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Stansbury DD-180 - História

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Stansbury DD-180

Stansbury (Destruidor No. 180: dp. 1.284, l. 314'4, b. 30'11Y4 "; dr. 9'2" (média); v. 33,5 k. (Tl.); Cpl. 122; a. 4 4 ", 2'3", 12 21 tt .; cl. Wickes) Stansbury (Destroyer No. 180) foi derrubado em 9 de dezembro de 1918 pela Bethlehem Shipbuilding Corp. em San Francisco, Califórnia; lançado em 16 de maio de 1919; patrocinado por Miss Mary Eleanor Trevorrow; e comissionado no Mare Island Navy Yard em 8 de janeiro de 1920, Comdr. J. W. Lewis no comando. Stanbury serviu na Frota do Pacífico por mais de dois anos, período em que recebeu a designação DD-180. Em 27 de maio de 1922, ela foi desativada e atracada em San Diego, Califórnia. Ela permaneceu inativa por mais de 12 anos, mas o início da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939 exigiu sua reativação junto com a de muitos de seus navios irmãos. Consequentemente, Stansbury foi recomissionado em San Diego em 29 de agosto de 1940, o tenente Comdr. R. N. McFarlane no comando. De lá, ela se mudou para o Mare Island Navy Yard para começar sua conversão para um caça-minas de alta velocidade. Em outubro, ela seguiu para Norfolk, Va., Onde a conversão foi concluída. Em 19 de novembro, ela foi redesignada um caça-minas destruidor, DMS-8.Stansbury foi designado para a Frota do Atlântico de outubro de 1940 a dezembro de 1943. Ela passou seu primeiro ano no Atlântico em exercícios de remoção de minas, em tarefas de escolta costeira e na condução de manobras no Mar do Caribe. Em 30 de junho de 1942, enquanto escoltava SS City of Brimingham de Norfolk às Bermudas, ela atacou um submarino alemão com cargas de profundidade. Um mar agitado e operações de resgate para os sobreviventes dos mercantes torpedeados prejudicaram-na durante o ataque malsucedido. No entanto, seu esforço humanitário foi bem-sucedido; pois, em 1 de julho, ela puxou para as Bermudas com 390 sobreviventes embarcados. O caça-minas destruidor partiu de Norfolk em 24 de outubro de 1942 para se juntar à Força Tarefa (TF) 34, a força de invasão da África do Norte. Stansbury foi designado para o Mine Squadron (MinRon) 7 do Grupo de Ataque Central para os pousos. A área de ataque do grupo foi em Fedala, na costa de Casablanca; os navios chegaram da área do objetivo em 7 de novembro. Stansbury e os outros varredores de minas fizeram uma varredura exploratória nas abordagens e então ela se juntou à tela para patrulhar a área de transporte. No dia 15, o cargueiro Electra (AK-21) foi torpedeado; mas, graças aos esforços de Stansbury, Raven (AM-55) e Cherokee (AT-66), ela permaneceu à tona durante a noite e encalhou em Casablanca na manhã seguinte. O caça-minas destruidor retornou a Hampton Roads, Virgínia, em 26 de dezembro de 1942. No ano seguinte, ela navegou nas águas costeiras do leste dos Estados Unidos e do Atlântico Norte até a Islândia. Em 4 de dezembro de 1943, Stanabury transitou pelo Panamá Canal e juntou-se à Frota do Pacífico. Ela conduziu exercícios de varredura de minas na costa da Califórnia por cerca de um mês; em seguida, saiu de San Diego em 13 de janeiro de 1944 e rumou para o oeste com a TF 53. A força-tarefa alcançou Lahaina Roads, nas Ilhas Havaianas, em 22 de janeiro e partiu para Marshalls no dia seguinte. Stansbury operou na tela anti-submarino durante a viagem para Kwajalein e durante o próprio ataque. Ela permaneceu nas proximidades de 1 a 7 de fevereiro; em seguida, juntou-se a um grupo anfíbio ao retornar a Funafuti nas Ilhas Ellice. No dia 13 de fevereiro, ele partiu para Noumea, na Nova Caledônia, chegando no dia 20. Por quase quatro meses, Stanabury fez o circuito do Pacífico Sul, examinando vários grupos anfíbios e de logística. Ela visitou os grupos Solomons e New Hebrides, New Britain, e escoltou parte da força de assalto das Ilhas do Almirantado até seu objetivo em meados de abril. Ela retornou ao Pacífico central, em maio, em Eniwetok. Em 10 de junho, ela e nove outros caça-minas destruidores partiram de Eniwetok e, três dias depois, encontraram-se fora de Saipan com TF 58, a Força-Tarefa Fast Carrier do Vice-almirante Mitscher. Os caça-minas varreram a costa oeste da ilha enquanto o TF 58 os cobria. Após cerca de cinco horas limpando as minas, eles se retiraram e se juntaram a um grupo de bombardeio avançado da TF 53. Stansbury ajudou a proteger os grandes navios de guerra dos submarinos inimigos até a chegada das forças de invasão iniciais em 15 de junho; então ela se juntou a um bombardeio de Guam. Retornando às vizinhanças de Saipan e Tinian, ela forneceu apoio de fogo para as tropas em terra até 26 de junho, quando voltou para Eniwetok. Em 21 de julho, após quase quatro semanas de ausência, ela retornou às Marianas com TF 53 para apoiar a recaptura de Guam. Por uma semana, ela examinou a força-tarefa de submarinos e realizou piquetes de patrulha para as unidades anfíbias. No dia 28, ela retornou a Eniwetok como parte da escolta de um grupo de transporte. Em 7 de agosto, o caça-minas destruidor partiu de Eniwetok para São Francisco, via Pearl Harbor. Ela chegou ao seu destino em 26 de agosto e entrou no pátio da General Engineering & Dry Dock Co. Sua reforma foi concluída em 17 de janeiro de 1945; e Stansbury navegou para San Diego, chegando no dia seguinte. Lá ela se apresentou para o serviço com o San Diego Shakedown Group. Durante o restante da guerra, ela serviu como um navio de treinamento para o Comando de Treinamento Operacional da Frota, Frota do Pacífico. Sua designação foi alterada de DMS-8 para A107 em 5 de junho de 1945. Em setembro de 1945, Stanabury transitou pelo Canal do Panamá novamente e se dirigiu para Norfolk, Virgínia. Ela foi desativada no Estaleiro Naval de Norfolk em 11 de dezembro de 1945, e seu nome foi citado da lista da Marinha em 3 de janeiro de 1946. Seu hulk foi vendido para a Luria Bros. Co. da Filadélfia, Pensilvânia, em 26 de outubro, e ela foi desfeita em 25 de janeiro de 1947. Stanbury foi premiado com três estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


Stansbury được đặt lườn vào ngày 9 de dezembro de 1918 tại xưởng tàu của hãng Union Iron Works ở São Francisco, Califórnia. Nó được hạ thủy vào ngày 16 tháng 5 năm 1919, được đỡ đầu bởi cô Mary Eleanor Trevorrow, và được đưa ra hoạt động tại Xưởng hải quân Mare Ilha vào ngày 8 thăng 1 nm ci Táng 1 nm chi trăn trăn 1920 chi trăn. Hải quân JW Lewis.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Stansbury phục vụ cùng Hạm đội Thái Bình Dương trong hơn hai năm, lúc nó được mang ký hiệu lườn DD-180. Vào ngày 27 tháng 5 năm 1922, nó được cho xuất biên chế và neo đậu tại San Diego, Califórnia trong thành phần hạm đội dự bị. Khi Chiến tranh Thế giới thứ hai nổ ra tại Châu Âu vào tháng 9 năm 1939, nó được huy động trở lại cùng nhiều tàu chị em cùng lớp. Stansbury được cho nhập biên chế trở lại tại San Diego vào ngày 29 tháng 8 năm 1940 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân RN McFarlane, và di chuyển đến Xưởn hn chỉn ca Hạm trưởng cao tốc. No tháng 10, nó chuyển đến Norfolk, Virginia, nơi công việc cải biến được hoàn tất. Vào ngày 19 de 11, nó được xếp lại lớp như một tàu khu trục quét mìn với ký hiệu lườn DMS-8.

Thế Chiến II Sửa đổi

Stansbury được điều về Hạm đội Đại Tây Dương từ tháng 10 năm 1940 đến tháng 12 năm 1943. Nó trải qua năm đầu tiên thực tập quét mìn, hộ tống ven Biển và thực hànhn cing. Vào ngày 30 tháng 6 năm 1942, đang khi hộ tống chiếc Cidade de Birmingham đi từ Norfolk nas Bermudas, nó đã tấn công một tàu ngầm U-boat Đức với mìn sâu. Hoàn cảnh biển động cùng hoạt động cứu vớt những người cantando sót từ chiếc tàu buôn bị đắm do trung ngư lôi đã ngăn trở việc tấn công có kết quả. Tuy nhiên, các nỗ lực nhân đạo tỏ ra thành công, và vào ngày 1 tháng 7, nó đi vào Bermuda với 390 người được cứu vớt trên tàu.

Chiếc tàu quét mìn khởi hành từ Norfolk vào ngày 24 de 10 năm 1942 để gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 34 cho Chiến dịch Tocha, cuộc tấn công đổ bộ lên Bắc Phi. Stansbury được phân về Hải đối quet min 7 Thuoc Luc lượng Tấn công Trung tâm cho chiến dịch djo Bo, đi đến khu VUC Tấn công Õ Fedala DOC Bo Biển Canh Cassablanca vào ngày 7 tháng 11. Nenhum cung Các Tàu quet min khác Tiến Hành quet mìn chuẩn bị các lối tiếp cận, rồi gia nhập lực lượng bảo vệ để tuần tra tại khu vực vận chuyển. Vào ngày 15 de 11, chiếc Electra bị trúng ngư lôi, nhưng nhờ những nỗ lực của Stansbury, RavenCherokee, nó tiếp tục nổi được suốt đêm và sau đó được cho mắc cạn tại bãi biển Cassablanca vào sáng hôm sau. Chiếc tàu quét mìn quay trở về Hampton Roads, Virgínia vào ngày 26 tháng 12 năm 1942. Trong năm tiếp theo, nó tiếp nối nhiệm vụ hộ tống vận tải duyên hải dọc bờbiển Hoa Kỳ và tạng Islândia ni Dọn Islândia Ty tạn Hoa Kỳ tạn Islândia ậni Dn Islândia Ty tạn Hoa Kỳ và tạn .

Vào ngày 4 de 12 de novembro de 1943, Stansbury băng qua kênh đào Panama để gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương. Nó tiến hành các cuộc thực tập quét mìn ngoài khơi bờ biển Califórnia trong khoảng một tháng, rồi khởi hành từ San Diego vào ngày 13 tháng 1 năm 1944 hướng sù thia China đci ci Lung Sung phía ci ci Lung Sung phía lci ni Lungi Road China Lungi ning 53. China Ici ni ng Sung phía lci ni Lungi Road. quần đảo Hawaii vào ngày 22 tháng 1, rồi lại lên đường ngay ngày hôm sau hướng đến quần đảo Marshall. Stansbury hoạt động chống tàu ngầm cả trên đường đi đến Kwajalein lẫn trong lúc tấn công chiếm đóng đảo san hô này. Nó ở lại khu vực lân cận từ ngày 1 đến ngày 7 tháng 2, rồi gia nhập một đội đổ bộ để cais trở về Funafuti thuộc quần đảo Ellice. Vào ngày 13 tháng 2, nó lên đường đi Noumea, Nova Caledônia, đến nơi vào ngày 20 tháng 2. Trong gần bốn tháng tiếp theo, nó hoạt động tại khu vực Nam Thángi Bình ti đnu nu n liệnệ tung, hộ tuđổ , ghé qua quần đảo Salomão, Novas Hébridas và Nova Grã-Bretanha, hộ tống một phần lực lượng đổ bộ lên quần đảo Almirantado đến mục tiêu vào giữa tháng 4. Nó quay trở lại knhu vực Trung vực Trung Vc Trung.

Vào ngày 10 de 6, Stansbury cùng chín tàu quét mìn khác khởi hành từ Eniwetok, và sau ba ngày đã đến điểm hẹn ngoài khơi Saipan cùng Lực lượng Đặc nhiệm 58, lực lượng tàu sân. Các tàu quét mìn càn quét bờ biển phía Tây của hòn đảo trong khi lực lượng đặc nhiệm bảo vệ cho chung và sau năm giờ rà soát chung rút lui để gia nhập mộc bin bn bn bn bn. Stansbury đã giúp bảo vệ chống tàu ngầm cho các tàu chiến lớn cho đến khi lực lượng đổ bộ chính đến nơi vào ngày 15 de 6, rồi nó tham gia vào việc bắn phá Guam. Quay trở lại khu vực phụ cận Saipan và Tinian, nó bắn pháo hỗ trợ cho lực lượng trên bờ cho đến ngày 26 tháng 6, khi nó lên đường quay về Eniwetok. Vào ngày 21 tháng 7, sau gần bốn tuần vắng mặt, nó quay trở lại khu vực quần đảo Mariana cùng với Lực lượng Đặc nhiệm 53 để hỗ trợ cho việc chiếm đóng Guam. Trong một tuần, nó bảo vệ chống tàu ngầm cho các con tàu của lực lượng đặc nhiệm cũng như tuần tra canh phòng cho các đơn vị đổ bộ.

Vào ngày 28 de 7, Stansbury quay trở lại Eniwetok trong thành phần hộ tống cho một đội vận chuyển. Em ngày 7 de 8, nó khởi hành từ Eniwetok để đi San Francisco, ngang qua Trân Châu Cảng, đến nơi vào ngày 26 tháng 8, và đi vào ụ tàu của hãng Qua Trân Châu Cảng, đến nơi vào ngày 26 tháng 8, và đi vào ụ tàu của hãng General Engineering & vi amp Dry Dock Khi Khi vào ngày 17 tháng 1 năm 1945, chiếc tàu quét mìn lên đường đi San Diego, đến nơi vào ngày hôm sau, và trình diện để hoạt động cùng Đội thử máy San Diego.

Trong thời gian còn lại của chiến tranh, nó phục vụ như tàu huấn luyện cho Bộ chỉ huy Huấn luyện Tác chiến Hạm đội thuộc Hạm đội Thái Bình Dương. Ký hiệu lườn của nó thay đổi từ DMS-8 cantou AG-107 vào ngày 5 tháng 6 năm 1945. Em tháng 9 năm 1945, nó lại băng qua kênh đào Panama và hướng đến Norfolk. Stansbury được cho ngừng hoạt động tại Xưởng hải quân Norfolk vào ngày 11 tháng 12 năm 1945 tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 3 tháng 1 nãm 1945 tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 3 tháng 1 năm 1945 tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 3 tháng 1 năm Bran Turia 1946 và ln Filadélfia. , Pensilvânia vào ngày 26 tháng 10. Việc tháo dỡ nó bắt đầu vào ngày 25 tháng 1 năm 1947.

Stansbury được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Conteúdo

Stansbury serviu na Frota do Pacífico por mais de dois anos, período durante o qual recebeu a designação DD-180. Em 27 de maio de 1922, ela foi desativada e atracada em San Diego, Califórnia. Ela permaneceu inativa por mais de 12 anos, mas o início da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939 exigiu sua reativação junto com a de muitos de seus navios irmãos. De acordo, Stansbury foi recomissionado em San Diego em 29 de agosto de 1940, com o Tenente Comandante R. N. McFarlane no comando. De lá, ela se mudou para o Mare Island Navy Yard para começar sua conversão para um caça-minas de alta velocidade. Em outubro, ela seguiu para Norfolk, Virgínia, onde a conversão foi concluída. Em 19 de novembro, ela foi redesignada como um caça-minas destruidor, DMS-8.

Segunda Guerra Mundial

Stansbury foi designada para a Frota do Atlântico de outubro de 1940 a dezembro de 1943. Ela passou seu primeiro ano no Atlântico em exercícios de remoção de minas, em tarefas de escolta costeira e na condução de manobras no Mar do Caribe. Em 30 de junho de 1942, enquanto escoltava Cidade de Birmingham de Norfolk às Bermudas, ela atacou um submarino alemão com cargas de profundidade. Um mar agitado e operações de resgate para os sobreviventes dos mercadores torpedeados prejudicaram-na durante o ataque malsucedido. No entanto, seu esforço humanitário foi bem-sucedido, pois em 1º de julho ela chegou às Bermudas com 390 sobreviventes embarcados.

O caça-minas destruidor partiu de Norfolk em 24 de outubro de 1942 para se juntar à Força-Tarefa (TF) 34, a força de invasão da África do Norte. Stansbury foi atribuído ao Mine Squadron (MinRon) 7 do Grupo de Ataque Central para os pousos. A área de ataque do grupo foi em Fedala, na costa de Casablanca. Os navios desembarcaram da área do objetivo em 7 de novembro. Stansbury e os outros caça-minas fizeram uma varredura exploratória nas abordagens e então ela se juntou à tela para patrulhar a área de transporte. Em 15 de novembro, Electra foi torpedeado, mas graças aos esforços de Stansbury, Raven, e Cherokee ela permaneceu à tona durante a noite e encalhou em Casablanca na manhã seguinte. O caça-minas destruidor retornou a Hampton Roads, Virgínia, em 26 de dezembro de 1942. No ano seguinte, ela navegou nas águas costeiras do leste dos Estados Unidos e do Atlântico Norte até a Islândia.

Em 4 de dezembro de 1943, Stansbury transitou pelo Canal do Panamá e se juntou à Frota do Pacífico. Ela conduziu exercícios de remoção de minas na costa da Califórnia por cerca de um mês, depois saiu de San Diego em 13 de janeiro de 1944 e rumou para o oeste com TF 53. A força-tarefa alcançou Lahaina Roads, nas Ilhas Havaianas, em 22 de janeiro e navegou para Marshalls o dia seguinte. Stansbury operado na tela anti-submarino durante a viagem para Kwajalein e durante o próprio assalto. Ela permaneceu na vizinhança de 1 a 7 de fevereiro, e depois juntou-se a um grupo anfíbio no retorno a Funafuti nas ilhas Ellice. No dia 13 de fevereiro, ele partiu para Noumea, na Nova Caledônia, chegando no dia 20. Por quase quatro meses, Stansbury fez o circuito do Pacífico Sul, examinando vários grupos anfíbios e de logística. Ela visitou os grupos Solomons e New Hebrides, New Britain, e escoltou parte da força de assalto das Ilhas do Almirantado até seu objetivo em meados de abril. Ela voltou ao Pacífico central, em maio, em Eniwetok.

Em 10 de junho, ela e nove outros caça-minas destruidores partiram de Eniwetok e, três dias depois, se encontraram ao largo de Saipan com o TF 58, a Força-Tarefa Fast Carrier do vice-almirante Marc Mitscher. Os caça-minas varreram a costa oeste da ilha enquanto o TF 58 os cobria. Após cerca de cinco horas limpando as minas, eles se retiraram e se juntaram a um grupo de bombardeio avançado da TF 53. Stansbury ajudou a proteger os grandes navios de guerra de submarinos inimigos até a chegada das forças de invasão inicial em 15 de junho, então ela se juntou a um bombardeio de Guam. Retornando às vizinhanças de Saipan e Tinian, ela forneceu apoio de fogo para as tropas em terra até 26 de junho, quando voltou para Eniwetok. Em 21 de julho, após quase quatro semanas de ausência, ela retornou às Marianas com TF 53 para apoiar a recaptura de Guam. Por uma semana, ela examinou a força-tarefa de submarinos e fez patrulhas de piquete para as unidades anfíbias.

Em 28 de julho, ela voltou a Eniwetok como parte da escolta de um grupo de transporte. Em 7 de agosto, o caça-minas destruidor partiu de Eniwetok para São Francisco, via Pearl Harbor. Ela chegou ao seu destino em 26 de agosto e entrou no pátio da General Engineering & amp Dry Dock Co. Sua reforma foi concluída em 17 de janeiro de 1945, e Stansbury partiu para San Diego, chegando no dia seguinte. Lá ela se apresentou para o serviço no San Diego Shakedown Group.

Pelo restante da guerra, ela serviu como navio de treinamento para o Comando de Treinamento Operacional da Frota, Frota do Pacífico. Sua designação foi alterada de DMS-8 para AG-107 em 5 de junho de 1945. Em setembro de 1945, Stansbury transitou pelo Canal do Panamá novamente e se dirigiu a Norfolk, Virgínia. Ela foi desativada no Estaleiro Naval de Norfolk em 11 de dezembro de 1945, e seu nome foi retirado da lista da Marinha em 3 de janeiro de 1946. Seu casco foi vendido para Luria Bros. Co. de Filadélfia, Pensilvânia, em 26 de outubro, e ela foi eliminada em 25 de janeiro de 1947.


Arquivo: USS Stansbury (DD-180) em andamento perto de San Diego, Califórnia (EUA), por volta de 1920-1922 (NH 100960) .jpg

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01:43, 11 de dezembro de 2004 />740 × 470 (60 KB) Jinian (falar | contribs) <>, http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-s/dd180.htm

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DD-180 Stansbury

Stansbury (Destroyer No. 180) foi derrubado em 9 de dezembro de 1918 pela Bethlehem Shipbuilding Corp. em San Francisco, Califórnia, lançado em 16 de maio de 1919, patrocinado por Miss Mary Eleanor Trevorrow e encomendado no Mare Island Navy Yard em 8 de janeiro de 1920, Comdr. J. W. Lewis no comando.

Stansbury serviu na Frota do Pacífico por mais de dois anos, período em que recebeu a designação DD-180. Em 27 de maio de 1922, ela foi desativada e atracada em San Diego, Califórnia. Ela permaneceu inativa por mais de 12 anos, mas o início da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939 exigiu sua reativação junto com a de muitos de seus navios irmãos. Consequentemente, Stansbury foi recomissionado em San Diego em 29 de agosto de 1940, o tenente Comdr. R. N. McFarlane no comando. De lá, ela se mudou para o Mare Island Navy Yard para começar sua conversão para um caça-minas de alta velocidade. Em outubro, ela seguiu para Norfolk, Va., Onde a conversão foi concluída. Em 19 de novembro, ela foi redesignada como um caça-minas destruidor, DMS-8.

Stansbury foi designada para a Frota do Atlântico de outubro de 1940 a dezembro de 1943. Ela passou seu primeiro ano no Atlântico em exercícios de remoção de minas, em tarefas de escolta costeira e na condução de manobras no Mar do Caribe. Em 30 de junho de 1942, enquanto escoltava SS City of Brimingham de Norfolk às Bermudas, ela atacou um submarino alemão com cargas de profundidade. Um mar agitado e operações de resgate para os sobreviventes dos mercadores torpedeados prejudicaram-na durante o ataque malsucedido. No entanto, seu esforço humanitário foi bem-sucedido, pois, em 1º de julho, ela chegou às Bermudas com 390 sobreviventes embarcados.

O caça-minas destruidor partiu de Norfolk em 24 de outubro de 1942 para se juntar à Força-Tarefa (TF) 34, a força de invasão da África do Norte. Stansbury foi designado para o Mine Squadron (MinRon) 7 do Grupo de Ataque Central para os pousos. A área de assalto do grupo foi em Fedala, na costa de Casablanca, os navios chegaram da área do objetivo em 7 de novembro. Stansbury e os outros varredores de minas fizeram uma varredura exploratória nas abordagens e então ela se juntou à tela para patrulhar a área de transporte. No dia 15, o navio de carga Electra (AK-21) foi torpedeado, mas graças aos esforços de Stansbury, Raven (AM-55) e Cherokee (AT-66), ele permaneceu à tona durante a noite e encalhou em Casablanca no seguinte manhã. O caça-minas destruidor retornou a Hampton Roads, Virgínia, em 26 de dezembro de 1942. No ano seguinte, ela navegou nas águas costeiras do leste dos Estados Unidos e do Atlântico Norte até a Islândia.

Em 4 de dezembro de 1943, Stansbury transitou pelo Canal do Panamá e se juntou à Frota do Pacífico. Ela conduziu exercícios de varredura de minas na costa da Califórnia por cerca de um mês, depois saiu de San Diego em 13 de janeiro de 1944 e rumou para o oeste com TF 53. A força-tarefa alcançou Lahaina Roads, nas Ilhas Havaianas, em 22 de janeiro e navegou para Marshalls o dia seguinte. Stansbury operou na tela anti-submarino durante a viagem a Kwajalein e durante o próprio ataque. Ela permaneceu na vizinhança de 1 a 7 de fevereiro e depois juntou-se a um grupo anfíbio no retorno a Funafuti nas ilhas Ellice. No dia 13 de fevereiro, ele partiu para Noumea, na Nova Caledônia, chegando no dia 20. Por quase quatro meses, Stansbury fez o circuito do Pacífico Sul, exibindo vários grupos anfíbios e de logística. Ela visitou os grupos Solomons e New Hebrides, New Britain, e escoltou parte da força de assalto das Ilhas do Almirantado até seu objetivo em meados de abril. Ela voltou ao Pacífico central, em maio, em Eniwetok.

Em 10 de junho, ela e nove outros caça-minas destruidores partiram de Eniwetok e, três dias depois, se encontraram ao largo de Saipan com o TF 58, a Força-Tarefa Fast Carrier do vice-almirante Mitscher. Os caça-minas varreram a costa oeste da ilha enquanto o TF 58 os cobria. Após cerca de cinco horas limpando as minas, eles se retiraram e se juntaram a um grupo de bombardeio avançado da TF 53. Stansbury ajudou a proteger os grandes navios de guerra dos submarinos inimigos até a chegada das forças de invasão inicial em 15 de junho, então ela se juntou ao bombardeio de Guam. Retornando às vizinhanças de Saipan e Tinian, ela forneceu apoio de fogo para as tropas em terra até 26 de junho, quando voltou para Eniwetok. Em 21 de julho, após quase quatro semanas de ausência, ela retornou às Marianas com TF 53 para apoiar a recaptura de Guam. Por uma semana, ela rastreou a força-tarefa de submarinos e realizou piquetes de patrulha para as unidades anfíbias.

No dia 28, ela voltou para Eniwetok como parte da escolta de um grupo de transporte. Em 7 de agosto, o caça-minas destruidor partiu de Eniwetok para São Francisco, via Pearl Harbor. Ela chegou ao seu destino em 26 de agosto e entrou no pátio da General Engineering & Dry Dock Co. Sua revisão foi concluída em 17 de janeiro de 1945 e Stansbury navegou para San Diego, chegando no dia seguinte. Lá ela se apresentou para o serviço no San Diego Shakedown Group.

Pelo restante da guerra, ela serviu como navio de treinamento para o Comando de Treinamento Operacional da Frota, Frota do Pacífico. Sua designação foi alterada de DMS-8 para AG-107 em 5 de junho de 1945. Em setembro de 1945, Stansbury transitou pelo Canal do Panamá novamente e se dirigiu para Norfolk, Virgínia. Ela foi desativada no Estaleiro Naval de Norfolk em 11 de dezembro de 1945, e seu nome foi retirado da lista da Marinha em 3 de janeiro de 1946. Seu hulk foi vendido para a Luria Bros. Co. da Filadélfia, Pensilvânia, em 26 de outubro, e ela foi descartada em 25 de janeiro de 1947.


Como posso solicitar uma dispensa honrosa perdida? Servi no USMC e tenho meu & # 160 DD 214.

Como obtenho ou solicito & # 160 uma duplicata (perdida) de Descarga Honrosa que foi emitida há mais de 40 anos, & # 160 Servi no USMC Eu tenho meu DD 214, fui liberado & # 160 do serviço ativo 17/07/1975 .

Re: como me inscrevo para uma dispensa honrosa perdida? Servi no USMC e tenho meu & # 160 DD 214.
Rebite holly 13.11.2018 13:05 (в ответ на Robert Freader)

Obrigado por entrar em contato com o Centro de História!

Você pode solicitar um DD 256, Certificado de Descarga Honorável, enviando um Formulário SF & # 8211180. & # 160 Em sua solicitação, declare que este certificado nunca foi emitido para você. & # 160 Uma vez que você estava no Corpo de Fuzileiros Navais e foi liberado do serviço ativo em 1975, envie seu formulário preenchido para o National Personnel Records Center, (Military Personnel Records), 1 Archives Drive, St. Louis, MO & # 160 63138-1002.


História da casa de Stansbury

Chico & # 8217s histórica Stansbury Home, localizada na esquina sudoeste das ruas Fifth e Salem, e foi listada no National Register of Historic Places em 1975.

Construída em 1883, a casa foi projetada pelo arquiteto Sacramento, A.A. Cook, e é um exemplo clássico do italiano vitoriano - um estilo padronizado após as robustas casas senhoriais quadradas do interior da Itália. O exterior da casa incorpora janelas lindamente moldadas e arqueadas acentuadas com rosetas esculpidas em seu pico, janelas salientes em ângulo flanqueadas por pórticos de entrada de colonettes ondulados com colunas estreitas caneladas balaustradas esculpidas e frontões decorados, todos encimados por cornijas entre colchetes. Centrado no telhado está uma cerca baixa decorativa de ferro forjado acentuada por um desenho de flor de lis.
O quarteirão onde a casa foi construída foi comprado por $ 1.000 e a casa de 10 quartos foi construída por pouco menos de $ 8.000.

A casa permaneceu na família Stansbury desde a época em que foi ocupada em 1883 até a morte da filha mais velha de Stansbury, Srta. Angeline Stansbury, no dia de Natal de 1974.

Em 1976, a velha casa histórica foi adquirida pela cidade de Chico através de uma generosa doação dos herdeiros da família Stansbury combinada com a compra parcial. Atualmente está aberto ao público sob os auspícios da Stansbury Home Preservation Association, Inc., e uma organização comunitária sem fins lucrativos cujo objetivo é ajudar a cidade a preservar, operar e manter este importante símbolo de Chico & # 8217s Herança vitoriana.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto tilasi aluksen San Franciscosta Kaliforniasta Union Iron Worksiltä, ​​missä köli laskettiin 9. joulukuuta 1918. Alus laskettiin vesille 16. toukokuuta 1919 kumminaan neiti Mary Eleanor Trevall ja otimettiin Mareäläskettiin 9 [1]

Stansbury oli Tyynenmeren laivastossa kaksi ensimmäistä vuottaan, jona aikana se sai 17. heinäkuuta 1920 runkonumeron DD-180. Alus poistettiin 27. toukokuuta 1922 palveluksesta ja se ankkuroitiin San Diegoon Kaliforniaan. Alus makasi ankkurissa yli 18 vuotta, mutta sodan uhan kasvaessa Euroopassa vuoden 1939 lopulla Yhdysvaltain piti reagoida tilanteeseen. Alus palautettiin 29. elokuuta 1940 San Diegossa palvelukseen päällikkönään Robert N. McFarlane. Alus siirrettiin Mare Islandin laivastontelakalle, jossa aloitettiin sen muuttaminen miinanraivaajaksi. Lokakuussa alus lähti Norfolkiin Virginiaan, jossa sen muutostyöt saatettiin loppuun. Aluksen runkonumeroksi vaihdettiin 19. marraskuuta DMS-8. [1]

Lokakuussa 1940 alus liitettiin Atlantin laivastoon ja se osallistui ensimmäisen vuoden ajan erilaisiin miinanraivausharjoituksiin sekä Karibianmerellä järjestettyihin sotaharjoituksiin. Yhdysvaltain liityttyä sotaan joulukuussa 1941 alus siirrettiin saattuetehtäviin itärannikolle. Alus saattoi 30. kesäkuuta 1942 SS Cidade de Birminghamia Norfolkista Bermudalle, kun Saksan laivaston sukellusvene U-202 torpedoi saatettavan aluksen noin 250 merimailia Cabo Hatterasista itään surmaten kuusi miehistönjäsentä ja kaksi matkustajaa. Stansbury karkotti syvyyspommein sukellusveneen, jonka jälkeen alus pelasti 107 merimiestä, 261 matkustajaa ja viisi tykkimiestä. Alus laski pelastetut maihin Bermudalla 1. heinäkuuta. [1]

Alus lähti Norfolkista 24. lokakuuta 1942 liittyäkseen Pohjois-Afrikan maihinnousuun koottuun Task Force 34: ään. Alus liitettiin keskiseen maihinnousuosastoon liitettyyn 7. miinalaivueeseen. Osaston tehtävänä oli nousta maihin Fedalassa hieman Casablancan pohjoispuolella. Alus saapui osastonsa mukana maihinnousualueelle 7. marraskuuta, jonka jälkeen Stansbury ja muut miinanraivaajat tarkastivat alueen. Tarkastuksen päätyttyä alus liittyi sukellusveneidentorjuntaosastoihin aloittaen partioinnin kuljetusalusten ympärillä. Kuljetusalus USS Electra torpedoitiin 15. marraskuuta, mutta se ei uponnut suojueen ripeän toiminnan ansiosta. Vaurioitunut alus ajettiin matalikolle seuraavana aamuna. Stansbury palasi Hampton Roadsiin Virginiaan 26. joulukuuta. Seuraavan vuoden alus oli itärannikolla ja Pohjois-Atlantilla aina Islantiin saakka. [1]


Stansbury DD-180 - História

Em 1910, o governo do condado de Harford adquiriu o terreno nas ruas Stokes e Alliance com o propósito de estabelecer uma escola primária para estudantes afro-americanos em Havre de Grace (HdG), Maryland. Chamada de HdG Coloured School, ela se tornaria uma das mais de 14 escolas de gramática para crianças afro-americanas em Harford County durante a era de Jim Crow. Os lotes do lote pertenciam a vários indivíduos descritos como afro-americanos ricos e filantropos brancos. Esses indivíduos incluíam Peter Leslie Hopper, A. Hamlin Carver e sua esposa Nettie J. Carver, e Samuel J. Ennis e sua esposa Annie Ennis, que venderam o pacote para o Conselho de Comissários Escolares do Condado em 22 de abril de 1910 por uma quantia nominal de $ 10.

Um artigo de 29 de junho de 1912, Cecil Whig, declarou: “Os negros de HdG arrecadaram US $ 2.000 para um novo prédio escolar de cor que será construído naquela cidade durante os meses de verão”. A escola (uma estrutura de madeira branca) foi inaugurada formalmente em dezembro de 1912 a um custo de US $ 1.700 com US $ 200 doados pela cidade de Havre de Grace [Baltimore Afro American Ledger, 27 de dezembro de 1912]. O Ledger também listou comentários de que “Sr. e a Sra. Lloyd Smith doou um lindo relógio e a promessa de uma bandeira foi feita. ” O Sr. Abel Cromwell foi nomeado como o diretor e a Srta. Cora I. Newsome como a vice-diretora.

Escolas de gramática "mestiças" no condado de Harford

Although public high schools existed in Harford County since 1896, Harford County policy provided education for African American children only through grade seven and then later to grade eight. As a result, African American students seeking a secondary education had to travel to Baltimore, Cecil County, Philadelphia, or other locations outside of the county to obtain a public high school education. Leading the way were community leaders and educators such as Abel Cromwell, Blanche Caswell, and Dennis W. Noble [Supervisor of Colored Schools]. Based on their collective efforts and activism, these pillars of the community provided some high school level classes at the HdG Colored School without pay or compensation from the County.

The Establishment of The Parent-Teacher Association (P.T.A.)

In 1924, the former HdG Mayor, George T. Pennington, chaired a committee that included State Senator, Millard E. Tydings Rev. John R. Barnum, Pastor of St. James A.M.E. Church the Honorable Robert Lawder and Frederick Cobourn, members of the HdG City Council, to consider options for the establishment of a high school for African American students.

In 1930, through the efforts of Mr. Noble, concerned citizens organized a county-wide Parent-Teacher Association (P.T.A.) and named Mr. Clayton C. Stansbury, Sr. (1893-1962) to serve as P.T.A. President and Mr. J. Leo Jones as secretary. Based on this initiative and the efforts of Mr. Stansbury, the Colored P.T.A., and community leaders like Mr. Vandellia Williams, Harford County agreed to establish its first public high school for African American students. In 1930, the county selected HdG as the location and named it the HdG Colored High School.

Mr. Leon S. Roye and The First Class

The school board selected Leon Stansbury Roye (1905-1966) as the principal of the high school. This selection made him the first African American principal in Harford County, in which he served from 1930 to 1965. The first graduating class from the HdG Colored High School was the class of 1932. To accommodate the high school students, the County erected a small four-room brick building to adjoin the existing 1910 white-framed primary school building. The four additional rooms were not completed until 1936.

Although African American children had a new school, they still had to rely on outdated and second-hand books and equipment handed down by schools attended by white children. Despite the limited access to quality educational materials, Mr. Roye and the teachers endeavored to ensure students graduated with a high-quality education

Succeeding Against the Odds

Just as sports figures like Jackie Robinson and Jesse Owens helped to break the color barrier, sports also played a significant role and placed the HdG Colored School in a prominent place of recognition within the County. Although the school did not have a sports facility, the student athletes of the Colored School were highly regarded for their athletic prowess. Relying on the use of the school's surrounding streets as a makeshift track and field, their women's and men's teams demonstrated exceptional achievement and recognition in sporting events Students at the Colored School were also privileged to have James M. Langston Hughes (1902-1967), a renowned African American poet, novelist, playwright, and social activist, to grace the hallways of the HdG Colored School. Better known simply as Langston Hughes, a member of the Omega Psi Phi Fraternity, Incorporated, was a close friend and fraternity brother of the school's principal, Mr. Roye.


Atualização de janeiro de 2018 em HistoryofWar.org: Jurgurtine and Cimbric Wars, Salamanca, Ilhas Marshall, Sétima e Oitava Guerras de Religião, aeronaves Lockheed e Douglas, artilharia alemã, destróieres da classe Wickes

Atualização de janeiro de 2018 em HistoryofWar.org: Jurgurtine and Cimbric Wars, Salamanca, Ilhas Marshall, Sétima e Oitava Guerras de Religião, aeronaves Lockheed e Douglas, artilharia alemã, destróieres da classe Wickes

Em janeiro, encerramos nossa série de artigos sobre a Guerra de Jugurthine e começamos um exame da Guerra Cimbric, o conflito que deu a Marius sua reputação de salvador de Roma.

Nossa série sobre as Guerras Religiosas da França chega à curta Sétima Guerra de 1580 e segue para a mais significativa Oitava Guerra, a primeira metade do conflito prolongado que finalmente encerrou a sequência principal das guerras de religião.

Na Espanha, trazemos nosso relato da Guerra Peninsular até a Batalha de Salamanca, uma das vitórias mais significativas de Wellington e uma batalha que forçou os franceses a abandonar o sul da Espanha permanentemente.

Nossa série de artigos sobre a campanha das Ilhas Marshall nos remete às invasões de Roi e Namur, o palco-chave da primeira parte da campanha, e de Engebi, o trampolim para as Marianas.

No ar, terminamos nossa série em aeronaves Douglas com mais quatro aeronaves de transporte e seguimos para a Lockheed.

Em terra, nos concentramos nos obuseiros de 15 cm do Exército Alemão da Primeira Guerra Mundial

No mar, continuamos com nossa série sobre destróieres da classe Wickes, cobrindo seis que lutaram durante a Segunda Guerra Mundial.

O cerco de Zama (109 aC) foi uma tentativa romana de forçar Jugurta a aceitar a batalha que saiu pela culatra e teve de ser abandonada depois que Jugurta realizou uma série de ataques caros ao acampamento romano.

A revolta de Vaga (108 aC) viu esta cidade númida massacrar uma guarnição romana, antes de ser quase imediatamente recapturada pelos romanos, ao mesmo tempo que abriu uma rixa entre os comandantes romanos Metelo e Mário.

O cerco de Thala (108 aC) viu os romanos sob o comando de Metelo capturarem o local de um dos tesouros de Jugurta, mas sem capturar o rei ou assegurar grande parte do tesouro (Guerra de Jugurthine)

O cerco de Capsa (107 aC) foi o primeiro grande sucesso militar de Marius na Numídia, mas embora o tenha ajudado a conquistar o sudeste do reino, não conseguiu pôr um fim à guerra mais perto (Guerra de Jugurthine).

O cerco perto do rio Muluccha (106 aC) viu Marius sitiar e capturar uma das últimas fortalezas de Jugurta, quase na fronteira oeste da Numídia.

A primeira batalha de Cirta (inverno 106-105 aC) viu um exército romano comandado por Marius escapar por pouco de uma emboscada liderada por Jugurta e seu aliado Bocchus (Guerra Jugurthine).

A segunda batalha de Cirta (inverno 106-105 aC) foi a principal batalha final da Guerra Jugurthine, e viu os romanos repelirem um segundo ataque ao exército em quatro dias, convencendo Bocchus de Jugurtha e seu aliado # 39 a mudar de lado.

A Guerra Cimbrica (113-101 aC) viu os romanos sofrerem uma série de sérias derrotas nas mãos dos Cimbri, Teutões e outras tribos, antes que o cônsul Marius conquistasse uma série de vitórias que acabaram com a ameaça à Itália.

O cerco de Astorga (2 de julho a 18 de agosto de 1812) viu os espanhóis atacarem a guarnição francesa isolada de Astorga, em uma tentativa de apoiar o avanço de Wellington para Salamanca.

O combate de Lequeitio (21-11 de junho de 1812) foi o primeiro de uma série de sucessos para uma força conjunta britânica e espanhola operando no norte da Espanha.

O combate de Castro Urdiales (6-8 de julho de 1812) foi o segundo de uma série de sucessos anglo-espanhóis conjuntos que enfraqueceram o domínio francês na costa do norte da Espanha.

O combate de Portugalete (11 de julho de 1812) foi um ataque anglo-espanhol malsucedido a uma aldeia fortificada na foz do rio Bilbao.

O combate de Castrejon (18 de julho de 1812) foi uma ação de retaguarda que surgiu depois de Marmont vencer Wellington no rio Douro, no início da campanha que terminou em Salamanca.

O combate de Castrillo (18 de julho de 1812) foi o segundo de dois combates no mesmo dia, e aconteceu depois que Marmont superou Wellington no Douro e por um breve momento ameaçou cortar sua retaguarda.

A batalha de Salamanca (22 de julho de 1812) foi uma das mais importantes vitórias de Wellington durante a Guerra Peninsular, e forçou os franceses a abandonarem Madrid e se retirarem temporariamente para a fronteira francesa.

A ocupação da Ilha Allen (Ennubirr), 31 de janeiro de 1944, foi um dos dois desembarques simultâneos que formaram a segunda etapa da invasão de Roi e Namur no Atol Kwajelein.

A ocupação da Ilha Abraham (Ennugarret), em 31 de janeiro de 1944, foi a última de uma série de operações preliminares que ocorreram antes das invasões de Roi e Namur no Atol Kwajalein.

A batalha de Roi (1 de fevereiro de 1944) viu os fuzileiros navais dos EUA capturarem a principal base aérea japonesa no Atol de Kwajalein em um único dia, depois que as defesas japonesas foram quase destruídas pelo bombardeio pré-invasão.

A batalha de Namur (1-2 de fevereiro de 1944) viu os fuzileiros navais dos EUA capturarem a ilha mais fortemente defendida na parte norte do Atol de Kwajalein, completando a conquista da parte norte do Atol.

A Operação Catchpole (17-22 de fevereiro de 1944) viu os americanos conquistarem o Atol Eniwetok no canto noroeste das Ilhas Marshall, dando-lhes uma boa base para o avanço para as Ilhas Marianas.

A batalha de Engebi (17-18 de fevereiro de 1944) foi a primeira etapa da conquista americana do Atol de Eniwetok nas Ilhas Marshall (Operação Catchpole).

Guerras religiosas francesas

A Sétima Guerra da Religião (1580) foi a menos significativa das nove guerras religiosas e viu Henrique de Navarra expandir sua influência no sudoeste da França.

O cerco de Cahors (28-31 de maio de 1580) foi a principal ação militar da Sétima Guerra da Religião, e viu Henrique de Navarra capturar uma cidade que havia sido prometida a ele como parte do dote de sua esposa.

A paz de Fleix (novembro de 1580) encerrou a curta Sétima Guerra da Religião e repetiu amplamente os termos dos tratados anteriores.

O Tratado de Joinville (31 de dezembro de 1584) foi um acordo entre Filipe II da Espanha e os católicos franceses mais radicais, liderados por Henrique, duque de Guise, com o objetivo de impedir que o protestante Henrique de Navarra subisse ao trono francês.

A Oitava Guerra de Religião ou Guerra dos Três Henrique (1585-89) foi travada depois que o protestante Henrique de Navarra tornou-se herdeiro do trono da França e se fundiu na Nona Guerra após a morte de Henrique III, deixando Navarra como rei.

O tratado de Nemours (7 de julho de 1585) viu Henrique III da França ceder à pressão da Liga Católica e concordar em tentar eliminar o protestantismo na França, transformando uma revolta católica contra sua autoridade na Oitava Guerra de Religião.

O Douglas C-118 Liftmaster / Douglas R6D era a versão militar do DC-6, e a maioria era baseada no modelo DC-6A aprimorado.

O Douglas C-124 Globemaster II foi o principal transporte de carga estratégica da USAF durante as décadas de 1950 e 1960, até ser substituído pelo Lockheed C-5.

O Douglas C-132 foi um projeto para uma aeronave de transporte turboélice de dois andares que nunca passou do estágio de maquete.

O Douglas C-133 Cargomaster foi o maior transporte turboélice construído para a USAF e foi projetado para transportar mísseis ICBM pelos Estados Unidos.

O Lockheed Y1C-12 foi um único exemplo de DL-1 & # 39Vega & # 39 que foi comprado para evacuação pela USAAC.

O Lockheed Y1C-17 & # 39Speed ​​Vega & # 39 foi um único exemplo do DL-1B Vega comprado pela USAAC e foi perdido em 1931 durante uma tentativa de quebrar um recorde de velocidade transcontinental.

O Kanone 17 de 10 cm foi uma versão melhorada do Kanone 14 de 10 cm anterior, com um cano mais longo para melhorar o alcance.

O schwere Kanone 18 de 10 cm (canhão 18 de 10 cm pesado) era o equipamento padrão das unidades de artilharia média alemãs no final dos anos 1930, mas não era um projeto muito bem-sucedido e acabou sendo relegado ao papel de defesa costeira.

O schwere Feldhaubitz M1893 de 15 cm foi o primeiro obuseiro pesado alemão a ser leve o suficiente para servir nos exércitos de campanha. Estava obsoleto com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, mas ainda estava em serviço.

O Versuchs-Haubitzen 99 de 15 cm foi uma arma experimental que desempenhou um papel no desenvolvimento do Schwere Feldhaubitz 02 de 15 cm.

O schwere Feldhaubitze 02 de 15 cm foi o primeiro canhão de artilharia com recuo de cano a entrar em serviço com o Exército Alemão, e ainda estava em serviço em grande número na eclosão da Primeira Guerra Mundial.

O Schwere Versuchs-Haubitzen L / 13 de 15 cm foi um obus experimental produzido por Ehrhardt em resposta a um pedido do Ministério da Guerra alemão.

USS Bernadou (DD-153) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que passou a maior parte da Segunda Guerra Mundial realizando várias funções de escolta no teatro Atlântico, bem como participando da Operação Tocha, a invasão da Sicília e o desembarque em Salerno.

USS Ellis (DD-154) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que executou principalmente tarefas de escolta no teatro Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial.

USS Cole (DD-155) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que serviu nos teatros do Atlântico e Mediterrâneo durante a Segunda Guerra Mundial, apoiando a Operação Tocha e as invasões da Sicília e da Itália continental.

USS J. Fred Talbott (DD-156 / AG-81) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que passou a maior parte da Segunda Guerra Mundial em missões de escolta de comboio no Atlântico Ocidental e no Caribe.

USS Dickerson (DD-157 / APD-21) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que serviu em tarefas de escolta de comboio até 1943, quando foi convertido em um transporte rápido. Em 1945, ela foi atingida por dois kamikazes e sofreu tantos danos que foi afundada por tiros dos EUA dois dias depois.

USS Leary (DD-158) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que serviu no Atlântico e no Caribe, antes de ser afundado por submarinos em 24 de dezembro de 1943.

Navios da Marinha dos EUA contra Kamikazes 1944-45, Mark Stille.

Analisa as razões dos ataques kamikaze, as técnicas utilizadas por eles, as aeronaves envolvidas, os navios que visaram, a resposta americana e a eficácia dos ataques. Inclui uma análise estatística útil da campanha, verificando se foi um uso eficaz dos recursos. Um bom breve relato da campanha kamikaze, olhando de ambos os lados

Man of War - A Vida de Combate do Almirante James Saumarez, Anthony Sullivan.

Uma biografia interessante de um oficial naval britânico sênior menos conhecido das Guerras Napoleônicas, que serviu na costa francesa e como diplomático flutuante no Báltico, onde ajudou a prevenir uma escalada da guerra, bem como lutando em muitos dos principais batalhas navais da época e o comando nas duas batalhas de Algerciras

Stalin & # 39s Secret Police, Rupert Butler.

Abrange toda a história do policiamento político soviético, da Revolução e Guerra Civil, através do governo de Stalin e da Segunda Guerra Mundial e para os mundos do pós-guerra e da Guerra Fria. Mais de uma história da repressão soviética do que das atividades da Polícia Secreta, cobrindo o que eles fizeram ao invés de como eles foram organizados ou como trabalhavam. Um olhar útil, mas um tanto sombrio em um dos cantos mais sombrios da história

Infantryman vs German Infantryman, European Theatre of Operations 1944, Steven J. Zaloga.

Analisa três confrontos entre infantaria americana e alemã, da Normandia às Ardenas, observando como as suas unidades foram equipadas, organizadas e apoiadas e como isso teve impacto na luta. Achei as informações básicas mais interessantes, observando como os diferentes lados foram equipados e organizados, e me esforcei para entrar nos relatos de batalha perfeitamente bem escritos

Canhoneiras do Rio Nilo 1882-1918, Angus Konstam.

Olha para as canhoneiras cada vez mais poderosas que apoiaram as operações anglo-egípcias no Nilo, desde a invenção desastrosa de Gordon no Sudão e as tentativas de salvá-lo até a eventual reconquista sob Kitchener. Analisa as diferentes classes de canhoneiras, os barcos individuais envolvidos, como eles eram armados, blindados, movidos e tripulados e como era a vida a bordo, e termina com uma análise de suas duas campanhas principais

Tippecanoe 1811 - A batalha do Profeta & # 39s, John F. Winkler.

Segue a campanha desde as pressões sobre as terras indígenas que ajudaram a desencadear a luta, até a ascensão do Profeta e a divisão que ele causou na sociedade indiana, e até a própria luta em si, observando os cuidadosos esforços de Harrison para chegar a Prophetstown com seu exército intacto e a própria batalha, um ataque noturno ao acampamento americano que falhou em atingir seus objetivos e acabou com o governo do Profeta, mas abriu o caminho para o breve domínio de Tecumseh

Generals of the Bulge - Liderança na Grande Batalha do Exército dos EUA e # 39s, Jerry D. Morelock.

Um valioso estudo do desempenho de uma série de generais dos EUA, de Eisenhower, através dos vários níveis de comando até Divisional, durante a batalha de Bulge, a maior batalha terrestre americana individual da Segunda Guerra Mundial. Beneficia muito da vontade do autor de escolher oficiais cujo desempenho foi menos do que impressionante, bem como aqueles que brilharam durante a batalha. Inclui alguns debates muito úteis sobre as maiores controvérsias da batalha (Leia a revisão completa)

Conquistadores do Império Romano - Os Vândalos, Simon MacDowall.

Conta a história impressionante dos vândalos, que em pouco mais de uma geração cruzaram o Reno para a Gália, estabeleceram um reino na Espanha e depois fizeram o mesmo no norte da África, saquearam Roma e brevemente se estabeleceram como um dos principais navios poderes do período. Também cobre a história anterior, um tanto obscura, dos vândalos e sua eventual derrota e destruição pelos romanos orientais

A Marinha Japonesa na Segunda Guerra Mundial, ed. David C. Evans.

Um exame muito valioso dos sucessos e fracassos da Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial, escrito por alguns dos oficiais que estiveram mais próximos da ação. Fornece uma visão muito diferente de algumas batalhas muito familiares e alguns insights interessantes sobre as falhas no esforço de guerra japonês, incluindo a falta de um plano de guerra realista e a tendência de adotar planos supercomplexos

River Plate 1939 - O naufrágio do Graf Spee, Angus Konstam.

Olha para um dos primeiros grandes sucessos navais britânicos da Segunda Guerra Mundial, a derrota e destruição forçada do encouraçado de bolso Graf Spee por uma força muito mais fraca de cruzadores britânicos. Cobre tudo, desde o projeto dos navios de guerra, sua carreira de invasão de comércio e a caça aliada à destruição final de Graf Spee por sua própria tripulação

Morte antes da glória! O Soldado Britânico nas Índias Ocidentais nas Guerras Revolucionária Francesa e Napoleônica 1793-1815, Martin R. Howard.

Observa as campanhas dispendiosas nas Índias Ocidentais, onde as doenças costumavam ser mais perigosas para ambos os lados do que seus oponentes. Bem organizado, dividido em três - os exércitos, as campanhas e as experiências do soldado, e dá uma boa imagem de uma série de campanhas difíceis, onde isoladas, afligidas por doenças, as forças britânicas lentamente passaram a dominar a área

Cavaleiros blindados: Com o Exército das Baías e Oito no Norte da África e Itália, Peter Willett.

Analisa as experiências de uma unidade blindada britânica durante as principais batalhas no Norte da África e no último ano da campanha italiana, com foco na guerra no deserto. Dá-nos uma visão interessante de um regimento geralmente bem liderado, mas dominado pelas Escolas Públicas, bem como as próprias experiências do autor sobre a natureza da guerra blindada. Também cobre sua carreira no pós-guerra nas corridas, para completar o quadro


Assista o vídeo: #ໄບໃສກອງ ເລາະອານສອນສງຄາມໂລກII World War II Memorial ທຽວຣດເຊຍຍາມແລງ, Russia-Tomsk trip (Junho 2022).