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Mitsubishi Ki-7

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Mitsubishi Ki-7

O Mitsubishi Ki-7 foi a designação dada a duas aeronaves de treinamento K3M produzidas para o exército japonês. O K3M era um treinador de tripulação de cinco lugares produzido para a Marinha Japonesa. Era um monoplano monomotor alado com guarda-sol, com cabines abertas para o piloto e o artilheiro e uma cabine fechada para o instrutor e dois alunos.

O Exército manifestou interesse no K3M em 1933, e a Mitsubishi produziu dois protótipos do Ki-7. O primeiro era movido por um motor radial Mitsubishi Tipo 92 de 475cv e tinha uma montagem de motor mais forte e fuselagem dianteira. Esta aeronave caiu durante o desenvolvimento. Um segundo protótipo, com um motor radial Nakajima Kotobuki, também foi produzido, mas quando ficou pronto, o Exército havia perdido o interesse no projeto. Esta segunda aeronave passou a ser a única K3M civil, com a designação MS-1. O MS-1 recebeu uma cauda alargada, que foi então usada no treinador da marinha K3M3.


Mitsubishi VIN Check

O cheque VIN da Mitsubishi está ganhando popularidade no mercado de carros usados. Quanto mais pessoas dirigem um carro, maior é a lista de problemas. Verificar o número de identificação do seu carro online é uma maneira rápida de aprender sobre os problemas com propriedade, registro, quilometragem e histórico de acidentes.

Este verificador Mitsubishi VIN funciona gratuitamente. A verificação não demorará muito: basta acessar o número VIN do carro, inserir este número no sistema e clicar em "Verificar". Depois disso, tudo o que você precisa fazer é esperar até que o histórico apareça na tela.

Não se preocupe com a privacidade: não divulgamos informações pessoais dos proprietários dos carros e não coletamos as suas. O uso de ferramentas de verificação online é absolutamente legal para todos. É como navegar em bancos de dados governamentais ou dados abertos de seguradoras, mas muito mais rápido. Então, vamos verificar se usou Mitsubishi e ver se tudo está em seu lugar.


Um resumo da história da Mitsubishi como fabricante de automóveis. Atendemos clientes em Hagerstown, Frederick, Gaithersburg e Owings Mills, MD

Por quase 40 anos, Mitsubishi mais jovem tem sido o revendedor número um de veículos Mitsubishi por Hagerstown, Frederick, Gaithersburg, Owings Mills, MDe a área dos três estados. Assim como a Mitsubishi, nós nos esforçamos para fornecer aos nossos clientes veículos de qualidade e excelente atendimento ao cliente. Esta página fornece-lhe algumas informações sobre a Mitsubishi ao longo dos anos e os seus veículos inovadores. Para fazer parte desta grande marca e da família mais jovem, visite-nos na 1935 Dual Highway em Hagerstown, MD, onde o colocaremos ao volante do Mitsubishi perfeito para você!


1890-1916 Primeiro passo em direção à gestão moderna

Transformando a Mitsubishi em uma empresa moderna

Em seus primeiros dias, em 1886, Hisaya Iwasaki estudou na Escola Wharton da Universidade da Pensilvânia, nos EUA. Este foi o período em que grandes capitalistas como Rockefeller e Carnegie começaram a surgir na América para construir negócios em petróleo, carvão e aço. Hisaya experimentou em primeira mão essa grande onda de negócios americanos.

Sua exposição à educação americana teve um impacto profundo na vida do jovem Iwasaki e, em seu retorno ao Japão, ele construiu para si uma casa em estilo ocidental projetada por um arquiteto britânico, Josiah Conder, e cercou-a de jardins que lembram o campo americano.
Hoje, o governo metropolitano de Tóquio é dono da casa e dos jardins, então o público pode agora desfrutar desta esplêndida representação da vida no estilo ocidental.

Transformando a Mitsubishi em um construtor naval líder

Em 1895, a Nippon Yusen construiu um dos seis navios de carga de passageiros (classe de 6.000 toneladas) para uma linha europeia no Estaleiro de Nagasaki.
Até agora, apenas as empresas britânicas tinham capacidade de construção naval para construir navios comerciais desse porte. O navio, Hitachi Maru, foi o primeiro de seu tamanho para o Estaleiro de Nagasaki, e a experiência adquirida com a construção deste navio preparou o terreno para um número crescente de pedidos de navios maiores, incluindo um pedido de luxo da classe de 13.000 toneladas forro, TENYO MARU e muitos pedidos subsequentes de navios de guerra de grande escala.

Criação de um moderno sistema de gestão corporativa

Em 1908, Hisaya introduziu na Mitsubishi um sistema de gerenciamento muito parecido com o sistema atual de divisões operacionais.
O objetivo dessa mudança foi dar a cada divisão responsabilidades e consciência de custos, a fim de expandir ainda mais os negócios da empresa. A Mitsubishi Goshi Kaisha consistia nas divisões de bancos, construção naval, administração, mineração, vendas e imóveis, para as quais a autoridade de administração direta foi então transferida. Esta mudança foi um ganho estratégico e decisivo para o crescimento da Mitsubishi, aumentando a eficiência e a lucratividade como empresa corporativa.

A introdução do sistema de divisão foi o primeiro passo na transformação da Mitsubishi de uma empresa de controle único para uma estrutura corporativa verdadeiramente moderna, equipada para enfrentar os desafios de um ambiente de negócios em rápida mudança e cada vez mais internacional.

Principais contribuições, mesmo na aposentadoria

Em 1916, enquanto o Japão prosperava durante o boom da guerra da Primeira Guerra Mundial, Hisaya deixou o cargo de presidente e confiou as rédeas da liderança a seu primo Koyata Iwasaki.
Na época, Hisaya tinha 50 anos e sentiu que poderia confiar o negócio ao seu sucessor em um momento de robusto crescimento econômico. Foi uma decisão verdadeiramente altruísta e, tendo passado as rédeas do poder, Hisaya se absteve de interferir nos negócios de Mitsubishi Goshi Kaisha.

Após sua aposentadoria, Hisaya Iwasaki trabalhou para contribuir com a sociedade, ao mesmo tempo em que se envolveu na agricultura e pecuária na Fazenda Koiwai. Em 1924, ele fundou a Fundação Toyo Bunko, que se tornou um dos principais centros mundiais de estudos asiáticos. Atualmente, a unidade abriga cerca de 950 mil documentos e muitos artefatos para visualização pública.


Guia de compra do Mitsubishi 3000GT

O 3000GT está começando a ficar um pouco comprido nos dias de hoje e muitos deles já passaram de seu período de vida. Esses eram (e ainda são) carros complicados e um carro ruim pode rapidamente drenar sua carteira e transformar a compra dos seus sonhos em um pesadelo. Você precisa ser extremamente cuidadoso ao inspecionar qualquer 3000GT e não se apressar em uma compra.

O 3000GT não é tão desejável quanto algo como um Toyota Supra ou um Mazda RX-7, então você ainda pode encontrá-los por preços razoavelmente razoáveis. No entanto, modelos VR4 / Twin Turbo de baixa quilometragem bem mantidos não serão baratos. Vejamos algumas coisas que você precisa observar ao comprar um 3000GT.

Verifique o Vin

É sempre uma boa prática verificar o vinco de um carro para ter certeza de que você sabe com o que está lidando. Alguns proprietários dirão que o 3000GT que estão vendendo é de um ano, quando na verdade é outro. Também recomendamos que você anote o vin e verifique-o em um site como vincheckup.com, para ver se consegue obter mais informações sobre o carro.

Para descobrir se você está olhando para um 3000GT ou um GTO, você pode olhar para o número do vin / chassi. O número do chassi nos GTOs japoneses sempre começará com Z16A ou Z15A, enquanto os 3000GTs começarão com algo como JMAMNZ16A e serão seguidos por números.

Doença

Embora muitos 3000GTs por aí sejam adequados para o lixo, ainda existem muitos bons exemplos disponíveis e vamos mostrar a você como encontrá-los. Você deve sempre tentar inspecionar você mesmo um 3000GT ou solicitar que um terceiro faça isso por você.

Lembre-se de tentar ver um carro logo pela manhã, quando o motor estiver frio. Motores quentes podem esconder muitos problemas, então não deixe o proprietário esquentar o carro para você chegar. Além disso, tente evitar ver qualquer 3000GT quando estiver molhado, pois a água pode esconder problemas com a carroceria ou pintura.

Motor

Como acontece com todos os carros, a manutenção preventiva é muito importante nos 3000GTs, portanto, certifique-se de que o veículo que você está olhando tenha sido regularmente revisado. Tem havido inúmeros casos de proprietários acumulando 300.000 milhas ou mais em 3000GTs, com um proprietário em 3si.org relatando que ele tinha mais de um milhão de milhas lá.

Para iniciar sua inspeção, abra o capô. Certifique-se de que ele abre suavemente e não cai quando você o solta. Certifique-se de que todos os níveis de fluido estejam na altura correta e que não estejam cheios ou insuficientes.

É importante que o óleo do motor seja trocado regularmente, especialmente em 3000GT / GTOs turboalimentados. As trocas de óleo devem ocorrer a cada 4.500 milhas (7.000 km) para modelos com turbocompressor e a cada 7.500 milhas para versões naturalmente aspiradas (12.000 km). Alguns proprietários mais entusiasmados podem trocar o óleo a cada 2-3000 milhas ou mais. O filtro de óleo deve ser trocado a cada duas trocas de óleo, mas, mais uma vez, alguns proprietários gostam de trocá-lo com mais frequência (toda vez que fazem uma troca de óleo). Se o proprietário foi negligente em trocar o óleo e o filtro de óleo, é um bom sinal que ele não cuidou bem do carro.

Adicionalmente, se o 3000GT não for muito utilizado, as trocas de óleo devem ocorrer a cada 6-12 meses. Isso ocorre porque o óleo que fica na parte inferior do cárter se decompõe na presença de contaminantes como sujeira e gás.

Quando se trata de decidir qual óleo você deve usar com um 3000GT, algo como O 0W-40 do Mobils 1 é uma boa escolha. Outras boas opções incluem óleos 5W-40 ou 10W-40. Evite usar óleos muito finos pois isso pode causar problemas com o tempo. Para filtros de óleo, você não pode passar de um bom Filtro K & ampN. Para aqueles que são em um orçamento, algo como o Purolator PureOne não é uma opção ruim.

Lembre-se de verificar se há contaminantes ou partículas metálicas no óleo. Se você vir algum, agradeça ao vendedor por seu tempo e passe para o próximo carro. Óleo preto é bom, apenas significa que provavelmente é hora de uma troca de óleo. Além disso, se o óleo cheirar a refrigerante ou combustível, isso pode indicar uma junta do cabeçote com defeito ou anéis de pistão defeituosos.

Cárter

Recomendamos que você verifique se há amassados ​​no cárter, pois isso pode causar rolamentos retorcidos. Se o cárter estiver amassado, tome cuidado ao comprar o carro, pois ele já pode estar danificado.

Correia dentada e serviço 60K / 120K

Uma das coisas mais importantes a serem verificadas ao inspecionar qualquer 3000GT / GTO é se a manutenção 60K / 120K foi realizada. É extremamente importante que este trabalho seja realizado, caso contrário, você pode precisar de alguns reparos caros quando a correia dentada quebrar (para motores DOHC).

Se o carro estiver funcionando com uma unidade de potência SOHC, normalmente não há problema quando a correia dentada se rompe, mas sempre recomendamos que os intervalos de manutenção recomendados sejam respeitados.

As seguintes peças devem ser substituídas a cada 60.000 milhas (96.000 km) para motores DOHC:

  • Bomba de água com junta e oring
  • Tensor hidráulico da correia dentada
  • Polia tensora da correia dentada
  • Polia intermediária da correia dentada
  • Correia dentada
  • Velas de ignição (6)
  • Fios de vela de ignição
  • Correia de direção hidráulica
  • Alternador e cinto de ar condicionado de amplificador
  • Correia do alternador (sem A / C)
  • Óleo
  • Filtro de óleo
  • Filtro de ar
  • Junta de Plenum de Admissão
  • Junta do corpo do acelerador

As seguintes peças devem ser substituídas a cada 60.000 milhas (96.000 km) para motores SOHC:

  • Bomba de água e juntas
  • Correia dentada (ou opte pela correia Gates)
  • Polia tensora da correia dentada
  • Tensão da mola tensora
  • Velas de ignição (6)
  • Fios de vela de ignição
  • Correia de direção hidráulica
  • Alternador e cinto de ar condicionado de amplificador
  • Correia do alternador (sem A / C)
  • Óleo
  • Filtro de óleo
  • Filtro de ar
  • Junta de Plenum de Admissão
  • Junta do corpo do acelerador

O custo do serviço de 60K dependerá de onde você mora no mundo, mas espere pagar cerca de US $ 350 pelas peças SOHC e US $ 5-650 pelas peças DOHC. Se você não quiser fazer o trabalho sozinho, precisará adicionar o preço do trabalho também.

O serviço de 120K é praticamente o mesmo que o serviço de 60K, mas você também deve fazer coisas como a bomba de óleo e as vedações da haste da válvula. Você também pode solicitar a substituição / check-out.

Pergunte ao proprietário se o serviço 60K / 120K foi executado e faça backup de sua reclamação, observando o histórico de serviço. Você também deve verificar os adesivos dentro do compartimento do motor para ver quando as peças foram substituídas pela última vez.

Se este trabalho não foi realizado, você deve passar para outro 3000GT ou tentar obter um grande desconto e concluí-lo imediatamente. Para quem não usa muito os 3000GTs, esse trabalho deve ser feito a cada cinco anos.

Outras coisas a verificar

Se possível, tente dar uma olhada nas velas de ignição. A aparência das velas de ignição pode dizer muito sobre como um motor está funcionando. Verificação de saída este guia para obter mais informações sobre a análise das velas de ignição. Para aqueles que estão se perguntando quais velas devem ser usadas em um 3000GT, algo como Plugues BKR6EIX Iridium são perfeitos.

Além disso, verifique toda a fiação, suportes e braçadeiras para se certificar de que ainda estão em boas condições. Se a fiação não estiver estocada e os suportes / braçadeiras no compartimento do motor tiverem sido substituídos, pode ser um sinal de que o motor foi trocado.

Inspecione o sistema de exaustão

Ao inspecionar um 3000GT, certifique-se de dar uma boa olhada no sistema de escapamento do carro. Tente inspecionar o máximo possível do sistema e fique atento a vazamentos, reparos ou corrosão. Manchas pretas de fuligem no sistema de escapamento indicam um vazamento. Se você precisar substituir o sistema de escapamento, prepare-se para entregar algumas moedas, pois elas não são baratas.

Trocas e reconstruções do motor 3000GT / GTO

Tenha cuidado com qualquer 3000GT com um motor reconstruído. Motores reconstruídos recentemente podem simplesmente ter sido colocados juntos para obter uma venda rápida. O proprietário / vendedor pode estar tentando descarregar o problema para um comprador desavisado, então tome cuidado. Alguns proprietários podem até alegar que o motor foi reconstruído, quando na verdade apenas um pequeno trabalho (ou nenhum trabalho) foi executado.

Se você está olhando para um 3000GT com um motor reconstruído, é extremamente importante inspecionar cuidadosamente todos os recibos de peças e mão de obra. Consulte o proprietário para saber onde o trabalho foi executado. Se isso foi feito por um especialista em 3000GT / GTO de confiança, você não deve resolver muitos problemas.

Não se deixe levar por um GT com um motor reconstruído recentemente. Normalmente é mais seguro ir com um carro que tem mais milhas com um motor reconstruído (10.000 ou mais) do que com um motor recém-fabricado.

Você pode encontrar 3000GTs com motores trocados. Embora possam ser mais baratos, não recomendamos a compra de um. Isso ocorre porque o 3000GT é um carro bastante complicado e a maioria das pessoas / oficinas não tem absolutamente nenhuma ideia do que estão fazendo quando se trata de trocas de motor.

Iniciando um 3000GT

Em vez de ligar o carro sozinho, peça ao proprietário para fazer isso por você. Existem algumas razões para isso. A primeira é que você pode ver se sai fumaça pela parte de trás na partida, e a segunda é que, se o proprietário acelerar o carro, você sabe que não deve perder mais tempo no veículo.

Como acontece com qualquer carro, os 3000GTs devem ter tempo para aquecer antes de serem acelerados com força. Isso é especialmente verdadeiro para modelos turboalimentados, pois eles precisam de tempo para que o óleo circule e seja bombeado ao redor dos turbo rolamentos.

Você pode notar algum conteúdo de vapor saindo do escapamento. Isso geralmente é causado por condensação no sistema de escapamento e, se desaparecer, não tem problema. Se você notar uma quantidade excessiva de fumaça saindo do escapamento, provavelmente o carro não vale o seu tempo.

fumaça branca - Pode ser causado por água que penetrou nos cilindros e pode ser um sinal de que a junta do cabeçote estourou.

Fumaça azul - Geralmente é causado pelo desgaste do pistão, anéis do pistão desgastados e muito mais. Para verificar se há fumaça azul, peça a um amigo para segui-lo enquanto você dirige o carro.

Fumaça preta - Geralmente ocorre quando o motor está funcionando muito rico (queimando muito combustível). As primeiras coisas que você deve verificar são o filtro de ar e outros componentes de entrada. Fumaça preta / cinza escura também pode significar que os turbos ou os turbo-selos estão saindo.

Fumaça branca / cinza na inicialização que desaparece assim que o motor aquece está bem. Se você estiver ligando o carro a frio, as emissões provavelmente só serão evidentes de um lado dos tubos de escape (normalmente o lado esquerdo). Isso ocorre porque o sistema de escapamento do 3000GT tem um tubo direto que se divide em dois silenciadores traseiros. Os gases de exaustão seguirão o caminho mais fácil até que as rotações sejam aumentadas e a pressão se equilibre.

Volte para a frente do carro e preste atenção a ruídos estranhos. Os seguidores de came hidráulicos (tuchos) podem ser um pouco barulhentos, especialmente na inicialização. Nem todos os GTO / 3000GTs sofrem esse problema, mas muitos sofrem. Este problema deve diminuir ou desaparecer completamente se o nível de óleo estiver correto. Contanto que o som não seja realmente ruim, o carro deve estar bem.

Fique atento a qualquer falha de ignição ou ruído quando o carro estiver frio. Chugging / falha de ignição podem ser causados ​​por baixa compressão e / ou injetores de combustível duvidosos. Sons de lamentos metálicos podem ser um sinal de que a bomba de óleo ou a bomba de direção hidráulica está ultrapassando o limite.

Além disso, fique atento a quaisquer guinchos da área do came / correia dentada, que podem indicar um rolamento gasto no alternador, na bomba de direção hidráulica, na roda intermediária ou mesmo em uma correia dentada gasta.

Assim que o carro aquecer adequadamente, a velocidade de marcha lenta deve estar flutuando em torno de 700 rpm (+ -100 rpm) no parque ou neutro. Se a velocidade de marcha lenta estiver pairando acima de 1.000 rpm, pode ser um sinal de problemas com o circuito de marcha lenta ou outros problemas.

Quando você começar a dirigir o carro, deixe-o esquentar antes de dar algumas rotações. Quando o 3000GT atingir uma boa temperatura operacional, aplique um pouco de aceleração e verifique se há hesitações ou empecilhos. Se isso acontecer, pode ser um sinal de vários problemas. Além disso, verifique se há fumaça ao acelerar ou na ultrapassagem.

Problemas de turbo

Ouça os turbocompressores - eles são barulhentos? Você ouve ruídos metálicos estrondosos ou agudos? Se os turbos estão fazendo algum desses sons, eles estão definitivamente de saída, mas provavelmente o farão antes disso.

Como escrevemos anteriormente, o principal problema dos turbos é que eles podem fumar um pouco (ou muito). Isso ocorre porque a vedação de óleo interna se solidifica e permite que o óleo entre no sistema, que sai pelo escapamento como fumaça. Os turbocompressores podem ser revisados ​​ou pode ser mais barato substituí-los completamente.

Inspecione se há óleo no interior do tubo em forma de Y no alojamento do corpo do acelerador. Este tubo é normalmente de plástico cinza escuro e tem duas portas de entrada que são conectadas às mangueiras de borracha do intercooler por braçadeiras (clipes de jubileu). Você terá que desconectar as mangueiras para olhar dentro do tubo, mas é muito importante fazer. Esta área pode dizer muito sobre a condição do motor / turbos.

Se houver óleo presente no tubo / mangueiras, é um sinal de que as vedações estão gastas dentro dos turbocompressores. Se você olhar pela frente do motor, o cano direito sai do intercooler do turbo traseiro, enquanto o cano esquerdo sai do intercooler do turbo dianteiro. A inspeção dos tubos o ajudará a determinar qual turbocompressor está gasto ou ver se ambos estão.

Alguns proprietários substituem o tubo de plástico em Y por um de aço inoxidável atualizado e as mangueiras por outras coloridas.

Um teste de compressão vale a pena em um 3000GT?

Se possível, recomendamos que você faça um teste de compressão ou faça um antes de comprar qualquer 3000GT / GTO. Os testes de compressão podem dizer muito sobre a saúde de um motor e ajudam a indicar problemas específicos. Aqui está um guia completo para realizar um teste de compressão em um DOHC 3000GT.

Embora a realização de um teste de compressão seja uma boa maneira de descobrir se há algum problema com o motor, alguns proprietários relutarão em deixá-lo desmontar o motor do carro (compreensivelmente).

Ferramentas necessárias para um teste de compressão

  • Soquete de 8mm com chave
  • Kit de teste de compressão (Este da OTC é altamente recomendado)

As pressões de compressão de estoque devem ser as seguintes:

Motor NA (não turbo) (10: 1) - 185 psi com um limite inferior de 139 psi

Motor turboalimentado (8: 1) - 156 psi com um limite inferior de 115 psi

Além disso, em ambos os motores, não deve haver mais de 14 psi de diferença entre as leituras do cilindro mais alta e mais baixa. Nota: todas essas leituras devem ser feitas com um motor quente.

Uma leitura baixa geralmente é um bom indicador de um problema existente com o motor. Se você encontrar um 3000GT com baixa compressão, pode ser uma boa ideia mudar para outro.

Verificando os medidores

Existem três medidores no centro do painel - pressão do óleo, turbo boost e temperatura. Durante um test drive, fique de olho nesses medidores. Durante a condução, o medidor de pressão do óleo deve estar pairando em torno da marca da metade e não mais baixo quando o motor está subcarga.

O medidor de turbo boost não vai te dizer muito, mas se subir de um pouco acima de zero para o máximo rapidamente, você deve ter cuidado. Pode ser simplesmente uma wastegate pegajosa, uma mangueira rachada ou algo muito pior. Se você está olhando para um modelo de NA, obviamente não terá que se preocupar com isso.

O medidor de temperatura deve ficar na metade do caminho. Quando o motor estiver na temperatura correta, dê-lhe algumas rotações e preste atenção a quaisquer ruídos estranhos do motor.

Transmissão

Dependendo do ano e do modelo, os 3000GTs / GTOs eram equipados com uma caixa manual de cinco marchas, uma manual de seis marchas ou uma caixa automática de quatro marchas. A transmissão manual de seis velocidades foi instalada em GTs de modelos posteriores, mas você pode se deparar com alguns modelos anteriores que os tiveram instalados.

Manual 3000GT / GTOs

Ambas as transmissões manuais de cinco e seis velocidades são bastante robustas e serão mais do que fortes o suficiente para lidar com as demandas da direção diária. No entanto, a principal área de fraqueza nessas transmissões é o eixo de saída. Não é incomum que eles quebrem ou se desgastem e sejam caros para substituir.

Se o eixo de saída em um 3000GT tiver estrias desgastadas, ele deve ser substituído para evitar o desgaste das estrias e a consequente falha da unidade de acoplamento viscoso diferencial central (VCU). Pergunte ao proprietário se o eixo já foi substituído e quais são, pois há vários eixos de saída de reposição disponíveis. Existem três opções principais quando se trata de substituir o eixo de saída:

  • Substitua pelo estoque / eixo OEM
  • Atualize para uma caixa xfer 24 spline
  • Atualize para um eixo 300M

Para carros que estão executando a potência extra ou são dirigidos duramente por longos períodos de tempo, é altamente recomendável que um eixo 300M seja instalado.

Se o 3000GT que você está olhando tem um eixo de saída quebrado, você provavelmente descobrirá que ele se move sob a potência, mas escorregará com muita aceleração. Isso ocorre porque o torque não pode mais ser enviado para as rodas traseiras e o VCU enviará a força para as rodas dianteiras. Se você sentir isso, pare de dirigir imediatamente e não compre o carro.

As mudanças de marcha devem ser suaves durante a mudança, no entanto, alguns 3000GTs terão desgaste sincronizado. Mude as marchas em baixa e alta rotação, certificando-se de ouvir todos os ruídos estranhos, como rangidos e rangidos.

Embreagem

Verifique o engate da embreagem. Se for estoque ou quase estoque, a embreagem deve engatar suavemente cerca de 8-10 cm (3-4 polegadas) do chão. Para verificar o engate, coloque o veículo em marcha em uma superfície plana e gradualmente solte a embreagem

A próxima coisa a verificar é se a embreagem está se arrastando. Mais uma vez, coloque o carro em marcha em uma superfície nivelada com a embreagem pressionada no chão. Gire o carro com força (certifique-se de que está quente antes de fazer isso) e veja se ele se move. Se o veículo se mover, a embreagem não estará totalmente desengatando quando você mudar de marcha e as peças se desgastarão prematuramente.

Em seguida, verifique se a embreagem está escorregando. Ao dirigir o veículo em uma velocidade constante, mude para uma marcha que seja muito alta para a velocidade que você está indo. Em seguida, plante o pé no pedal do acelerador e veja se as rotações aumentam. Se a rotação pular, mas você não acelerar, a embreagem provavelmente está escorregando.

Além dos itens acima, lembre-se de verificar o nível do fluido da embreagem e ver se ele já foi substituído. Ambos os fluidos DOT 3 e DOT 4 devem funcionar bem para a embreagem do 3000GT.

3000GT / GTO automático

A primeira coisa que você deve verificar nos 3000GTs automáticos é o nível de fluido. Verificar o nível de fluido é extremamente importante e se estiver baixo / alto, indica que o veículo não foi tratado adequadamente. As transmissões automáticas não respondem bem a níveis de fluido incorretos e você provavelmente deve ir embora se encontrar um 3000GT com o problema.

Verifique o nível do fluido quando a caixa de câmbio estiver quente (após um test drive) e certifique-se de que o carro esteja em uma superfície nivelada. A próxima coisa a fazer é passar a alavanca das mudanças em todas as marchas enquanto o motor está funcionando. Ouça todos os sons de clunking importantes e não se esqueça de colocar o pé no freio!

Seguindo isto, Inspecione a vareta de medição da transmissão (enquanto o carro estiver em ponto morto). O nível deve ser definido no topo da marca HOT. Além disso, o fluido deve ser de cor dourada e se for mais escuro, você pode querer procurar outro 3000GT. O fluido de transmissão vermelho às vezes é usado, então não se preocupe se vir isso.

Enquanto dirige o veículo, preste atenção a quaisquer clunks ou batidas da transmissão automática. A má seleção de marchas é um sinal de que a transmissão automática precisará de alguns reparos em breve. Além disso, verifique se a caixa de câmbio é acionada durante várias aplicações do acelerador.

A última coisa a verificar com as transmissões automáticas no 3000GT é se o overdrive funciona. Quando o overdrive é desligado, o carro não passa para a marcha mais alta, mas mantém a terceira marcha. Se você estiver dirigindo a mais de 40 mph (64 km / h) e desligar o overdrive, a caixa de câmbio deve mudar para uma marcha mais baixa. Caso contrário, há problemas com a transmissão.

Você pode encontrar 3000GTs / GTOs equipados com resfriadores de óleo extras para a transmissão automática. Isso é bom porque o excesso de calor danificará as caixas de câmbio automáticas.

Corpo e Exterior

Felizmente, a corrosão não é um grande problema nesses carros e qualquer ferrugem é provavelmente o resultado de um acidente ou danos menores. No entanto, fique atento a isso, especialmente se o carro viveu em um país que salga suas estradas, ou viveu à beira-mar.

Danos por acidente e outros trabalhos de reparo

O principal problema que você encontrará no corpo do 3000GT / GTO são os danos causados ​​por acidentes. Danos causados ​​por acidentes podem fazer ou quebrar um veículo, portanto, fique atento. Muitos proprietários / vendedores mentem sobre os danos causados ​​por acidentes, portanto, não acredite apenas na sua palavra. Se eles mencionarem que o carro sofreu um acidente, presuma o pior e espere pelo melhor. Aqui estão algumas coisas que você deve observar:

  • Verifique se há painéis desalinhados ou folgas desiguais nos painéis. Certifique-se de que o capô esteja alinhado corretamente e que haja uma folga igual em ambos os lados.
  • Inspecione as portas - elas abrem e fecham corretamente? Eles caem quando você os abre? Se as portas caírem ou não abrirem / fecharem corretamente, você terá problemas.
  • Se o 3000GT que você está olhando estiver equipado com faróis pop-up, verifique se eles funcionam corretamente. Eles sobem e retraem corretamente? Se baterem no corpo, pode ser um sinal de danos causados ​​por acidente.
  • Procure inconsistências na pintura. Descoloração ou ondulação na pintura pode ser um sinal de que o carro foi repintado.
  • Se o capô / capô parece que está aberto quando na verdade não está, isso geralmente indica que o veículo sofreu um acidente. Dependendo da gravidade do problema, ele pode ser corrigido, mas geralmente é um sinal de um proprietário descuidado.
  • Inspecione a parte inferior do carro para ver se há danos de acidente. Certifique-se de que tudo está reto e procure peças que possam ter sido substituídas. Peças quebradas e / ou metal dobrado são geralmente um sinal de danos causados ​​por acidentes.
  • Verifique se a porta traseira / porta-malas abre corretamente e se a abertura do painel é uniforme.
  • Certifique-se de que o capô / capô e os suportes da porta traseira funcionam conforme planejado.
  • Verifique se a pintura está desbotada ou peças de plástico desbotadas.
  • Se você estiver olhando para um Spyder 3000GT, certifique-se de que o teto retrátil funcione conforme o esperado.

Embora os danos causados ​​por acidentes sejam um problema sério, você não deve excluir automaticamente um carro da consideração por causa disso. Danos menores geralmente não causam danos, desde que tenham sido reparados corretamente e não sejam danificados. Se o 3000GT que você está olhando sofreu um acidente grave, recomendamos que você mude para outro. Lembre-se de usar qualquer trabalho de reparo / dano por acidente como um ponto de barganha.

Sinais de que um 3000GT foi armazenado do lado de fora

Armazenar um carro do lado de fora pode levar a uma série de problemas, como desbotamento prematuro da pintura. Aqui estão alguns sinais de que um 3000GT foi armazenado do lado de fora.

  • Vedantes de janela de borracha dura
  • Excesso de água no compartimento do motor ou cabine
  • Tinta desbotada
  • Crachás muito descoloridos
  • Rachaduras nas peças de plástico
  • Ferrugem ou corrosão óbvia
Outros problemas de carroceria no Mitsubishi 3000GT / GTO

A menos que o 3000GT que você está olhando tenha sido armazenado em uma garagem durante toda a sua vida útil, é provável que haja alguns arranhões, amassados ​​e outros problemas de pintura. Use esses problemas para tentar baixar o preço do veículo.

Além disso, você pode encontrar vazamentos estranhos no carro, especialmente onde o vidro da porta se junta ao teto. Você também pode encontrar algum vazamento ao redor do teto solar nos modelos que os possuem. Os modelos Spyder ou aqueles com conversão de teto flexível também podem vazar onde o telhado encontra as janelas. Quaisquer vazamentos devem ser consertados o mais rápido possível.

Recomendamos que você dê uma boa olhada nos poços / guarda-lamas para ver se há “excesso de material da estrada”. Muito material do solo / estrada pode ser uma indicação de queimaduras.

Aero ativo

Para 3000GTs com aerodinâmica ativa, haverá um interruptor no console central que está localizado logo à frente do câmbio. Gire a ignição com um clique e pressione o botão Aero, o spoiler traseiro deve virar para cima. Saia do carro e inspecione o spoiler dianteiro para ter certeza de que caiu uniformemente. Desligue o aerodinâmico ativo para garantir que o spoiler traseiro e o spoiler dianteiro voltem às suas posições originais. Ao dirigir o carro, certifique-se de que o aerodinâmico ativo seja ativado no modo automático (em torno de 50 mph ou 80 km / h). Quando sua velocidade for reduzida para 30 mph (50km / h) ou menos, os spoilers devem retrair.

Freios e Suspensão
Sistema de travagem

Abaixe-se e inspecione os discos de freio, certificando-se de verificar se há desgaste uniforme. Se os discos apresentarem furos, sulcos ou sulcos, você terá problemas. Além disso, tente verificar quanta vida resta nas almofadas, pois você pode usar isso como um ponto de barganha.

As tampas do freio traseiro podem esconder o desgaste nas faces internas dos discos traseiros e os discos também podem ficar extremamente corroídos. Substituir os discos traseiros é mais caro do que os dianteiros, pois eles acomodam o sistema de freio de mão e levam mais tempo para instalar.

Ao testar a direção de um 3000GT, certifique-se de abusar fortemente dos freios (em um lugar seguro, é claro) e ver se o carro para de lado. Se isso acontecer, pode ser um sinal de um compasso de calibre preso / preso ou outros problemas. Se o carro balançar na frenagem, planeje substituir os discos.

Suspensão e direção

Ao inspecionar os freios e a parte inferior do carro, certifique-se de dar uma boa olhada nos componentes da suspensão. Está tudo bem? Ou há componentes gastos e peças quebradas? É estoque ou modificado?

Ao dirigir um 3000GT, certifique-se de verificar se o carro dirige em linha reta sem você corrigir o volante. Caso contrário, pode ser um problema de alinhamento ou o veículo pode ter sofrido um acidente. Note: roads slanted to one side to help water drainage may pull the vehicle to one side slightly, giving the impression that the wheel alignment is out. If you do suspect that the wheel alignment is out, ask the owner when the alignment was last done (check any receipts for work as well).

A 3000GT that pulls to one side on even road surfaces could have worn strut mounts/bushings. These are roughly US$40 to replace and wear quite quickly.

If the ride is overly bouncy or rough it may be a sign that the struts are worn out. These will wear out overtime, so expect to see this problem on cars with a lot of mileage. At roughly US$200 each, these struts are not cheap so try to get a discount on any 3000GT with this problem.

The next thing to check is the condition of the CV joints. Drive in a figure 8 and keep an ear out for any strange noises from the CV joints. If you can, jack the car up and wiggle the wheels around, checking for play.

Checking the ECS system

It is important to check the ECS (electronically controlled suspension) system on cars that have it. If the light flashes between sport and tour, a sensor wire may be broken. These wires are on top of the struts under a black piece of plastic and are simple to repair.

If it is not a wire, then there may be a number of other problems from issues with the ECS system to problems with the ECS computer, or even a worn shock absorber.

You may encounter a 3000GT where the ECS light on the dash doesn’t work at all. This may simply be down to a blown bulb, but it is more likely to be caused by some sort of fault. When there is a fault with the system, the ECS light will flash between sport and tour modes. Some devious sellers/owners will remove the bulb so that any potential buyers are not aware of the fault.

Alternatively, owners will “unplug” the ECS unit altogether, which shuts the system down and results in no Sport/Tour lights at all. If you are looking at a 3000GT with ECS and there are no lights at all – then the system has probably been disabled.

A common failure point on the OEM ECS system is the ECS controller itself. It is quite common for the capacitors to fail and then the controller will stop working completely. Replacing the OEM ECS controller is quite difficult now as Mitsubishi has stopped making them. Additionally, the front ECS struts are no longer available in the United States (Some Canadian dealers may still have them).

Another reason why the ECS light may not function is because the suspension has been replaced with an aftermarket setup. If aftermarket suspension has been fitted, make sure it is from a good brand such as HKS.

OEM vs Techworks ECS

The table below summarises the difference between the sport/tour lights for OEM and Techworks systems. Thanks to Techworks and duke3k of 3si.org for providing this useful information (duke3k also helped out with some of the ECS information above).

Strut State

OEM ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Sport/Tour Light

Techworks ECS Individual strut LED X4

Fault condition: Strut not accepting command to change To next setting

Flash together every 30 seconds

Flash together every 30 seconds

Fault condition: Strut wires possibly Quebrado

Alternatively flash every 30 seconds

Fault condition: Any other sensor Fault condition (steering wheel sensor, brake sensor, TPS sensor)

Not applicable – Techworks uses Built in Accelerometer

Manual struts set to hard

Manual struts set to Medium

Manual struts set to soft

Auto struts set to hard

Auto struts set to medium

Auto struts set to soft

Check the Steering Racks

The next thing to check is the steering racks on both the front and the rear of the car. If they are leaking they will need some attention, which will be about US$250-300 plus labour for the removal and refitting of them. Remember to check for any signs of power steering fluid around the steering rack gaitors or that they are not ballooning due to being full of power steering fluid.

Wheels and Tyres

A good portion of 3000GTs/GTOs you find for sale will probably have aftermarket wheels fitted. Check with the owner to see if they have the originals, and if they don’t, try to get the price down a little bit. If the wheels have locking lug nuts, make sure the owner has the key for them.

While inspecting the suspension and brake components, check the tyres – do they have any tread on them? Are they wearing evenly? Are they from a good brand? Uneven tyre wear is a sign that the wheel alignment is out.

If the 3000GT you are looking at is wearing a premium set of tyres it shows that the owner probably cars about the car.

Interior and Electronics

You shouldn’t find too many problems on the inside of the car but expect to see some wear, especially on higher mileage models. Neither the leather or cloth trims fitted to the 3000GT/GTO have outstanding wear qualities. If you have to replace the interior trim, expect to hand over some serious coin.

If the steering wheel, gear shifter and other trim parts show excessive amounts of wear for the mileage of the car, it may be a sign that the odometer has been wound back.

Check that all the buttons and switches work correctly – mirrors, windows, locks, air conditioning, etc. When you start the car up, do the lights on the dash light up? If dash lights such as the ABS, SRS, and check engine light don’t appear when the key is turned in the ignition, it may be a sign that they have been unplugged to hide the fact that something is wrong.

Make sure you inspect any aftermarket devices installed in the vehicle closely. Is the wiring and workmanship of a high standard? Or has the device been thrown in and not connected well? If devices and components have not been installed correctly it is a sign that the owner may not have cared for the vehicle.

If any parts such as the steering wheel, seats or shifter have been replaced, ask the owner if they have the originals on hand.

The 3000GT/GTO is getting on a bit now and the electronics in them aren’t getting any younger. Capacitors in the ECU system will eventually break down, so see if they have been replaced. The Engine Control Unit and Transmission Control Unit (autos only) can fail and are quite expensive to replace.

Buying a Modified 3000GT/GTO

There is nothing wrong with a modified 3000GT, but make sure you check that any work has been carried out correctly. Check to see if the modifications are legal and haven’t ruined the characteristics of the vehicle. Here’s a list of some common modifications you may find on a 3000GT:

  • Rodas
  • Exhaust system (aftermarket options are often cheaper than the original)
  • Dump valves/blow off valves (original can leak and is often replaced by an aftermarket option)
  • Radio/Stereo
  • Air filter upgrade from companies such as K&N or HKS
  • Suspensão
  • Boost controller to increase power
  • Added gauges around the dash area as the original boost gauge isn’t the best

We would advise caution when it comes to purchasing a 3000GT that has been used as a track car or has been modified by multiple owners.

Summary of Buying a Mitsubishi 3000GT/GTO

Finding a good 3000GT is becoming more and more difficult, but they are out there. These are complicated cars and there is a lot that can go wrong on them. Many 3000GTs have been maintained poorly or have had poor modifications fitted to them. Still, if you buy a good 3000GT and look after it well they will go on for a long time.

Remember to take your time inspecting any 3000GT and don’t rush into a purchase. If anything seems wrong, it probably is. Don’t take the owners word for it and always push for a discount.


Mitsubishi Ki-18

Mitsubishi Ki-18 ( 三菱 キ18 , Ki-jyuhachi ? ) là một mẫu thử tiêm kích không thành công của Mitsubishi trong thập niên 1930.

Ki-18
Mitsubishi Ki-18
Kiểu Mẫu thử máy bay tiêm kích
Nha chế tạo Mitsubishi Heavy Industries, Ltd
Baía Chuyến đầu Tháng 8, 1935
Sử dụng chính Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Số lượng sản xuất 1


Mitsubishi Ki-7 - History

History of Mitsubishi Electric

History of
Mitsubishi Electric

The history of Mitsubishi Electric is the history of the development of modern Japan. The company was founded in 1921, when Mitsubishi Shipbuilding Co. (now Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.) spun off a factory in Kobe, Japan that made electric motors for ocean-going vessels into a new company called Mitsubishi Electric Corporation.

Mitsubishi Electric’s first major commercial product was an electric fan, which soon became a national bestseller.

The first Mitsubishi Electric television, launched in 1953, spawned an ongoing tradition of excellence in audio and visual systems.

Debut of Diamond Vision&trade display at Dodger Stadium in the United States

Development of the optical neurochip, a key device for realising an optical neurocomputer

Commercial release of the world’s first car navigation system incorporating GPS

Completion of Subaru telescope for the National Astronomical Observatory of Japan facility on the summit of Mauna Kea, Hawaii

Adoption of MISTY® technology as encryption standard for 3rd generation mobile phones

Successful docking of “KOUNOTORI” (HTV) unmanned supply vehicle with International Space Station

Always seeking
the cutting edge

GE-PON (Gigabit Ethernet Passive Optical Network) systems win “top share” status in Japan

Completion of “Hayabusa” Series E5, holder of the Japanese speed record for a train


Turns out Mitsubishi's history is far more interesting than we thought

Former Autoblog editor-in-chief Mike Austin was kind enough to drop this little nugget onto Twitter yesterday: the history of Mitsubishi timeline on the company's press website. Basically, it's a virtual museum, spanning from the 1917 Mitsubishi Model A to the 2008 Galant Fortis Sportback. Frankly, it's not that surprising that they didn't go much further beyond that, but still, the timeline provides both a fun trip down memory lane and an introduction to fun and/or wacky JDM models we never got.

Besides showing photos, there's actually a sizable amount of info for each, which has quite clearly and often delightfully been translated from Japanese.

Take the New Minica Toppo that "adopted a 1:2 door configuration with a single door on the driver's side and two doors on the passenger side (think a Hyundai Veloster), as well as a 'Super High Roof' that added 70 mm to the height of the standard roof . Addressing the desire to drive something a little different, the lineup was soon joined by a number of variants with personalities designed to bring more fun to the class and including the recreation specification Carabosse, the young mother and baby-oriented Marble, and the Town Bee with its round frog-eye headlamps projecting just forward of the leading edge of the engine hood." Also, check out those diagonal door handles.

There are more than just JDM kei car oddities, however. There's the Mitsubishi FTO, which you may remember from Gran Turismo and other racing video games from back in the day. It was "a car that delivered fun-to-drive qualities in abundance (and) was selected 1994-1995 Japan Car of the Year." If you didn't know, it was called the FTO because it slotted below the Mitsubishi GTO, the car you know as the 3000GT. I didn't know that before. Thanks, timeline!

There's also the off-roady JDM Delica vans that are now all over the Pacific Northwest having surpassed the 25-year import embargo. The 1994 Delica Space Gear (above left) was notable in that it moved the engine under the hood rather than beneath the front seats where it was previously (above right with the Delica Star Wagon), but according to the timeline "The Gear variant name was added in the belief that customers would become attached to it as a familiar 'piece of gear' for leisure and everyday purposes." Judging by the ones I see around here in Portland, mission accomplished. "Suspension was by double wishbone at the front and a 5-link with coil spring arrangement at the rear. The 4WD model used the Super Select 4WD driveline popular on the Pajero and with ample obstacle clearance angles and ride height delivered outstanding off-road performance."

There are also just some handsome regular cars we never got, including the Emeraude, a name adapted from the French word for emerald. Fitting, as the car above it was the Diamante (we DID get that two generations, in fact). It's quite the handsome thing. There's a bit of early 1990s Mazda here, second-gen Integra there . It had a 2.0-liter V6, which is definitely the smallest displacement V6 I've ever seen.

Finally, I got to take a trip down memory lane. At some point in the late '80s, my family took a trip to Florida and rented a car. Eagerly awaiting to find out what neat new car we'd be getting, my father reported that it was a Mitsubishi Mirage. We didn't have Mitsubishis in Canada, nor did I own any made by Matchbox or Majorette, so my dad might as well have said we were getting a Gerflounden Marflockel. I didn't believe him. I thought he was joking. Any way, judging by the timeline, the car we had belonged to the mid-80s generation introduced for 1983. In Japan, it was called the Lancer Fiore (shown above). It was also very ugly, which I also remember.

Things would soon change, however, as the timeline says "In January 1988, the 4-door sedan range underwent a full model change to a 'high-quality sedan for the style-conscious adult' theme (no word on five-year-old Canadian boys). This series also used personality distinguishing variant names include Vie, Fabio and Cyborg."

And now I want a Mitsubishi Mirage Cyborg. Actually, I definitely don't, but I'm glad it existed. Just as I'm glad this timeline exists. Thanks for the distraction, Mitsubishi.


Mitsubishi and Honda

The Mitsubishi Pajero was becoming hugely popular in Japan through the 1990s and Mitsubishi were seeing huge success with the Diamante and the Pajero.

It was rumoured in the years of 1992 and 1993 that Mitsubishi were planning a hostile takeover of Honda. Honda had been caught off guard with the rise of the SUV market and had lost focus after the illness and death of their founder. However, Honda weren’t going to let a hostile takeover happen and took drastic steps to ensure that this did not happen.

During the 1990s, Mitsubishi saw their domestic share rise to 11.6%. This was mainly down to the increase in the SUV market in Japan, which many Japanese car manufacturers dismissed and didn’t think would take off in their own country.


Assista o vídeo: Mitsubishi Outlander 2020 - Вскрытие лучшего кроссовера для пожилых! (Agosto 2022).