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USS Massachusetts BB-59 - História

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USS Massachusetts BB-59

Massachusetts V
BB-59: dp. 33.000; 1. 080'10 "; b. 108'2"; dr. 29'3 "; s. 27 k .; cpl. 1793; a. 9 16", 20 5 ", 24 40 mm., 35 20 mm., Cl. Dakota do Sul)

Massachusetts (BR-59) foi estabelecido em 20 de julho de 1939 pela Bethlehem Steel Co., Quincy, Massachusetts; lançado em 23 de setembro de 1941; patrocinado pela Sra. Charles Francis Adams e encomendado em 12 de maio de 1942 em Boston, o capitão Francis E. M. Whiting no comando.

Após o shakedown, Massachusetts partiu de Casco Bay, Maine, em 24 de outubro de 1942 e 4 dias depois fez encontro com a Força-Tarefa Naval Ocidental para a invasão do norte da África, servindo como navio almirante do almirante H. Kent Hewitt. Enquanto partia de Casablanca em 8 de novembro, ela foi atacada pelas armas de 15 polegadas do encouraçado francês Jean Bart. Ela respondeu ao fogo às 07h40. Disparando os primeiros projéteis de 16 polegadas disparados pelos EUA contra as Potências do Eixo Europeu. Em poucos minutos, ela silenciou a bateria principal de Jean Bart; então ela virou suas armas como destróieres franceses que se juntaram ao ataque, afundando dois deles. Ela
também bombardeou baterias costeiras e explodiu um depósito de munição. Depois que um cessar-fogo foi acertado com os franceses, ela partiu para os Estados Unidos em 12 de novembro e se preparou para o serviço no Pacífico.

Massachusetts chegou a Noumea, Nova Caledônia, em 4 de março de 1943. Nos meses seguintes, ela operou no Pacífico Sul, protegendo as rotas dos comboios e apoiando as operações nas Ilhas Salomão. Entre 19 de novembro e 21 de novembro, ela navegou com um grupo de porta-aviões atacando Makin Tarawa e Abe mama nas Gilberts, em 8 de dezembro ela bombardeou posições japonesas em Nauru, e em 29 de janeiro de 1944 ela guardou porta-aviões atacando Tarawa nas Gilberts.

A marinha agora dirigia continuamente pelo Pacífico. Em 30 de janeiro, Massachusetts, bombardeou Kwajalein, e ela cobriu os desembarques lá em 1º de fevereiro. com um grupo de porta-aviões, ela atacou a fortaleza japonesa em Trok em 17 de fevereiro. Esse ataque não apenas infligiu pesados ​​danos a aeronaves e forças navais japonesas, mas também provou ser um golpe estonteante no moral do inimigo. De 21 a 22 de fevereiro, Massachusetts ajudou a repelir um pesado ataque aéreo contra seu grupo de trabalho enquanto fazia ataques, em Saipan, Tinian e Guam. Ela participou do ataque às Carolinas no final de março e participou da invasão de Hollandia em 22 de abril, que desembarcou 60.000 soldados na ilha. Ao se aposentar da Holanda, sua força-tarefa encenou outro ataque a Truk.

Massachusetts bombardeou a Ilha Ponape em 1º de maio, sua última missão antes de navegar para Puget Sound para reformar e recondicionar os canos de sua arma, agora bem usados. Em 1º de agosto, ela deixou Pearl Harbor para retomar as operações na zona de guerra do Pacífico. Ela partiu das Ilhas Marshall em 6 de outubro, navegando para apoiar os Landings no Golfo de Leyte. Em um esforço para bloquear os ataques aéreos japoneses no conflito de Leyte, ela participou de um ataque da frota contra Okinawa em 10 de outubro. Entre 12 e 14 de outubro, ela protegeu as forças que atingiam Formosa. Enquanto fazia parte do TG 38.3, ela participou da Batalha pelo Golfo de Leyte de 22 a 27 de outubro, durante a qual aviões de seu grupo afundaram quatro porta-aviões japoneses ao largo do Cabo Engano.

Parando brevemente em Ulithi, Massachusetts voltou às Filipinas como parte de uma força-tarefa que atacou Manila em 14 de dezembro enquanto apoiava a invasão de Mindoro. Massachusetts se tornou um tufão uivante em 17 de dezembro, com ventos estimados em 120 nós. Três destróieres afundaram no auge da fúria do tufão. Entre 30 de dezembro e 23 de janeiro de 1945, ela navegou como parte da TF 38, que atingiu Formosa e apoiou o desembarque em Lingayen. Durante esse tempo, ela entrou no Mar da China Meridional, sua força-tarefa destruindo navios de Saigon para Hong Kong, concluindo operações com ataques aéreos em Formosa e Okinawa.

De 10 de fevereiro a 3 de março. com os porta-aviões da 5ª Frota de Massachusetts durante ataques a Honshu. Seu grupo também atingiu Iwo Jima por via aérea para a invasão daquela ilha. Em 17 de março, os porta-aviões lançaram ataques contra Kyushu enquanto Massachusetts disparava para repelir ataques inimigos, atingindo vários aviões. Sete dias depois, ela bombardeou Okinawa. Ela passou a maior parte de abril lutando contra ataques aéreos, enquanto participava das operações em Okinawa, retornando à área em junho, quando passou pelo olho de um tufão com ventos de 100 nós em 5 de junho. Ela bombardeou Minami Daito Jima no Ryukvus 10 de junho.

Massachusetts partiu em 1º de julho do Golfo Leyte para se juntar à ofensiva final da Frota 3D contra o Japão. Depois de proteger as operadoras que lançavam ataques contra Tóquio, ela bombardeou Kamaishi, Honshu, em 14 de julho, atingindo assim o segundo maior centro de ferro e aço do Japão. Duas semanas depois, ela bombardeou o complexo industrial de Hamamatsu, voltando para explodir Kamaishi em 9 de agosto. Foi aqui que Massachusetts disparou o que provavelmente foi o último projétil de 16 polegadas disparado em combate na Segunda Guerra Mundial.

Vitória vencida, o encouraçado de combate navegou para Puget Sound e revisão em 1º de setembro. Ela saiu de lá em 28 de janeiro de 1948 para operações na costa da Califórnia, até deixar San. Francisco para Hampton Roads, chegando em 22 de abril. Ela descomissionou em 27 de março de 1947 para entrar na Frota da Reserva do Atlântico em Norfolk, e foi excluída do Registro Naval em 1 de junho de 1962.

"Big Mamie", como era carinhosamente conhecida, foi salva da pilha de sucata quando foi transferida para o Comitê Memorial de Massachusetts em 8 de junho de 1965. Ela foi consagrada em Fall River, Massachusetts, em 14 de agosto de 1965, como o memorial do Estado da Baía a aqueles que deram suas vidas na Segunda Guerra Mundial.

Massachusetts recebeu 11 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


USS Massachusetts (BB-59)

Após os eventos de Pearl Harbor, a Marinha dos Estados Unidos recebeu financiamento importante para construir todas as novas classes de navios de guerra de superfície e submarinos, bem como buscar novos projetos de aeronaves para a marcha em Tóquio, Japão. Isso levou ao surgimento de várias classes de navios de guerra para conter o poder da frota de superfície japonesa. Uma dessas classes a se juntar ao inventário USN tornou-se a classe Dakota do Sul, seguindo a dimensão dimensionalmente maior e similar da classe Dakota do Norte em serviço USN. A classe da Dakota do Sul utilizava a mesma bateria principal de 16 "uniformizada de nove canhões, mas incluía melhor blindagem e era de uma forma mais compacta. A classe também apresentava um único funil de fumaça em oposição à abordagem de funil duplo da classe da Carolina do Norte.

A classe de Dakota do Sul era composta por USS South Dakota () USS Indiana (), USS Massachusetts () e USS Alabama (). O USS Massachusetts foi encomendado em 15 de dezembro de 1938 e sua construção liderada pela Bethlehem Steel Corporation no Estaleiro Fore River ou Quincy, Massachusetts. Sua quilha foi baixada em 20 de julho de 1939 e ela foi lançada em 23 de setembro de 1941. O comissionamento oficial ocorreu em 12 de maio de 1942. O USS Massachusetts era carinhosamente conhecido como "Big Mamie" durante sua curta carreira no oceano.

A embarcação deslocou-se em 35.000 toneladas e apresentava um comprimento de 681 pés, uma boca de 108 pés e um calado de 29 pés. Seu maquinário era composto de turbinas a vapor com engrenagens Westinghouse, desenvolvendo 130.000 cavalos de potência e acionando quatro poços sob a popa. Isso permitiu que velocidades de 27 nós fossem alcançadas em condições ideais com um alcance operacional de 15.000 milhas náuticas possíveis (a 15 nós). Massachusetts carregava cerca de 1.800 homens.

A proteção da armadura, uma consideração fundamental para os navios de guerra, media mais de 30 centímetros no cinto, 11 polegadas nas anteparas e mais de 17 polegadas nas barbettes. A torre de comando era protegida com até 16 polegadas de blindagem e o convés com até 6 polegadas de blindagem.

A bateria principal de sua arma consistia em canhões da série Mark 6, calibre 9 x 16 "/ 45, posicionados em três torres de três canhões. A eles se juntaram canhões de propósito duplo (DP) de 20 x 5" (127 mm) / 38 calibre. Em última análise, sua rede de defesa aérea consistia em canhões Bofors Anti-Aircraft (AA) de 52 x 40 mm, treze torres de quatro canhões e sistemas de canhão AA Oerlikon de 35 x 20 mm. Ela também carregava um par de aeronaves floatplane Vought OS2U Kingfisher - lançadas por catapulta a bordo e recuperadas por guindaste - que fornecia uma capacidade além do horizonte útil para localizar navios inimigos, submarinos ou auxiliar no alcance da bateria primária.

De todos os navios de guerra a serviço da Marinha dos Estados Unidos durante o início da 2ª Guerra Mundial, foi o USS Massachusetts que disparou os primeiros 16 "projéteis (assim como o último) do conflito. Sua primeira missão foi no Atlântico, quando participou do "Operação Tocha", os desembarques aliados no Norte da África. Suas armas foram capazes de limitar o encouraçado francês "Jean Bart" durante as ações lá, Jean Bart caindo sob o controle do governo francês de Vichy na época. Após esse compromisso, Massachusetts foi transferido para ação no Pacific Theatre durante 1943 e suas armas foram usadas durante a Campanha das Ilhas Salomão que precedeu a Batalha do Golfo de Leyte como parte da Campanha das Filipinas. Suas armas foram então usadas com raiva durante o bombardeio de Honshu, no Japão, que ajudou a liderar até a rendição completa do Império Japonês em agosto de 1945. No período pós-guerra imediato, Massachusetts serviu por mais tempo ao longo da costa oeste americana até ser transferido de volta às águas do Atlântico para f. terminou sua carreira. Com sua utilidade praticamente terminada e a redução militar que se seguiu à guerra, o navio de guerra foi desativado em 27 de março de 1947. Seu nome foi oficialmente retirado do Registro Naval em 1º de junho de 1962. Os esforços para salvá-la como um navio-museu foram bem-sucedidos e ela abriu suas portas para turistas em 14 de agosto de 1965, onde permanece abrigada em Battleship Cove, Massachusetts hoje.

Durante seu tempo no mar, Massachusetts recebeu vários prêmios e homenagens por serviços prestados - a Medalha de Campanha Americana, a Medalha de Campanha Europeu-Africano-Oriente Médio (1 Estrela de Batalha), a Medalha de Campanha do Pacífico Asiático (10 Estrelas de Batalha) , a Medalha da Vitória na 2ª Guerra Mundial, a Medalha de Ocupação da Marinha (Asia Clasp), a Menção de Unidade Presidencial das Filipinas e a Medalha de Libertação das Filipinas. Isso resultou de suas ações que a levaram do Norte da África aos teatros de guerra do Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. Nenhum membro de sua tripulação perdeu para a ação inimiga nos anos de combate - uma raridade para um navio de guerra da Marinha dos EUA durante o conflito.

O USS Massachusetts se juntou ao USS Alabama como os únicos dois dos quatro integrantes da turma de Dakota do Sul a serem salvos da tocha do scrapman. O próprio Alabama está abrigado em Mobile Bay como um navio-museu a partir de 2015.

A classe Dakota do Sul foi substituída durante a 2ª Guerra Mundial pela famosa classe Iowa, composta pelos famosos navios de guerra USS Iowa, USS Missouri, USS New Jersey e USS Wisconsin.


USS Massachusetts BB-59 - História


Vista aérea do USS Massachusetts
(Foto da Marinha dos Estados Unidos, 1942)


Nome: USS Massachusetts (BB-59)
Localização: Encouraçado Cove, Fall River, Massachusetts
Proprietário: USS Massachusetts Memorial Committee, Inc.
Doença: Bom, inalterado
Deslocamento: 35.000 toneladas padrão / 46.000 toneladas em plena carga
Comprimento: 681 pés
Largura: 108 pés
Maquinário: 4 conjuntos, turbinas General Electric, 8-Babcock e caldeiras Wilcox amp
Capacidade de óleo combustível: 6.959 toneladas
Velocidade máxima: 28 nós
Armamento: 9 canhões Mark 6 de calibre 45/16 polegadas, 20 canhões Mark 12 calibre 5/38, várias combinações de canhões antiaéreos de 40 mm e 20 mm
Equipe técnica: 2.300 tempo de guerra
Construtor: Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts
Lançado: 23 de setembro de 1941
Comissionado: 12 de maio de 1942

O USS Massachusetts (BB-59) é o terceiro de quatro navios de guerra da classe Dakota do Sul estabelecidos na década de 1930. Ela foi construída pela Bethlehem Steel Company em seu estaleiro Fore River em Quincy, Massachusetts. Sua quilha foi lançada em 20 de julho de 1939 e ela foi lançada em 23 de setembro de 1941. O USS Massachusetts foi inaugurado em 12 de maio de 1942.

O design da classe da Dakota do Sul foi influenciado pelas mesmas limitações da classe anterior da Carolina do Norte, porque também se destinava a atender aos limites do Tratado de Washington. A principal diferença era que a classe Dakota do Sul, incluindo o USS Massachusetts, foi projetada desde o início para carregar uma bateria principal de 16 polegadas. Para acomodar a blindagem mais pesada necessária para uma bateria de 16 polegadas e manter o peso exigido abaixo de 35.000 toneladas, o comprimento da linha d'água da classe Dakota do Sul foi reduzido em relação à classe da Carolina do Norte, enquanto o feixe permaneceu o mesmo. Essa mudança significou que a classe de Dakota do Sul tinha uma forma de casco muito mais cheia do que a classe da Carolina do Norte. Motores mais potentes também foram instalados para manter a mesma velocidade rápida obtida pela classe da Carolina do Norte. [1]

O USS Massachusetts é pintado de cinza em superfícies de metal expostas aos elementos, com exceção de uma tampa preta e "cobertura de bota" preta na linha de água. Três quartos do convés do navio são cobertos com teca colocada sobre uma base betuminosa e aparafusada ao convés. À frente da torre da bateria principal um e à ré da torre da bateria principal três, os conveses são feitos de aço.

O USS Massachusetts foi construído com duas catapultas impulsionadas por explosivos na popa, bombordo e estibordo, para o lançamento de aviões de observação. Eles foram removidos e descartados durante o período de inatividade do navio. Durante o verão de 1985, o contorno de uma das catapultas será pintado no convés. [2]

Em 1962, depois que o USS Massachusetts foi retirado da lista de reserva inativa pela Marinha, cerca de 5.000 toneladas de equipamento foram removidas para uso em outras embarcações navais. O USS Massachusetts está em boas condições e mantém muito de sua integridade na Segunda Guerra Mundial.

Papel do navio de guerra na segunda guerra mundial

O primeiro navio de guerra moderno teve seu início com o lançamento do HMS Dreadnought pela Grã-Bretanha em 1906. O HMS Dreadnought foi o primeiro navio de capital totalmente blindado, rápido e totalmente blindado do mundo e seu lançamento tornou obsoletos todos os navios principais de todas as outras marinhas . As características de design do HMS Dreadnought foram rapidamente copiadas por outras marinhas e, em 1914, o grande canhão moderno, fortemente blindado, dominava a guerra naval.

Os navios de guerra travaram a Batalha da Jutlândia forçou os alemães e a construção da Jutlândia, a frota de Sua Majestade alemã sua primeira e única ação decisiva da Primeira Guerra Mundial em maio de 1916. Embora a frota britânica tenha vencido o dia e se retirado para a segurança de seus portos , os navios de guerra de design alemão mostraram-se superiores. Após a Batalha de, nunca mais arriscaram seus navios de guerra em conflito aberto, mas se voltaram para a guerra submarina irrestrita.

Após o fim da Primeira Guerra Mundial, o encouraçado continuou a dominar a estratégia naval. Em um esforço para reduzir os gastos necessários para financiar novos navios de guerra, os Estados Unidos, Grã-Bretanha, França, Japão e Itália concordaram com uma moratória na construção de novos navios de guerra em 1922 na Conferência Naval de Washington. Como resultado desse acordo, novos navios de guerra americanos em construção foram desmontados e sucateados. Nenhum novo navio de guerra foi construído até 1936, quando o USS North Carolina foi autorizado pelo Congresso.

Durante esses anos, a natureza do poder naval foi mudando como resultado do aperfeiçoamento do avião e da introdução de um novo navio de capital utilizando essa nova arma - o porta-aviões. Os defensores do poder aéreo argumentaram que o encouraçado, como principal navio de capital da marinha, estava obsoleto devido ao longo alcance dos aviões navais. Essa visão foi reforçada no início da Segunda Guerra Mundial, quando os britânicos realizaram um ataque de porta-aviões contra a frota de batalha italiana em Taranto em 11 de novembro de 1940. Subseqüentes ataques de porta-aviões japoneses na frota de batalha americana em Pearl Harbor e ataques aéreos de aeronaves baseadas em terra contra os britânicos os navios HMS Prince of Wales e HMS Repulse confirmaram a nova ordem de estratégia naval.

Embora a ascensão do porta-aviões tenha alterado para sempre a estratégia naval, não eclipsou totalmente a importância do encouraçado. Tanto no Atlântico quanto no Pacífico, antigos encouraçados americanos realizaram extensos bombardeios nas costas inimigas, enquanto novas gerações de rápidos encouraçados escoltavam os porta-aviões e lhes forneciam um denso matagal de fogo antiaéreo quando necessário. Tanto os antigos quanto os novos encouraçados americanos viram serviço pesado durante a guerra, fornecendo cobertura para outros navios e, eventualmente, bombardeando as ilhas japonesas em 1945. Quando a guerra no Pacífico terminou em 2 de setembro de 1945, a rendição dos japoneses foi assinada a bordo do encouraçado USS Missouri ancorado no porto de Tóquio. Embora substituído pelo porta-aviões como o principal navio de capital da marinha, o encouraçado prestou serviços importantes e úteis durante a Segunda Guerra Mundial e contribuiu para a eventual vitória americana.

O USS Massachusetts representa os navios de guerra americanos que lutaram contra o Japão na Segunda Guerra Mundial pelos seguintes motivos:

O USS Massachusetts é um representante da classe Dakota do Sul de navios de guerra americanos que lutaram contra o Japão na Segunda Guerra Mundial. Construída depois da classe da Carolina do Norte, a classe da Dakota do Sul representa a preparação americana contínua para a Segunda Guerra Mundial e o desenvolvimento de um design de navio de guerra mais avançado. O USS Massachusetts fica em Fall River, Massachusetts, não muito longe de Quincy, Massachusetts, onde foi construído. Ela, portanto, representa o papel de Massachusetts no apoio ao esforço de guerra.

A partir de novembro de 1942, o USS Massachusetts continuou em ação nos teatros de operações da Europa e do Pacífico. O USS Massachusetts ganhou 11 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

O USS Massachusetts está em boas condições e mantém muito de sua integridade na Segunda Guerra Mundial.

1. Rob Stern, U.S. Battleships in Action Part 2 (Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1984). p. 21

2. No Author, USS Massachusetts (BB59) -Physical Description (Fall River, Massachusetts: Battleship Cove, 1984), pp. 8-9.

Boulding, Christine. "Registro Nacional de Inventário de Locais Históricos USS Massachusetts." Boston, Massachusetts: Massachusetts Historical Commission, 1976.

McMahon, William E. Dreadnought Battleships and Battle Cruisers. Washington, DC: University Press of America, 1978.

Pater, Alan F. Estados Unidos Battleships - The History of America's Greatest Fighting Fleet. Beverly Hills, Califórnia: Monitor Book Company, 1968.


USS Massachusetts BB-59 - História

Histórico do Navio
Construído no estaleiro Fore River, de propriedade da Bethlehem Steel Corporation em Quincy, Massachusetts. Lançado em 20 de julho de 1939. Lançado em 23 de setembro de 1941, o navio mais pesado já construído em Quincy. Apelidado de & quotBig Mamie & quot e entregue ao Boston Navy Yard em abril de 1942. Encomendado em 12 de maio de 1942.

História da Guerra
Após um cruzeiro shakedown, Massachusetts partiu dos Estados Unidos em 24 de outubro de 1942 e se juntou à força-tarefa para apoiar a invasão do Norte da África, a & quot Operação Tocha & quot, onde serviu como capitânia do almirante Henry Kent Hewitt.

O navio voltou a Boston para reabastecimento e reabastecimento. Em fevereiro de 1943, passou pelo Canal do Panamá, depois cruzou o Pacífico, chegando a Nouméa em 4 de março de 1943.

Nos meses seguintes, ela operou no Pacífico Sul, protegendo as rotas dos comboios e apoiando as operações nas Ilhas Salomão. De 19 a 21 de novembro, ela navegou com um grupo de porta-aviões atacando Makin, Tarawa e Abemama. Em 8 de dezembro de 1943 bombardeou a Ilha de Nauru.

Participou da invasão das Ilhas Marshall em janeiro de 1944, o poderoso porta-aviões ataca Truk em fevereiro de 1944 e uma série de ataques contra bases japonesas no Pacífico Ocidental e na Ásia.

Após um bombardeio na Ilha Ponape em maio de 1944, o Encouraçado Massachusetts voltou a Bremerton para a modernização e um merecido descanso para sua tripulação. Em setembro de 1944, o navio voltou à ação na invasão das Ilhas Palau e atuou como escolta para as forças-tarefa de porta-aviões usando seus canhões 5 & quot, 40 mm e 20 mm para defender os porta-aviões contra aeronaves inimigas.

Os canhões 16 & quot de Big Mamie atacaram Iwo Jima e Okinawa antes que essas ilhas fossem invadidas em 1945, e em julho daquele ano ela estava fora do Japão com a Terceira Frota. O navio de guerra bombardeou a Fábrica Imperial de Ferro e Aço em Kamaishi e, em seguida, bombardeou uma fábrica em Hamamatsu. Retornando a Kamaishi, o USS Massachusetts disparou os últimos projéteis americanos 16 & quot da Guerra do Pacífico.

Pós-guerra
Retornou aos Estados Unidos e operou com a Frota do Pacífico até meados de 1946. Descomissionou em 27 de março de 1947 e permaneceu na Frota de Reserva em Norfolk, Virgínia.

Oficialmente retirado do Registro da Marinha em 1962 e vendido para sucata e aproximadamente 5.000 toneladas de equipamento foram removidos para uso em outras embarcações navais, incluindo ambas as catapultas.

Exibição
Desde 1945, sua tripulação realiza reuniões anuais a bordo do navio e faz lobby para salvar o encouraçado.

Em vez de serem eliminados, veteranos e cidadãos de Massachusetts, com a ajuda de crianças em idade escolar, que arrecadaram US $ 50.000 para sua preservação. Em 8 de junho de 1965, a propriedade foi transferida para a organização sem fins lucrativos Massachusetts Memorial Committee.

Em 14 de agosto de 1965, o navio foi atracado permanentemente em Fall River, Massachusetts, como um memorial estadual para aqueles que deram suas vidas na Segunda Guerra Mundial. Hoje, um dos cinco navios National Historic Landmark exibidos em Battleship Cove.

Partes do interior do navio foram convertidas em espaços e exibições de mini-museu, incluindo o PT-Museu do Barco na proa do navio.

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Galeria

Massachusetts lança um batedor catapulta para ajudá-la a mirar.

A rivalidade entre irmãos é forte como Massachusetts abre fogo contra a irmã dela Alabama.


USS Massachusetts BB-59 - História

Esta geração de navios marcou uma ruptura completa com os projetos anteriores de navios de guerra dos Estados Unidos. Todos eram navios velozes, bem armados e blindados. Infelizmente, eles foram projetados para um tipo de guerra que desapareceu à medida que eram construídos. Durante a Segunda Guerra Mundial, eles serviram principalmente como escoltas para os porta-aviões, já que eram os maiores navios (e apenas navios de guerra) capazes de operar com as forças de porta-aviões rápidos. Eles também participaram de algumas ações na superfície e no bombardeio das ilhas japonesas perto do fim da guerra. No entanto, eles não participaram de bombardeios durante as campanhas na ilha, pois eram muito valiosos como escoltas de porta-aviões.

No pós-guerra, esses navios eram considerados valiosos demais para serem descartados, mas não havia papéis para eles, então foram guardados. Os Iowa foram periodicamente devolvidos ao serviço, principalmente para tarefas de bombardeio, até que finalmente foram descartados na década de 1990.


Navios de batalha da classe da Carolina do Norte
Deslocamento: 37.484 toneladas padrão 44.377 carga total (padrão de design de 35.000)
Dimensões: 729 x 108 x 33 pés / 222,1 x 33 x 10 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, caldeiras de 8 575 psi, 4 eixos, 121.000 shp, 28 nós
Equipe técnica: 1880 (tempo de paz)
Armaduras: Correia de 6,6-12 polegadas, convés de 5-5,5 polegadas, barbetes de 14,7-16 polegadas, torres de 9,8-16 polegadas, CT de 7-16 polegadas
Aviação: 2 catapultas, 3 hidroaviões sem hangar
Armamento: 3 triplo 16 "/ 45cal, 10 dual 5" / 38cal DP, 4 quad 1,1 polegadas AA, 18,50 cal MG

Conceito / Programa: Os primeiros navios de guerra americanos construídos após o "feriado de construção" dos anos 1930 estabeleceram o padrão para todos os navios de guerra americanos subsequentes. Esses navios foram o produto de uma longa série de projetos que evoluíram durante as "férias". Um design muito mais rápido (30 nós) foi considerado, mas foi rejeitado em favor de um design mais conservador de 27 nós. O projeto foi restringido pelos limites do Tratado de Londres: 35.000 toneladas de deslocamento padrão e canhões de 14 ". Eles eram navios bons e bem-sucedidos, mas rapidamente se tornaram obsoletos devido às mudanças na guerra naval.

Projeto: O projeto era radicalmente diferente de todos os projetos anteriores de navios de guerra dos EUA e introduzia o arranjo familiar de duas torres principais à frente, uma torre principal à ré e 5 "secundárias ao longo de cada lado da superestrutura. O projeto incluía inicialmente 12 canhões de 14" em três quádruplos torres, mas foi permitida a substituição de armas de 16 "no caso de o Japão se recusar a aceitar a limitação do Tratado de 14". Essa eventualidade se tornou realidade, e os canhões de 14 "foram substituídos por três torres triplas de 16" logo após o início da construção. A armadura foi projetada para proteção contra projéteis de 14 ". Como resultado, sua proteção foi considerada abaixo do padrão contra projéteis de 16" e, especialmente, contra projéteis "pesados" (2700 lb) de 16 ".

Um problema significativo de projeto encontrado durante os testes foi uma vibração severa originada nas hélices e eixos. Inicialmente, o problema era tão grave que os navios se tornaram ineficazes, devido à incapacidade de operar os sistemas de controle de tiros. A correção desses problemas exigiu extensos ensaios, experimentação e endurecimento de certos componentes.

Modernização: Não viram grandes mudanças durante seu serviço relativamente breve, mas passaram por modificações padrão de tempo de guerra, incluindo equipamento eletrônico aprimorado, ponte ampliada e fechada, substituição de armas de 1,1 "e 0,50cal por armas de 40 mm e 20 mm e, subsequentemente, um grande aumento no número de Pistolas de 20 mm e 40 mm.

Saída do serviço / descarte: Ambos desativados logo após a Segunda Guerra Mundial e colocados na reserva. Eles foram considerados valiosos como cascos rápidos adequados para conversão, e uma variedade de esquemas foi considerada (incluindo navios de mísseis, navios de lançamento de satélites, navios de assalto a helicópteros e navios de reabastecimento rápido), mas nenhuma das idéias era particularmente prática. Por fim, os navios foram descartados no início dos anos 1960, após muitos anos na reserva.

História DANFS

Construído pela New York Navy Yard. Estabelecido em 27 de outubro de 1937, lançado em 13 de junho de 1940, encomendado em 9 de abril de 1941.

Transferido para o Pacífico em 10 de junho de 1942 e operado naquele oceano pelo restante da Segunda Guerra Mundial, principalmente em apoio às forças de porta-aviões rápidos. Também viu tarefas limitadas de bombardeio em terra. Torpedeado com dano moderado em 15 de setembro de 1942. O armamento leve final era 15 quad 40mm AA, 8 gêmeos 20mm AA e 20 simples 20mm AA.

Revisado em 1946 e fez um cruzeiro de treinamento com os aspirantes a marinheiros da Academia Naval. Desativado para reserva em 27 de junho de 1947. Rejeitado em 1 de junho de 1960, doado para preservação em 6 de setembro de 1961 e preservado como museu em Wilmington, NC.

História DANFS

Construído pela Philadelphia Navy Yard. Estabelecido em 14 de junho de 1938, lançado em 1 de junho de 1940, encomendado em 15 de maio de 1941.

Operou com a Marinha Real em águas europeias no início de 1942, depois foi transferido para o Pacífico em 28 de agosto de 1942. Operou no Pacífico durante o restante da Segunda Guerra Mundial, principalmente em apoio às forças de porta-aviões rápidos. Também viu tarefas limitadas de bombardeio em terra. Destruiu o cruzador de batalha japonês Kirishima em um tiroteio noturno ao largo de Guadalcanal, em 15 de novembro de 1942. Perdeu seu arco em uma colisão com Indiana em 1º de fevereiro de 1944, reparado no Estaleiro Naval de Puget Sound. O armamento leve final era 15 quad 40mm AA, 1 quad 20mm AA, 8 gêmeos 20mm AA e 63 simples 20mm AA.

Equipado como um transporte de tropas no pós-guerra e fez uma viagem à Europa para trazer as tropas para casa. Descomissionado para reserva em 27 de junho de 1947. Destroçado para eliminação em 1 de junho de 1960, vendido em 24 de maio de 1961 e desfeito em Newark a partir de outubro de 1961.

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Navios de batalha da classe Dakota do Sul
Deslocamento: 37.970 toneladas padrão 44.519 carga total (padrão de design de 35.000)
Dimensões: 680 x 108 x 35 pés / 207,3 x 33 x 10,7 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 8 caldeiras, 4 eixos, 130.000 shp, 27,5 nós
Equipe técnica: 1793 (tempo de paz)
Armaduras: Correia de 1-12,2 polegadas, deck de 5,75-6 polegadas, barbetes de 11,3-17,3 polegadas, torres de 9,5-18 polegadas, CT de 7,25-15 polegadas
Aviação: 2 catapultas, 3 hidroaviões sem hangar
Armamento: 3 triplo 16 "/ 45cal, 10 dual 5" / 38cal DP (8 dual em Dakota do Sul), 3 quad 1,1 polegadas AA (5 quad em Dakota do Sul), 12,50 cal MG (design)

Conceito / Programa: Este projeto pretendia fornecer proteção contra projéteis de 16 "no mesmo deslocamento da classe anterior, e com a mesma velocidade e armamento. O resultado foi um tanto quanto um meio-termo, e a introdução dos" pesados ​​"(2700 libras) 16" shell, no lugar do shell anterior de 2250 libras, tornou sua proteção abaixo do padrão. Ainda assim, eles eram navios bons e eficazes e prestaram um bom serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Assim como outros navios de guerra de sua época, no entanto, eles foram rapidamente superados por mudanças na guerra naval.

Classe: Foi planejado originalmente que apenas dois navios com este projeto seriam construídos, e que o projeto de Iowa começaria com o BB 59. No evento foi decidido construir o BB 59 e o BB 60 como repetições deste projeto, para agilizar a produção.

Projeto: Geralmente se assemelha à classe da Carolina do Norte, mas mais curta, com um funil em vez de dois. O esquema de blindagem e proteção subaquática era inteiramente novo, no entanto. O esquema de proteção contra torpedos foi posteriormente considerado bastante insatisfatório. Os eixos da hélice de popa foram envolvidos em maciços skegs, com os eixos internos colocados inteiramente entre os skegs, para proteção de torpedo. O projeto foi considerado bastante restrito, especialmente para canhões antiaéreos na superestrutura, porque o comprimento da superestrutura foi reduzido. Os canhões de 5 "estavam nos níveis 01 e 02, e não no convés principal e no 01, como na Carolina do Norte.

Variações: Dakota do Sul foi equipada como uma nau capitânia da força, pois sua torre de comando era um nível mais alto do que as outras. Como compensação de peso, ela tinha duas montagens de 5 "a menos para compensar essa perda de poder de fogo, ela tinha um par adicional de montagens quad 1.1".

Modernização: Não viram grandes mudanças durante seu serviço relativamente breve, mas passaram por modificações padrão de tempo de guerra, incluindo equipamento eletrônico aprimorado, ponte ampliada e fechada, substituição de armas de 1,1 "e 0,50cal por armas de 40 mm e 20 mm e, subsequentemente, um grande aumento no número de Pistolas de 20 mm e 40 mm.

Saída do serviço / descarte: Todos desativados logo após a Segunda Guerra Mundial e colocados na reserva. Eles foram considerados valiosos como cascos rápidos adequados para conversão, e uma variedade de esquemas foram considerados (incluindo navios de mísseis, navios de lançamento de satélite, navios de assalto de helicóptero e navios de reabastecimento rápido), mas nenhuma das idéias era particularmente prática. Por fim, os navios foram descartados no início dos anos 1960, após muitos anos na reserva.

História DANFS

Construído por New York SB, Camden, NJ. Estabelecido em 5 de julho de 1939, lançado em 7 de junho de 1941, encomendado em 20 de março de 1942.

Operou no Pacífico durante a maior parte da Segunda Guerra Mundial, principalmente em apoio às forças de porta-aviões rápidos e em algumas tarefas de bombardeio em terra. Danos moderados sustentados em uma ação noturna de arma de fogo com o cruzador de batalha japonês Kirishima e escolta de cruzadores fora de Guadalcanal, revisão de 15 de novembro de 1942 e reparos no Estaleiro da Marinha de Nova York concluídos em fevereiro de 1942. Operado no Atlântico, com a Marinha Real, fevereiro-agosto de 1943, então voltou para o Pacífico. Recebeu pequenos danos de bomba em 19 de junho de 1944. O armamento leve final era 17 quad 40 mm AA e 73 simples AA de 20 mm.

Desativado para reserva em 31 de janeiro de 1947. Golpeado para alienação em 1 de junho de 1962, vendido em 25 de outubro de 1962 e, posteriormente, desfeito.

História DANFS

Construído por Newport News SB&DD, VA. Estabelecido em 20 de novembro de 1939, lançado em 21 de novembro de 1941, encomendado em 30 de abril de 1942.

Operou no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, principalmente em apoio às forças de porta-aviões rápidos e em algumas tarefas de bombardeio em terra. Danificado em uma colisão com Washington em 1º de fevereiro de 1944, reparado em Pearl Harbor Navy Yard. O armamento leve final era 12 quad 40 mm AA, 4 gêmeos 20 mm AA e 48 simples AA de 20 mm.

Descomissionado para reserva em 11 de setembro de 1946. Golpeado para eliminação em 1 de junho de 1962, vendido em 6 de setembro de 1963 e, posteriormente, desfeito.

História DANFS

Construído pela Bethlehem Steel Co., Quincy, MA. Lançado em 20 de julho de 1939, lançado em 23 de setembro de 1941, encomendado em 12 de maio de 1942.

Apoiou desembarques no norte da África no final de 1942 e danificou o encouraçado francês Jean Bart. Transferred to the Pacific early 1943 and operated in that ocean for the remainder of WWII, mainly in support of the fast carrier forces, and some shore bombardment duty. Final light armament was 18 quad 40mm AA, 1 quad 20mm AA, 1 twin 20mm AA, and 31 single 20mm AA.

Stripped of light weapons postwar and refitted for further service. Decommissioned to reserve 27 March 1947. Stricken for disposal 1 June 1962, donated for preservation 8 June 1965, and preserved as a museum at Fall River, Massachusetts. Overhauled/restored at Boston Ship Repair, 7 November 1998 to 9 March 1999.

História DANFS

Built by Norfolk Navy Yard. Laid down 1 February 1940, launched 16 February 1942, commissioned 16 August 1942.

Operated with the Royal Navy until transferred to the Pacific in August 1943. Operated in the Pacific for the remainder of WWII, mainly in support of the fast carrier forces, and some shore bombardment duty. Final light armament was 12 quad 40mm AA and 56 single 20mm AA.

Decommissioned to reserve 9 January 1947. Stricken for disposal 1 June 1952, donated for preservation 16 June 1964, and preserved as a museum at Mobile, AL.

[De volta ao topo]

Iowa class battleships
Displacement: 48,110 tons standard 57,540 full load (45,000 design standard)
Dimensões: 887 x 108 x 38 feet/270.4 x 33 x 11 meters
Propulsion: Steam turbines, 8 600 psi boilers, 4 shafts, 212,000 shp, 33 knots
Equipe técnica: 1921 (2500-2900 wartime)
Armaduras: 1.6-12.1 inch belt, 6 inch deck, 11.6-17.3 inch barbettes, 2.5-17.3 inch turrets, 7.25-17.3 inch CT
Aviação: 2 catapults, 3 floatplanes no hangar
Armamento: 3 triple 16"/50cal, 10 dual 5"/38cal, 19 quad 40 mm AA ( Iowa : 18), 52 single 20 mm AA

Conceito / Programa: The final US battleships to be completed generally considered to be the best US battleships ever, and among the finest in the world. This design was conceived as functional equivalent of the South Dakota class, but capable of 30+ knots for carrier escort duties, and to oppose the fast Japanese Kongo class ships. Planning initially called for four of these ships, based primarily on the need to counter three Kongo s (the 4th had become a training ship). The design was allowed 45,000 tons standard displacement after the Escalator Clause of the London Treaty was invoked, but this limit was far exceeded when the treaties were abandoned.

Two additional ships were added to the class as part of the war mobilization program, although neither was ever completed. Illinois , the least complete of the final pair (she had been delayed by higher-priority work) was cancelled at the end of the war and was broken up on the ways. Kentucky was further along when the war ended, and she was retained incomplete for many years. Various conversion schemes were proposed, including completion as a missile ship, but she was ultimately broken up as well.

The Iowa s were the only battleships truly fast enough to effectively operate with the fast carrier task forces, and saw considerable service in that role. Postwar they were considered highly valuable as fast, powerful ships suited to flagship roles, however, their military utility was limited to shore bombardment/fire support. Due to their limited roles and high operating costs, three were decommissioned to reserve shortly after WWII, but all four were active as fire support ships during the Korean War. After the conflict ended they all returned to reserve, but New Jersey again was reactivated during Vietnam for fire support duties she returned to reserve after brief service.

After WWII, and during the Korean War, all four ships saw extensive service as Naval Academy and Naval Reserve training ships, mainly for summer and short-duration training cruises.

During the 1980's they once again returned to service, this time with extensive refits to give them anti-ship and shore-attack cruise missiles, as well as modernized electronics and support systems. However, their missile capabilities were rapidly outclassed by VLS-equipped destroyers and cruisers, leaving the battleships with primary roles of fire support and gunboat diplomacy. Their very high operating costs, especially in manning requirements, could not be justified for this very limited role, so they again returned to reserve.

In 1995 all were stricken in preparation for disposal, provoking a loud outcry among those who felt these 50+ year old ships were the solution to 21st century naval requirements. To calm the outcry and at Congressional insistence, two of the ships were returned to reserve pending availability of improved fire support capabilities within the fleet. The selection of the two ships to be retained in reserve was a political one, not an objective one, calling further into question the motivation and need for retention of the ships. There is virtually no chance that any of the ships will ever return to service, as naval budgets and manpower continue to shrink, and new highly capable fire support systems enter service in the fleet.

Three of the ships are now museums, although one of those remains Navy-owned and in reserve.

Class: It was originally planned that the Montana design would start with BB 65, however, it was decided to build BB 65 and BB 66 as repeats of this design, to expedite production.

Projeto: Very similar or identical to the South Dakota design in nearly all respects. The hull was lengthened by 200 feet to improve hydrodynamics and provide more space for machinery, to achieve higher speeds. The boilers and engines were in a conventional arrangement, rather than in the unusual South Dakota arrangement. The torpedo protection, armor, and weapons arrangements were identical to the South Dakota s. The ships were capable of maintaining very high speed, and were highly maneuverable. They were not cramped, except in terms of wartime accommodations, unlike the previous class. They were, however, somewhat wet due to their long, narrow bows. Their limited beam in way of #1 turret made it difficult to provide adequate torpedo protection in that area. The final pair would have included several detail improvements, including a revised torpedo protection scheme.

Variações: Iowa was fitted as a force flagship as such her conning tower was one level higher than the others. As weight compensation, and to avoid blocking the line of sight from the lowest level of the conning tower, she had no 40 mm mount atop #2 turret.

Modernização: Saw no major changes during WWII but did undergo standard wartime modifications, including improved electronics outfit, enlarged and enclosed bridgework, and increased numbers of 20mm and 40mm guns. They were unmodernized when activated for Korean service, except for updating of electronics and removal of the aircraft catapults to allow helicopter operations from their sterns. When New Jersey was reactivated for Vietnam, all of her 20 mm and 40 mm guns were removed, modern electronic and EW systems were added, and her crew was dramatically reduced (to about 1600).

The 1980's reactivation included a significant modernization with many new systems added. Systems that were not replaced or rebuilt were overhauled as needed to provide 10-15 service life. The superstructure was reconfigured to provide space for Harpoon and Tomahawk missiles and Phalanx CIWS guns four 5" mounts were removed to provide space. All new radars and electronics, including modern EW gear, were fitted new masts were installed to suit. However, the electronics suite was considerably less extensive than was fitted in contemporary new-construction ships. Installation of the Sea Sparrow self-defense missile system was considered, but it was found that the system could not withstand the blast of the 16" guns. New UNREP gear, boat davits, and other deck equipment were fitted. Helicopter fueling facilities were installed, and the aircraft crane removed, but no helicopter arming or maintenance facilities were provided. Drone control and recovery facilities were fitted. Habitability was improved air conditioning and sewage holding systems were installed. The ships were not outfitted as flagships. Post-refit specifications were as follows:

Displacement: 57,500 full load
Dimensões: 887 x 108 x 38 feet/270.4 x 33 x 11 meters
Propulsion: Steam turbines, 8 600 psi boilers, 4 shafts, 212,000 shp, 33 knots
Equipe técnica: 1524
Armaduras: 1.6-12.1 inch belt, 6 inch deck, 11.6-17.3 inch barbettes, 2.5-17.3 inch turrets, 7.25-17.3 inch CT
Radar: SPS-49(V)5 2-D air search
EW: SLQ-32(V)3 active/passive, SLQ-25 Nixie towed decoy
Aviação: helicopter landing platform
Armamento: 8 quad Armored Box Launchers for Tomahawk missiles, 4 quad cannisters for Harpoon missiles, 3 triple 16"/50cal, 6 dual 5"/38cal, 4 20mm Phalanx CIWS, various 20mm or .50cal MG

Operational: It has often been reported that Missouri suffered severe, permanent damage from her 1950's grounding, and that she was restricted to 15 knots when reactivated in the 1980's. These reports are untrue the damage caused by the grounding was minor, confined mainly to some torn bottom plating, and was repaired immediately after the grounding. All four ships reached 30+ knots during their 1980's reactivations.

Saída do serviço / descarte: The ships were decommissioned for the final time in 1990-1992 and laid up in reserve. They were stricken for disposal 12 January 1995 and made available for donation 1 May 1995. New Jersey and Wisconsin were returned to reserve status in 1996, but not reinstated on the Naval Vessels Register until 12 February 1998. New Jersey was again stricken 4 January 1999 to allow her preservation in New Jersey, and Iowa (retained since 1995 only as a parts hulk) was upgraded to reserve and reinstated on the Register on the same date. Missouri has become a museum/memorial at Pearl Harbor and New Jersey is preserved at Camden, NJ. Wisconsin is a museum-in-reserve at Norfolk, VA, owned by the Navy and maintained in reserve, but cosmetically restored and open to the public on a limited basis.

História DANFS

Construído pela New York Navy Yard. Laid down 27 June 1940, launched 27 August 1942, commissioned 22 February 1943.

Damaged by grounding in Casco Bay, 16 July 1943 repaired at Boston. Briefly operated in the North Atlantic to guard against Tirpitz , then carried President Roosevelt to Casablanca, late 1943. Transferred to the Pacific early 1944 and operated in that ocean for the remainder of the war, mainly in support of the fast carrier task forces also saw some shore bombardment duty. Light AA armament was unchanged during WWII. Decommissioned to reserve 24 March 1949.

Recommissioned for Korean War service 24 August 1951 made one deployment to Korea, and carried out extensive shore bombardment operations, then transferred to the Atlantic. Decommissioned to reserve 25 February 1958.

Modernized at Avondale Industries, New Orleans and Ingalls SB, Pascagoula recommissioned 28 April 1984. #2 turret was damaged by a powder explosion in the center gun 19 April 1989 the damage was partially repaired, but the center gun was not restored to operation.

Decommissioned to reserve 26 October 1990. Stricken for disposal 12 January 1995 but retained as a parts source reinstated on the Naval Vessels Register and returned to reserve status 4 January 1999. Berthed at Philadelphia, PA, then Newport, RI, and finally Suisun Bay, CA.

História DANFS

Built by Philadelphia Navy Yard. Laid down 16 September 1940, launched 7 December 1942, commissioned 23 May 1943.

Operated in the Pacific throughout WWII, mainly in support of the fast carrier task forces also saw some shore bombardment duty. Final light armament was 20 quad 40mm AA, 8 twin 20mm AA, and 41 single 20mm AA. Decommissioned to reserve 30 June 1948.

Recommissioned for Korean War service 21 November 1950. Made two deployments to Korea and conducted extensive shore bombardment operations, then transferred to the Atlantic. Decommissioned to reserve 21 August 1957.

Overhauled at Philadelphia Navy Yard recommissioned for Vietnam service 6 April 1968. Made one deployment to Vietnam and conducted extensive shore bombardment operations. Decommissioned to reserve 17 December 1969.

Modernized at Long Beach Navy Yard recommissioned 28 December 1982. Conducted extensive operations off Lebanon, 1983-1984.

Decommissioned to reserve 9 September 1991. Stricken for disposal 12 January 1995 but retained in reserve reinstated on the Naval Vessels Register, in reserve, 12 February 1998. Stricken for preservation in New Jersey 4 January 1999. Towed to Philadelphia, 12 Sept 1999 - 11 Nov 1999 and subsequently moved to Camden, NJ for preservation as a museum. Museum donation became official on 20 July 2000.

História DANFS

Construído pela New York Navy Yard. Laid down 6 January 1941, launched 29 January 1944, commissioned 11 June 1944.

Operated in the Pacific throughout WWII, mainly in support of the fast carrier task forces also saw some shore bombardment duty. The Japanese surrender was signed aboard 2 September 1945. Final light armament was 20 quad 40mm AA and 49 single 20mm AA.

Remained active postwar, mainly engaged in training and diplomatic duties. Ran aground 17 January 1950 refloated 1 February 1950 minor damage repaired at Norfolk. Made two deployments to Korea for shore bombardment duties. Decommissioned to reserve 26 February 1955.

Modernized at Long Beach Navy Yard recommissioned 10 May 1986. Participated in cruise missile strikes and shore bombardment in the Persian Gulf during Operation Desert Storm. Was present at Pearl Harbor 7 December 1991 for 50th anniversary commemorations.

Decommissioned to reserve 31 March 1992. Stricken for disposal 12 January 1995, donated for preservation 4 May 1998, and preserved as a museum at Ford Island, Pearl Harbor.

História DANFS

Built by Philadelphia Navy Yard. Laid down 25 January 1941, launched 7 December 1943, commissioned 16 April 1944. Operated in the Pacific throughout WWII, mainly in support of the fast carrier task forces also saw some shore bombardment duty. Final light armament was 20 quad 40mm AA, 2 twin 20mm AA, and 49 single 20mm AA. Decommissioned to reserve 1 July 1948.

Recommissioned for Korean War service 3 March 1951. Made one deployment to Korea, and conducted extensive shore bombardment operations. Bow damaged in a collision with the destroyer Eaton 6 May 1956 repairs at Norfolk Navy Yard, using Kentucky 's bow, completed 28 June 1956. Decommissioned to reserve 8 March 1958.

Modernized at Avondale Industries, New Orleans and Ingalls SB, Pascagoula recommissioned 22 October 1988. Participated in cruise missile strikes and shore bombardment in the Persian Gulf during Operation Desert Storm.

Decommissioned to reserve 30 September 1991. Stricken for disposal 12 January 1995 but retained in reserve reinstated on the Naval Vessels Register, in reserve, 12 February 1998. Berthed at Norfolk, VA as a museum-in-reserve, with the weather decks open to the public, but the ship still maintained in reserve and owned by the Navy.

História DANFS

Laid down 15 January 1945 at Philadelphia Navy Yard. Cancelled 11 August 1945 when 22% complete scrapped on the building ways.

História DANFS

Built by Norfolk Navy Yard. Laid down 7 March 1942, suspended June 1942 to free facilities for other work only a small section of the double bottom had been assembled, and this was launched 10 June 1942. Work resumed December 1944 and the section of hull was laid down again 6 December 1944. Suspended 17 February 1947 when 45% complete (73.1% of material on hand) work resumed 17 August 1948 but progressed slowly and little progress was made. Launched 20 January 1950 to clear the dock for repairs to Missouri after her grounding. Finally cancelled 22 January 1950.

Various plans for completion as a missile ship were cancelled, and no work was done. The bow was cut off May 1956 to repair Wisconsin after collision damage a replacement was later fabricated, but never installed. Stricken for disposal 9 June 1958, sold 31 October 1958, and scrapped at Baltimore starting February 1959. Engines and boilers were salvaged and installed in AOE 1 class ships.

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Montana class battleships
Apenas especificações de design
Displacement: 60,500 tons standard 70,783 tons full load
Dimensões: 925 x 121 x 36.6 feet/281.9 x 36.9 x 11.2 meters
Propulsion: Steam turbines, 8 600 psi boilers, 4 shafts, 172,000 shp, 28 knots
Equipe técnica: 2149
Armaduras: 10.2-16.1 inch belt, 6-7.35 inch deck, 18-21.3 inch barbettes, 10-22.5 inch turrets, 7.4-18 inch CT
Aircraft: 2 catapults, 3 floatplanes no hangar
Armamento: 4 triple 16"/50cal, 10 dual 5"/54cal DP, 10 quad 40 mm AA, 56 single 20 mm AA

Conceito / Programa: This, the final US battleship design, returned to more traditional US practices the ships would have been large, relatively slow, quite heavily armed, and armored to match. The design was allowed to grow as needed to meet the expected threat, without any consideration for the Treaties, which had been abandoned by the time this design was seriously considered. Although they were too large to transit the existing 110-foot locks of the Panama Canal, a third, much larger set of locks was planned.

These ships were overtaken by world events, and their construction was delayed even before the US entered into WWII, in favor of building existing designs. They were formally suspended by Presidential order in April of 1942, due to an apparent shortage of steel, or due to other ships having a higher priority for the steel that was available. By the time they were finally cancelled 21 July 1943, it was clear that the battleship's role was declining, and that resources would best be used elsewhere.

Class: It was originally planned that this design would start with BB 65, but it was decided to build BB 65 and BB 66 as repeats of the Iowa design, to expedite production.

Projeto: The general arrangement and appearance were very similar to previous US Treaty battleships. The design was primarily driven by the desire to provide armor against the "heavy" (2700 lb) 16" shell. The enormous size required to accommodate the necessary armor allowed considerable additional armament to be fitted. An armament of 18" guns was briefly considered, but the 16"/50cal was thought to be a superior weapon. The 16"/50 were originally planned in three quadruple turrets, to save length, but the triple turret was later adopted. The secondary armament was upgraded from the 5"/38cal to the new 5"/54cal this weapon (in a single version) was fitted in the Midway class carriers. The 5" battery returned to the main deck and 01 level, as it had been in the North Carolina class. Had the design progressed further, additional quad 40 mm surely would have been added, dual 20 mm would have replaced the single 20 mm, and other wartime changes would have been made. The armoring and underwater protection scheme was based on that of the North Carolina class, rather than the Iowa s. These ships were design contemporaries of the Midway class carriers, and their machinery arrangements were quite similar.

História DANFS

Would have been built at Philadelphia Navy Yard. Scheduled to be laid down 25 January 1941. Suspended April 1942 shipyard planning for eventual construction stopped 6/42 cancelled 21 July 1943.

História DANFS

Would have been built at Philadelphia Navy Yard. Scheduled to laid down 25 January 1941. Suspended April 1942 shipyard planning for eventual construction stopped 6/42 cancelled 21 July 1943.

História DANFS

Would have been built at New York Navy Yard. Suspended April 1942 cancelled 21 July 1943.

[De volta ao topo]
Nova Hampshire
BB 70

História DANFS

Would have been built at New York Navy Yard. Suspended April 1942 cancelled 21 July 1943.

História DANFS

Would have been built at Norfolk Navy Yard. Suspended April 1942 cancelled 21 July 1943.


Inhaltsverzeichnis

Torch Bearbeiten

Morrer USS Massachusetts wurde Ende 1942 als Flaggschiff von Admiral Hewitt während der Operation Torch eingesetzt, der Landung alliierter Truppen im von Vichy-Frankreich besetzten Nordafrika. Teile der französischen Truppen, darunter das unfertige Schlachtschiff Jean Bart leisteten Widerstand und wurden von den alliierten Kriegsschiffen unter Feuer genommen. Dabei erzielte die USS Massachusetts am Morgen des 8. November aus 22 km Entfernung mehrere Treffer auf dem französischen Schlachtschiff und beschoss Stellungen an Land. Weiterhin erzielte sie mit ihren Hauptgeschützen Treffer auf den französischen Zerstörern Fougueux und Boulonnais. Sie verbrauchte in diesem Gefecht nahezu ihren gesamten Munitionsvorrat an schweren Granaten und wurde selbst von zwei Granaten der französischen Artillerie getroffen, ohne jedoch schwere Schäden erlitten zu haben. [2]

Pazifikkrieg Bearbeiten

Nach Reparaturen und Umbauten an der Radaranlage, eine Folge der Erfahrungen, die man beim Gefecht ihres Schwesterschiffes USS South Dakota bei der Seeschlacht von Guadalcanal gemacht hatte, verlegte die USS Massachusetts im Februar 1943 nach Nouméa im Pazifik. Das Schiff war in der Folge an zahlreichen Begleiteinsätzen beteiligt und zur Beschießung mehrerer japanischer Inselgarnisonen abgestellt, darunter Einsätze während der Schlacht um Okinawa.

Ihr Einsatz endete mit der Beschießung von Kamaishi auf den japanischen Hauptinseln am 9. August 1945. [3]

Museum Bearbeiten

Morrer USS Massachusetts kehrte in die USA zurück und wurde 1947 in die Reserve versetzt. Das Schiff sollte zur Verschrottung verkauft werden, doch Veteranen riefen eine Spendenkampagne ins Leben und waren, auch mit der Hilfe von Spenden, die Schulkinder sammelten, in der Lage, das Schiff zu kaufen. Am 4. Juni 1965 wurde sie dem Museum bei Fall River überstellt und wenig später der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. [1] Das Schiff wurde am 14. Januar 1986 als National Historic Landmark in das National Register of Historic Places aufgenommen. [4]


HISTORY, COURTESY OF BATTLESHIP COVE

Battleship Massachusetts was built in Quincy, Massachusetts at the Fore River Shipyard of the Bethlehem Steel Corporation. The ship was launched on September 23, 1941 and holds the record as the heaviest ship ever launched in Quincy. "Big Mamie", as her crew knew her, was delivered to the Boston Navy Yard in April 1942 and commissioned the following month. Following her shakedown period Battleship Massachusetts went into action on November 8, 1942 as part of Operation Torch, the invasion of North Africa. While cruising off the city of Casablanca, Morocco, the Battleship engaged in a gun duel with the unfinished French battleship Jean Bart, moored at a Casablanca pier. In this battle, Massachusetts fired the first American 16" projectile in anger of World War II. Five hits from Big Mamie silenced the enemy battleship, and other 16" shells from Battleship Massachusetts helped sink two destroyers, two merchant ships, a floating dry-dock, and heavily damaged buildings and docks in Casablanca.

The ship returned to Boston for refitting and resupply and in February 1943 went through the Panama Canal to join the action in the Pacific, where she would remain for the remainder of her 3 1/2 years of active service. Assigned to the Southwest Pacific, the Battleship saw action in the New Guinea-Solomons area and participated in the invasion of the Gilbert Islands in November 1943, the invasion of the Marshall Islands in January 1944, the powerful carrier strikes against Truk in February 1944, and a series of raids against Japanese bases in the Western Pacific and Asia. Following a bombardment of Ponape Island in May 1944, Battleship Massachusetts returned to Bremerton, Washington for modernization and a well-deserved rest for her crew. In September 1944 the ship returned to action in the invasion of Palau Islands and acted as an escort for the fast carrier task forces using her 5", 40mm, and 20mm guns to defend the carriers against enemy aircraft.

Big Mamie's 16" guns pounded Iwo Jima and Okinawa before those islands were invaded in 1945, and by July of that year she was off Japan with the Third Fleet. The Battleship bombarded the Imperial Iron and Steel Works at Kamaishi, and then sailed south to bombard a factory at Hamamatsu. Returning to Kamaishi, Battleship Massachusetts fired the last American 16" projectile of the war. With peace achieved, "Big Mamie" returned to the United States and operated with the Pacific Fleet until mid-1946, when she was ordered deactivated. The Battleship remained in the Reserve Fleet in Norfolk, Virginia until she was stricken in 1962 from the Navy Register and ordered sold for scrap. However, her wartime crew had held annual reunions since 1945 and lobbied to save their ship as a memorial. With the assistance of Massachusetts school children, they raised enough money to bring Big Mamie to Fall River in June 1965. She was opened to the public two months later. Now the centerpiece of Fall River's revitalized waterfront and one of the five National Historic Landmark ships at Battleship Cove, "Big Mamie" with her guns trained fore and aft in the posture of peace, stands ready to welcome visitors from around the nation and across the world as she has for more than a quarter century.


USS Massachusetts BB-59 - History

I am not quite sure what to think of the reports of Massachusetts' battle with the Jean Bart. Massachusetts won. Her opponent, however, was fighting while tied to a dock, with one primary turret not yet installed. While both ships were designed and built at about the same time to the same treaty considerations, France's naval program had been interrupted by the German invasion.

Still, the battle raises questions. The US ordinance department at this time was well known for ignoring problems with US torpedoes. Were they covering up similar problems with AP shells? Of the five shells that hit Jean Bart,two, perhaps three, failed to explode. The two that exploded hit in the "nothing" sections of an "all or nothing" designed battleship. These two wrecked large parts of the ship, but parts that contained no vital equipment.

The two hits which definitely did not explode hit the hard armor of the primary turrets. In both cases, the fuse mechanism broke off. In one case, the inert shell - weighing 2,700 pounds, moving at 1,520 feet per second, falling at a 25 degree angle - crippled the target even without exploding. The one operational turret was jammed in position by impact damage to the barbette. For three hours, the Jean Bart could not traverse the forward turret to bring her guns to bear on target.

The two hits on the soft zones make me wonder about "all or nothing" battleship design. Nothing vital was destroyed. The ship could still fight. The all or nothing approach puts all vital equipment in the middle of the ship, armors the middle of the ship, and saves weight by not protecting the bow or stern. The heavily protected "citadel" section amidships generally runs from just forward of the main turret, to just aft of the rear turret. In these pictures, look for the dividing line between the "all" and "nothing" sections of the ship.

The fifth shell to hit entered the funnel, and passed easily through several light internal partitions. The first heavy deck encountered by the shell was the hull, just below the water line. As designed, the AP shell went right through this armor, and delayed for 0.033 seconds before detonating. Pode ser. They were not able to determine if this shell went off. At the point it should have detonated, it was well clear of the ship and underwater. This is a strange combination of the funnel being a weakness in the protection of the citadel, and the "weakness" defeating the design of the shell. As armor piercing shells only detonate after piercing armor, they are not effective against unarmored targets. In war, one must expect the unexpected, because sure enough things will not happen as anticipated.

The large nose fragment of the stern hit also passed clean through the bottom of the hull. This caused the flooding that settled the stern of Jean Bart to the bottom of her berth.

Among the e-mails received regarding this web site, I received one from the son of a pilot who put a bomb into the Jean Bart, before Massachusetts opened fire. The Massachusetts histories of the battle fail to mention the aircraft attacks. I recently found a web site dedicated to Air Group 4, flying off the USS Ranger. Their account of the battle credits the dive bombers, but fails to mention the Massachusetts. Such is the nature of military history. :-) I would note that the Ranger's entry in the Dictionary of American Fighting Ships has AG 4 very busy off Cassablanca, but does not mention Jean Bart.

Just to complete the alleged history of the sinking of the Jean Bart, I'll add a sentence from Squadron/Signal publications' US Battleships in Action Part 1. "After a stint as a radar training ship in early 1942, New York returned to active duty in the Atlantic, participating in the destruction of Jean Bart at Casablanca in November of that year." New York's DoAFS entry confirms New York too was busy off Cassablanca, but makes no mention Jean Bart.

It is interesting to note, after all these ships destroyed Jean Bart, that after the war she was made fully operational.

Jean Bart's main battery didn't score any hits on Massachusetts, but an 8 inch shore battery in the same battle did. This hit scored in Massachusetts' citadel section. The shell pierced the 1.5 inch armor of the main deck, shown above, but detonated above 5.3 inch armored deck one level down. The main deck is designed to be sufficient to trigger the fuse of an AP shell, but is not not intended to stop the shell. While the marine's bunk room was wrecked, the marines were at battle stations, no one was hurt, and no critical equipment was damaged. Even in the citadel area, the upper deck above the armor contained no battle critical gear.

How were they so sure that the hit from the French shore battery was from an 8 inch gun? Simples. You measure the hole in the armor. As a civilian living a fairly quite mundane life, one doesn't often encounter hardened steel twisted and torn. Massachusetts sitting at rest only begins to give a feel for the scale and violence of WW II. a few shell fragments, and the above punctured armor, tell another part of the story. Above, two sides of the same piece of metal, punctured at Casablanca.

The Massachusetts was flying this flag the day she fought Jean Bart. It was hoped that the French might not fire on their World War I ally, thus an extra large flag was made ready, but note the shell hole in the lower center of the flag.