1.200 & # 160hp (428 produzidos). [6]

o Hudson Mk V (309 produzidos) e Mk VI (450 produzidos) foram alimentados pelo radial de duas carreiras de duas carreiras de 1.200 & # 160 hp Pratt & amp Whitney Twin Wasp. O RAF também obteve 380 Mk IIIA e 30 Mk IV Hudsons sob o programa Lend-Lease.


Lockheed Hudson Mk.V - História

Após o ataque surpresa japonês a Pearl Harbor, o exército na Islândia foi colocado em alerta.

Com tempo muito ruim, oito aeronaves Hudson do Esquadrão Nº 269 estavam engajadas em missões anti-U-boat e procurando por uma aeronave desaparecida.

O Hudson T9416 G capitaneado pelo neozelandês Flg Off E. R. Stewart tentou retornar ao circuito de Kaldaðarnes às 1639 horas no escuro, com base de nuvens baixas e às 1645 horas colidiu com as montanhas a oeste de Hjalli-farm.

A Tripulação:

A tripulação de 4 morreu no acidente.
E.R. Stewart, Oficial de Voo †
E.E. Budgell, Sargento de Voo †
V.S. Lewis, Sargento †
W. Dodds Sargento Wireless †
A tripulação está enterrada no Cemitério Fossvogur, em Reykjavík.

A aeronave:

Fabricante: aeronave Lockheed
Tipo: Lockheed Hudson Mk. III
Número de série: V9416
Código: UA G
Operador: RAF No. 269 Esquadrão
O Esquadrão operou aeronaves Lockheed Hudson na Islândia:
12.4.1941 - 31.5.1941 Destacamento em Kaldadarnes
12.12.1941 - 7.7.1942 Destacamento em Reykjavík
Maio de 1941 - março de 1943 Kaldadarnes
Março de 1943 - janeiro de 1944 Reykjavík


Lockheed Hudson Mk.V - História

A aeronave bimotora de passageiros que provou seu valor durante a guerra como um bombardeiro leve. Conheça o Hudson Mk V!

A aviação apresentou muitos casos de máquinas militares que, após o fim do conflito, foram adaptadas para uso no serviço civil. O bimotor Lockheed Super Electra foi um bom exemplo que foi na direção totalmente oposta. Uma aeronave de passageiros bem conhecida e respeitada tornou-se um bombardeiro leve não menos reconhecível, conhecido no teatro europeu da Segunda Guerra Mundial como Hudson.

As primeiras máquinas encomendadas foram transportadas dos Estados Unidos para a Grã-Bretanha no início de 1939, sendo usadas na primavera, antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, pela RAF para patrulhar o Mar do Norte. O Hudson também entrou para a história como a primeira aeronave Aliada a operar nas Ilhas Britânicas com o crédito de abater uma aeronave alemã durante os estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial. O evento aconteceu em 8 de outubro de 1939 em uma fria Jutlândia.

O bombardeiro bimotor equipado com motores Pratt & amp Whitney de 1.200 hp estava armado com duas pistolas Browning .303 (7,7 mm) com duas metralhadoras .303 adicionais montadas na torre e uma metralhadora Vickers sob a fuselagem. A aeronave também poderia ser equipada com uma carga de bomba de 1.600 libras e 8 foguetes não guiados ao mesmo tempo. Ao contrário do que parecia, era uma máquina muito ágil, que nas mãos de pilotos treinados poderia ser um espinho na lateral de muitas aeronaves inimigas. Ace japonês conhecido - Saburo Sakai ficou surpreso e maravilhado quando um Hudson solitário resistiu a ataques de nove A6M Zeros por mais de 10 minutos!

No War Thunder, os bombardeiros leves são geralmente usados ​​pelos jogadores para atacar colunas blindadas e bunkers. Em situações como essas, o Hudson terá um desempenho perfeito. Além disso, devido à alta capacidade de manobra, uma versão militar do Super Electra terá uma boa chance de evitar ataques de caças inimigos.

A nova máquina será uma aeronave ideal para pilotos que estão apenas começando sua aventura com o War Thunder. A alta manobrabilidade desta aeronave proporciona uma margem de erro na pilotagem, e equipamentos diversificados permitem a prática de diferentes estilos de jogo. O Hudson também deve ser útil como uma aeronave usada durante batalhas mistas, onde um ataque de precisão com sua munição será capaz de atingir tanques controlados por outros jogadores.

O Hudson, como muitas outras aeronaves produzidas nos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, foi rapidamente adicionado ao programa Lend Lease, e esta versão aparecerá como uma máquina premium na árvore tecnológica britânica no War Thunder. Um bombardeiro leve e ágil certamente será uma ferramenta muito boa para ganhar experiência e leões de prata, além de proporcionar muita diversão em seu vôo!


Lockheed Hudson

Versão britânica:
Lockheed Hudson Mk.I - 350 máquinas de patrulha naval para a RAF, baseadas no Lockheedu Super Electra, motory Wright
Lockheed Hudson Mk.II - 20 máquinas, da Mk.I diferenciou hélices com velocidade constante, usando rebites escareados e juntas soldadas
Lockheed Hudson Mk.III - 428 máquinas, motores mais potentes e equipamentos aprimorados
Lockheed Hudson Mk.IIIA - máquinas A-29 e A-29A entregues dentro do Lend-Lease, correspondem à versão Mk.III
Lockheed Hudson Mk.IV - 130 máquinas para a Austrália com motores Pratt e amp amp Whitney, caso contrário correspondendo a Mk.I
Lockheed Hudson Mk.IVA - semelhante ao Mk.IV, 52 máquinas entregues sob Lend-Lease
Lockheed Hudson Mk.V - 409 máquinas para RAF Pratt & amp amp Whitney, caso contrário correspondendo a Mk.III
Lockheed Hudson Mk.VI - 450 máquinas, Lend Lease versão Mk.V
Lockheed Hudson C Mk.VI - aeronave desarmada Mk.VI usada como transporte

Versão dos EUA:
Lockheed A-28 - Designação da USAAF para a versão Lend Lease Mk.IV, toda entregue à Austrália como Mk.IVA
Lockheed A-28A - Designação USAAF para Lend Lease versão Mk.V
Lockheed A-29 - 418 máquinas, designação USAAF para Lend Lease versão Mk .III
Lockheed A-29A - interior editável A-29, permitindo o transporte de soldados
Lockheed A-29B - 24 máquinas A-29A adquiridas pela USAAF e modificadas para missões fotográficas
Lockheed PBO-1 - 20 máquinas A-29 usadas pela Marinha dos EUA
Lockheed AT-18 - 217 máquinas para treinamento de tiro
Lockheed AT-18A - 83 máquinas para treinamento de navegação
Lockheed XR4O-1 - Variante de transporte de pessoal Super Eletry para a Marinha

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Prototyp Hudsonu vzlétl poprvé 10. prosince 1938

Stroj Hudson navedlv roce 1940 britské námořní síly k německé zajatecké lodi Altmark

Stroje Hudson potopily minimálně 25 německých ponorek:

1943
U-442, U-83, U-77 +, U-167 +, U-447, U-646, U-273,
U-755, U-594, U-97, U-199 +, U-336,

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The Lockheed Hudson

A primeira aeronave do Squadron & # 8217s foi o Lockheed Hudson MK IV. As suas funções eram as de carga geral, passageiros e voos V.I.P. A primeira surtida oficial do Esquadrão número 38 e # 8217 foi uma corrida de carga de Richmond a Gorrie no Território do Norte em 17 de dezembro de 1943. A aeronave fez paradas em Dubbo, Charleville, Cloncurry e Tenant Creek nas viagens de ida e volta. A primeira aeronave do Esquadrão Número 38 e # 8217 foi o Hudson número de série A16-134, transportado de Tocumal em 07 de novembro de 1943 pelo então Comandante SQNLDR C.C. Forman (RAF) (290487).

O Hudson serviu aos Aliados fielmente durante a 2ª Guerra Mundial na maioria das frentes e com pouca fanfarra. As forças aéreas da Grã-Bretanha, Canadá, Estados Unidos, Nova Zelândia, Holanda, China, Brasil e Austrália operaram Hudsons.

Derivado do transporte de passageiros Lockheed Model 14 Super Electra 12, ele voou pela primeira vez em dezembro de 1938 e quando a produção terminou em meados de 1943, um total de 2.941 foram construídos, a maioria dos quais servia aos países da Royal Air Force e da Commonwealth. A RAAF recebeu 247 Hudsons entre janeiro de 1940 e maio de 1942 e, à medida que a guerra avançava, um número crescente de funções foram encontradas para ela, incluindo transporte (14 soldados poderiam ser transportados se a torre e outros itens de equipamento fossem removidos), reconhecimento meteorológico, VIP transporte e resgate ar-mar, para o qual uma embarcação salva-vidas aerotransportada sob a fuselagem poderia ser transportada. A versatilidade do Hudson garantiu que ele permanecesse em serviço durante a guerra e por algum tempo depois dela.

Você tem que ter pena do pobre e velho apontador de bombas nesta aeronave. Para entrar nessa posição, primeiro, o assento do lado direito teve que ser removido e, em seguida, ele teve que rastejar para a frente até o cone do nariz. Se algo acontecesse com a aeronave, o pobre coitado teria primeiro que & # 8220 recuar & # 8221 de sua posição, então tentar negociar o assento à direita e então rastejar pela parte de trás para encontrar uma abertura para deixar o avião. Homens corajosamente todos eles.

Esta aeronave em particular (A16-112) foi construída em 1939 e recebeu saída dos EUA em 5 de dezembro de 1941. Após o serviço com o No.1 O.T.U. foi atribuído ao Esquadrão No. 14 em 8 de julho de 1942 para patrulha anti-submarina na costa da Austrália Ocidental. Em seguida, serviu por um período com o 32 Squadron na costa leste, após o qual foi transferido para o 6 Squadron em Milne Bay, PNG, para bombardeios, reconhecimento armado e trabalho de patrulha. Ele retornou ao continente australiano para um importante período, após o qual foi alocado para o RAAF Survey Flight e voou com eles pelos próximos dois anos. No pós-guerra, foi vendido para a East-West Airlines e pelos seis anos seguintes tornou-se seu carro-chefe (VH-EWA) quando a Adastra Aerial Surveys o comprou como uma aeronave fotográfica. A família Long o comprou em 1976.

A restauração e a conversão para sua configuração militar original foram concluídas em 1993. Foi repintado para representar um bombardeiro Hudson III (A16-211) que serviu com o 6 Esquadrão durante a batalha decisiva para Milne Bay e posteriormente com o 2 Esquadrão na Área Noroeste ( Timor / Índias Orientais Holandesas & # 8211 Indonésia). Junto com quatro outros Hudsons, o A16-211 realizou um reconhecimento armado para Maikor e Taberfane (ambas bases de hidroaviões japoneses) nas Ilhas Aru em 7 de maio de 1943. Ao retornar a Millingimbi, seu trem de pouso cedeu e o solo da aeronave deu uma volta. Foi severamente danificado e foi convertido em componentes, os restos desta aeronave ainda estão em Millingimbi até hoje.

O Museu de Aviação de Temora adquiriu a aeronave em maio de 2004 de Malcolm J. Long e a opera como uma homenagem às tripulações de Hudson na Segunda Guerra Mundial.

Se você estiver na área de Temora, faça um favor a si mesmo e dê uma olhada em seu museu.


Variantes

Clique na imagem do avião para ver uma versão maior.

Velocidade máxima Faixa Teto de serviço Armamento
Hudson Mk I 246 mph 1.960 milhas 25.000 pés quatro metralhadoras de 0,303 pol.
Bombas de 1.400 libras
Hudson Mk II Idêntico ao Mk I, mas com hélices de velocidade constante sem rotação.
Hudson Mk III 255 mph 2.160 milhas 24.500 pés sete metralhadoras de 0,303 pol.
Bombas de 1.600 libras
Hudson Mk IV 284 mph 2.160 milhas 27.000 pés quatro metralhadoras de 0,303 pol.
Hudson Mk V Mk II, mas alimentado por um par de Vespas Twin Pratt & Whitney R-1830-53C4-G de 1.200 HP.
Hudson Mk VI 261 mph 2.160 milhas 27.000 pés sete metralhadoras de 0,303 pol.
projéteis de foguete


Re: anomalias de Lockheed Hudson

Andy,
Eu olhei para o Hudson's No. 53 do Esquadrão e me lembro que havia pelo menos duas anomalias.

Acho que a sugestão de Dennis provavelmente está certa.
7.6.47 é provavelmente a data oficial do SOC, depois que a papelada finalmente identificou os eventos.

O que segue vem de uma lista de acidentes de esquadrão no livro de registro do ajudante.
12.8.42. 19,20. Zandery, D. Guiana. Mk.V. & quotT & quot, AE650.
Sgt. Texugo.
Sgt. W / Davis.
Sgt. Thomas.
Sgt. Wright.
Aeronave se perdeu durante o vôo para Zandery, na Guiana Holandesa. Ao localizar o 'drome com 20 minutos de combustível restantes, as luzes foram apagadas como se fossem inimigas.
As luzes se acenderam novamente 20 minutos depois, quando o B-18 pousou e o ar-condicionado veio na direção do vento, mas bateu à esquerda de fim da frase ilegível.

AE650 não aparece nos registros do esquadrão novamente, era um gato. B crash e eu suspeito que os destroços permaneceram na Guiana Holandesa.

Acho que & quotMarcus & quot foi o código para um telegrama da delegação da RAF em Washington a quem o esquadrão baseado em Edinburgh Field, Trinidad relatou.
A Marinha dos Estados Unidos estava no comando geral da guerra anti-submarino naquela parte do Caribe, e que em algum estágio eles reclamaram dos relatórios de combate do esquadrão RAF, etc., não estavam sendo encaminhados a eles.
Sugiro que, uma vez que os relatórios diários foram passados ​​pela Marinha dos EUA, possivelmente muito pouco chegou à Delegação da RAF e, portanto, não houve relatórios de acompanhamento de qualquer aeronave danificada adicionada aos registros da RAF.


John Frederick Saunders Sargento de vôo Piloto Morto
Derric Isaac Jones Oficial voador Navigator / Air Bomber Morto
Stanley Alfred Veasey Sargento Operador sem fio / artilheiro de ar Morto
Harold Dickinson Sargento Operador sem fio / artilheiro de ar Morto

A aeronave, com a codificação B-68, decolou da RAF Silloth no Solway Firth a oeste de Carlisle às 00h50 do dia 10 de novembro para um exercício noturno de navegação. Às 01:14, a tripulação entrou em contato com Silloth com a mensagem X114 (decodificada como & # 8220, ligarei para você novamente mais tarde & # 8221). Por volta dessa época, o Royal Observer Corps traçou uma aeronave na área de Ullswater, essa trama então desapareceu e nenhum outro relatório foi registrado.

Quando a aeronave foi relatada, foram feitas buscas em atraso na rota planejada. Duas aeronaves também foram designadas para fazer buscas na área de Ullswater, estas tiveram que ser abandonadas devido ao mau tempo. A Polícia local havia iniciado uma busca às 05:00 e o Grupo No.13 (RAF) assumiu a ação vencida na mesma época, esta seria a notificação das estações aéreas em sua área de controle e a organização de aeronaves de busca na região.

As buscas aéreas na área do Mar da Irlanda continuaram na manhã de 11 de novembro, mas a nuvem baixa ainda impedia o terreno elevado de Lake District por via aérea, na tarde do dia 11, o Comandante da OTU nº 1 realizou um briefing busca da área em um Lysander, mas sem sucesso. A aeronave acabou sendo localizada pela Polícia local no final da tarde do dia 11, foi descoberto que a aeronave havia voado para o lado oeste de Beda Head e explodiu em chamas.

Hoje, apenas uma pequena quantidade de AM680 pode ser encontrada no local do acidente. A maior parte da aeronave foi enterrada ou recuperada no momento do acidente. A cicatriz mostrada aqui é onde parte da aeronave foi enterrada. Alan estava no cume de Beda Head.

A tripulação foi enterrada ou comemorada em diferentes cemitérios em todo o país.

O piloto da aeronave # 8217s, Flight Sergeant Saunders, é homenageado no memorial de guerra no Crematório de Enfield. O sargento Stanley Veasey foi enterrado no Camberwell New Cemetery, no sul de Londres.



Comentários:

  1. Palsmedes

    Nifiga me surpreende

  2. Mikalar

    I, sorry, that certainly does not suit me at all. Obrigado pela ajuda.

  3. Felkis

    Muitas vezes uma pessoa possui um estado e não conhece a felicidade, como as mulheres possuem sem conhecer o amor. - A. Rivarol

  4. Zephaniah

    Parabéns, você tem um ótimo pensamento.

  5. Warian

    Bravo, você foi visitado por um pensamento simplesmente excelente



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