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Martin ScTug - História

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Martin
(ScTug: t. 25; 1. 45'3 "; b. 11'3"; dr. 5'9 "; s. 6 k .; cpl. 9)

O primeiro Martin, um rebocador de parafuso construído em Albany, N.Y., em 1864, foi comprado pela Marinha como James Martin em Nova York em 16 de junho de 1864; renomeado Martin naquele mesmo dia e comissionado no final do mês, Ens. Ativo. Rudolph S. Sommers no comando.

Equipado como um barco torpedeiro, em 20 de julho, Martin foi designado para o Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte para o dever de guarda de piquete. Em 27 de julho, ela foi levada a reboque junto com o rebocador irmão Hoyt pelo navio a vapor Monticello para um comboio de Hampton Roads, Virgínia, em Hatteras Inlet, N.C., chegando 2 dias depois.

Martin operou nos sons da Carolina do Norte, até 1864. Em 29 de setembro, ela acompanhou a canhoneira Valley City rio acima ScuPPernong para afastar um grupo de conscritores confederados perseguidos por dois navios a vapor do Exército nas proximidades do rio Alligator. Com a ajuda de Martin como um rebocador, Valley City foi capaz de posicionar suas armas nos retardatários com resultados reveladores. Martin mais tarde juntou-se às operações que levaram à captura de Plymouth, N.C., entre 29 de outubro e 1 de novembro.

Após uma reforma no Norfolk Navy Yard no início de 1865, Martin voltou aos sons da Carolina do Norte, no final de fevereiro. Ela continuou as tarefas de rebocador e piquete durante maio, antes de navegar para o norte em junho, para a Filadélfia para o descomissionamento. Martin foi vendido lá em 10 de agosto.


Esses recursos on-line adicionais do Museu Memorial do Holocausto dos EUA irão ajudá-lo a aprender mais sobre o Holocausto e pesquisar a história de sua família.

Enciclopédia do Holocausto

A Enciclopédia do Holocausto fornece uma visão geral do Holocausto usando texto, fotografias, mapas, artefatos e histórias pessoais.

Centro de Recursos para Sobreviventes e Vítimas do Holocausto

Pesquise a história da família relacionada ao Holocausto e explore as coleções do Museu sobre sobreviventes e vítimas individuais do Holocausto e da perseguição nazista.

Enciclopédia de acampamentos e guetos

Aprenda sobre mais de 1.000 acampamentos e guetos nos volumes I e II desta enciclopédia, que estão disponíveis para download gratuito em PDF. Esta referência fornece texto, fotografias, gráficos, mapas e índices extensos.


Martin Stig Andersen

Como compositor independente e designer de som, estou explorando a relação dinâmica entre som e imagem como um meio de revelar novas histórias e experiências emocionais.

Seja contribuindo para o desenvolvimento de jogos ou projetos de filmes, eu gosto de fazer parte de ambientes de trabalho interdisciplinares com o objetivo de alcançar novos patamares na expressão audiovisual.

Meu trabalho é frequentemente caracterizado por confundir a linha divisória entre música e design de som, e embora eu cubra todo o espectro, também estou colaborando com outros compositores e designers de som na criação de mundos sonoros unificados.

Para um projeto se destacar, acredito que ele deve ter uma identidade sonora única e distinta, e gosto de ir fundo, através de extensa experimentação e pesquisa, para descobrir o que esse som pode ser.

Meu trabalho recebeu vários prêmios internacionais, incluindo um prêmio da Academy of Interactive Arts & amp Sciences por Outstanding Achievement in Sound Design, um IndieCade Sound Award e dezenas de indicações, incluindo uma para o prêmio BAFTA de ‘Uso de Áudio’ por meu trabalho no LIMBO.

INSIDE recebeu o prêmio de melhor áudio no 17º Game Developers Choice Awards

INSIDE recebeu o prêmio de melhor áudio no Nordic Game Awards 2017

INSIDE nomeado para melhor música no British Academy Video Games Awards (BAFTA), 2017

INSIDE nomeado para Conquista de Áudio no British Academy Video Games Awards (BAFTA), 2017

INSIDE nomeado para Excelência em SFX no 2017 SXSW Gaming Awards

INSIDE nomeado para Excelência em Áudio no Independent Games Festival Awards 2016

O INSIDE é nomeado para Melhor Realização em Design de Som na Academy of Interactive Arts & amp Sciences D.I.C.E. Awards 2016

INSIDE recebeu o prêmio de melhor áudio no Spilprisen (Danish Game Awards) 2017

INSIDE recebeu o prêmio de melhor áudio para um jogo indie no G.A.N.G Awards 2017

INSIDE nomeado para Áudio do Ano no G.A.N.G Awards 2017

INSIDE nomeado para Melhor Trilha Sonora Interativa no G.A.N.G Awards 2017

INSIDE nomeado para Melhor Mix de Áudio no G.A.N.G Awards 2017

INSIDE nomeado para Design de Som do Ano no G.A.N.G Awards 2017

INSIDE nomeado para Melhor Música / Design de Som no The Game Awards 2016

INSIDE nomeado para melhor áudio no Golden Joystick Awards 2016

INSIDE recebeu o prêmio de Melhor Design de Áudio pelo The EDGE Awards

INSIDE premiado como Melhor Design de Áudio por TheSixthAxis

LIMBO recebeu Outstanding Achievement in Sound Design no 14º Interactive Achievements Awards, Las Vegas

LIMBO premiado como Melhor Som no IndieCade 2010, o Festival Internacional de Jogos Independentes de Los Angeles

LIMBO recebeu o prêmio de Melhor Design de Som no X-Play Best of 2010 Awards

LIMBO nomeado para uso de áudio no British Academy Video Games Awards (BAFTA), 2011

LIMBO nomeado para Melhor Áudio no 11º Prêmio Game Developers Choice

LIMBO nomeado para realização de áudio no Develop Industry Excellence Awards 2011

LIMBO nomeado para Melhor Produção de Som de Entretenimento Interativo no 27º Prêmio TEC anual de Realização Criativa Extraordinária

LIMBO vice-campeão para EDGE & # 8217s 2010 Audio AwardLIMBO nomeado para Melhor Design de Som 2010 pela Gamespot

LIMBO vice-campeão de Melhor Design de Som no Machinima Inside Gaming Awards

Essential Tree Work recebeu o Prêmio ElektraMusic 2005, França

Sleepdriver nomeado em Du 32e Concours International de Musique et d & # 8217Art Sonore Electroacoustiques de Bourges, França em 2005

Essential Tree Work recebeu menção honrosa no Prix Ton Bruynél, na Holanda, o único prêmio concedido pelo júri em 2003

Essential Tree Work recebeu menção honrosa no 25º Concurso Internacional Luigi Russolo, Itália em 2003

Prêmio Shadow Songs concedido na competição The Danish Arts Foundation em 2000


A Grande Tempestade de Neve do Sudeste: 9 a 11 de fevereiro de 1973

Uma das maiores tempestades de neve da história do sudeste dos Estados Unidos ocorreu de 9 a 11 de fevereiro de 1973. Essa tempestade derrubou de trinta a sessenta centímetros de neve em uma região que normalmente vê apenas 2,5 ou 5 centímetros de neve por ano. Novos recordes de queda de neve de todos os tempos foram estabelecidos em vários locais, incluindo Rimini, SC, com 24 polegadas e 18 polegadas em Darlington, SC e 16,5 polegadas em Macon, GA. A queda de neve em Wilmington, NC atingiu 12,5 polegadas com 7,1 polegadas registradas em Charleston, SC, ambos estabelecendo recordes que foram quebrados apenas 16 anos depois durante a tempestade de neve de Natal de 1989. Neve mensurável caiu ao longo da Costa do Golfo do Texas à Flórida e rajadas foram relatados tão ao sul quanto Lisboa e Clermont, Flórida, nos arredores de Orlando.

Totais de queda de neve por estado. Clique no nome do estado para expandir.

História Meteorológica

Uma frente fria trouxe ar frio para os estados do sudeste em 8 de fevereiro de 1973. Essa frente saiu da Costa do Golfo e entrou no Golfo do México naquela noite e a baixa pressão começou a se desenvolver ao longo da frente paralisada naquela noite. Os ventos em espiral ao redor da baixa umidade em desenvolvimento do Golfo transportaram o ar frio para o norte, e uma mistura de granizo, neve e chuva congelante foi relatada da costa do Texas até a Louisiana ao nascer do sol em 9 de fevereiro.

A baixa moveu-se para o leste ao longo da frente quase estacionária no Golfo e atingiu o centro da Flórida durante as horas da noite de 9 de fevereiro. O gelo se transformou em neve antes de terminar no sul da Louisiana e no Mississippi com totais isolados de mais de 7 centímetros. A neve começou a se espalhar para nordeste em Alabama, Geórgia e Carolinas com chuva congelante e granizo formando uma zona de transição na costa da Carolina do Sul, Geórgia e Alabama entre a neve e a chuva. Os totais de queda de neve em todo o Alabama foram mais pesados ​​em uma faixa estreita entre Dothan e Montgomery, incluindo totais de mais de 30 centímetros relatados nas comunidades de Highland Home, Pittsview e Union Springs.

A baixa aumentou rapidamente na manhã de 10 de fevereiro, arrastando o ar frio para o sul através da Geórgia e da Flórida. Isso mudou a precipitação para toda a neve no extremo sul de Tallahassee, Flórida, Valdosta, Geórgia e Savannah, Geórgia. Neve moderada a forte desenvolveu-se no centro da Geórgia, grande parte da Carolina do Sul e leste da Carolina do Norte. O trovão até acompanhou a queda de neve em Augusta, GA por volta das 3h da manhã, em Florence, SC às 6h, Wilmington, NC ao meio-dia, e em New Bern, NC às 14h. As taxas de queda de neve aumentaram para 2,5 a 5 centímetros por hora e assim permaneceram durante a maior parte do dia, produzindo uma faixa de 80 quilômetros de largura total de neve com mais de um pé que se estende por toda a Geórgia, incluindo 18,5 polegadas em Butler, 16,5 polegadas em Macon e 14 polegadas em Columbus, Geórgia. Curiosamente, a neve permaneceu inteiramente ao sul de Atlanta, com apenas céu nublado relatado lá.

A baixa continuou a se fortalecer enquanto se movia para o leste da costa da Carolina do Norte durante a noite de 10 de fevereiro. A neve começou a diminuir na Geórgia e na maior parte da Carolina do Sul, no entanto, neve leve e rajadas foram carregadas para o sul, na metade norte da península da Flórida, com neve mensurável caindo em Jacksonville. As rajadas de vento ultrapassaram 40 mph e levaram a áreas de neve soprada com visibilidade caindo para quase zero em muitos locais no leste da Carolina do Norte durante a noite de 10 de fevereiro - condições verdadeiramente nevascas em uma área que dificilmente vê neve em um inverno típico. Quando a neve acabou, uma incrível quantidade de 60 centímetros havia caído na cidade de Rimini, no condado de Clarendon, na Carolina do Sul. Outros totais significativos de queda de neve incluíram 18 polegadas em Darlington, 17 polegadas em Florença e 16 polegadas em Columbia, Carolina do Sul. No leste da Carolina do Norte, 16,5 polegadas caíram em Whiteville, 16 polegadas em Morehead City, 13 polegadas em New Bern e 12,5 polegadas em Wilmington.

Dados de satélite ATS-3

O programa GOES (Satélite Operacional Ambiental Geoestacionário) não começou a retornar dados até depois do lançamento do GOES-1 no final de 1975. No entanto, o ATS-3 (Applications Technology Satellite-3) operado pela NASA, estava em órbita durante fevereiro de 1973 tempestade de neve e imagens visíveis do evento a cada 30 minutos. Abaixo está uma animação produzida a partir de cópias impressas graciosamente fornecidas pela Biblioteca Schwerdtfeger no Centro de Ciência e Engenharia Espacial (SSEC) da Universidade de Wisconsin. Esta animação cobre o período de 9 a 11 de fevereiro de 1973.

Imagem ATS-3 mostrando a neve cobrindo o solo do Alabama até a costa do NC

Essa tempestade interrompeu viagens e isolou comunidades inteiras no sul do Alabama, no centro da Geórgia, na Carolina do Sul e no leste da Carolina do Norte por vários dias. Em alguns lugares, mais de uma década de neve caiu em menos de dois dias! Uma citação do climatologista do estado da Carolina do Sul, reproduzida em um resumo da tempestade do National Climatic Data Center, resume bem a situação:

Os desvios de neve de até 2,5 metros de altura foram relatados no centro da Carolina do Sul e virtualmente todas as estradas ficaram fechadas por dois a quatro dias. Helicópteros foram usados ​​para transportar alimentos para residentes retidos. Em Columbia, dois telhados desabaram devido ao peso da neve. As temperaturas noturnas caíram até 5 graus em Columbia, SC após a tempestade.

A Interestadual 95 foi fechada em Fayetteville, Carolina do Norte, onde aproximadamente 1.000 viajantes ficaram presos. No auge da tempestade, 1.600 pessoas em Fayetteville aproveitaram os abrigos de emergência no Arsenal da Guarda Nacional e em um auditório próximo. O aeroporto de Raleigh ficou fechado por parte de dois dias devido à neve. A rodovia NC 12 em Outer Banks foi inundada e enterrada pela areia. A cidade de Buxton perdeu até 60 metros de praia em locais com várias casas e hotéis danificados ou destruídos. Mesmo na "quotsunny" Flórida, a Patrulha Rodoviária da Flórida relatou uma fatalidade no trânsito em uma ponte gelada na região de Panhandle.

o Sumter Daily Item jornal relatou pelo menos 11 mortes relacionadas à exposição na Carolina do Sul. Acidentes de trânsito ceifaram três vidas na Geórgia e pelo menos uma na Louisiana. Na Carolina do Norte, um pequeno avião caiu durante a tempestade, matando duas pessoas e ferindo gravemente três pessoas.

Os impactos agrícolas incluíram galinheiros destruídos e pássaros mortos, com US $ 3 milhões em danos apenas na Carolina do Sul. Pesadas acumulações de chuva congelante em partes do sul do Alabama causaram danos significativos às plantações de pinheiros com perdas substanciais, incluindo US $ 1 milhão em danos apenas no condado de Covington. Na Flórida, os ventos e as ondas da tempestade afundaram um rebocador que rebocava um navio-tanque de melaço de 2.300 toneladas. A Guarda Costeira e um iate próximo resgataram os oito tripulantes do rebocador.

No mar, a tempestade que se intensificou rapidamente criou ventos fortes e ondas muito grandes. A Frying Pan Shoals Tower, então uma estação de luz da Guarda Costeira, registrou rajadas de vento de 75-80 mph e ondas de mais de 20 pés de altura. Um navio da Guarda Costeira Gresham estacionado ao largo da costa do sul de Nova Jersey registrou uma rajada de vento de 90 mph.

Curiosamente, esta foi a segunda neve do inverno em Baton Rouge, Louisiana, e em partes do Panhandle da Flórida, eventos extremamente incomuns.

Reportagens de jornais

O que se segue é uma coleção de artigos de jornais publicamente disponíveis publicados durante e após a tempestade de neve do Gadsden Times (Gadsden, Alabama), o Sarasota Herald (Sarasota, Flórida), o Lakeland Ledger (Lakeland, Flórida), o Sumter Daily Item (Sumter, Carolina do Sul), e o Spartanburg Herald (Spartanburg, Carolina do Sul).


Mais recente.

Suspeitas foram levantadas de que ele pode não ser o único Stig depois que surgiram fotos ontem mostrando um homem separado que a BBC alegou ser o Stig participando do National Television Awards no Royal Albert Hall em Londres em 29 de outubro do ano passado.

Este Stig - vestido da cabeça aos pés com roupas brancas e se escondendo atrás de um visor preto - dirigiu após a premiação para o QG de Top Gear da BBC.

Testemunhas disseram que Stig entrou no estúdio tarde da noite para se trocar e logo depois foi fotografado saindo do prédio vestindo jeans e camiseta com um distintivo boné de lã de corrida 'Arai' preso no topo da cabeça.

Homem por trás da máscara: o piloto, retratado em seu equipamento de corrida, deixou escapar seu grande segredo no cenário improvável de uma loja de arte em Bristol

Com talvez um toque de ironia, a camiseta, agora disponível nas ruas principais, trazia o slogan 'Eu Sou o Stig'.

O homem em questão atendia pelo nome de 'Will'.

A trilha esquentou ontem, quando uma fonte do Top Gear ofereceu outro nome.

Julian Bailey, um piloto de Fórmula 1 de 47 anos que correu com as equipes Tyrrell e Lotus, também afirmou estar trabalhando atualmente como Stig. Há mais um Stig não identificado à solta.

Há rumores de que outros Stigs possíveis assumiriam o controle quando as agendas dos outros motoristas estivessem lotadas.

Uma fonte do programa acrescentou: 'Olhe as fotos dos Stigs de show em show. Se você olhar para a altura de Stig em diferentes fotos, isso conta sua própria história.

Necessidade de velocidade: Ben Collins correndo com sua identidade real

'Em alguns, ele parece muito mais alto do que outros. As pessoas ficaram obcecadas em descobrir quem é o Stig, mas não consideraram que seja possível que seja mais de uma pessoa.

'O simples fato da questão é que há atualmente quatro Stigs que dirigem na pista de teste.

'Desde que o Stig apareceu pela primeira vez no programa, nunca foi prático ter um único motorista cuidando de todos os muitos compromissos do Stig.'

A fonte acrescentou que havia frustração com as repetidas tentativas de identificar o driver misterioso.

Ele disse: 'Adoramos ter o mistério em torno de quem ele é. Eu só queria que as pessoas dessem um descanso, é como dizer às pessoas que não existe Papai Noel.

"Todas as crianças que vêm para encontrar o Stig querem acreditar que ele é um robô com joelhos magnéticos."

Um porta-voz da BBC disse: ‘Nós nunca comentamos sobre especulações sobre quem ou o que é o Stig’.


Você é um autor?

Esta é a história definitiva da ciência por trás da arte do design de supercarros. Escrito pelo autor best-seller Martin Roach e apresentando ilustrações técnicas sob medida do insider da F1 Neil Waterman, além de contribuições dos maiores nomes do mundo dos supercarros, incluindo:

  • Adrian Newey - lenda do design da Fórmula 1
  • Gordon Murray - criador do McLaren F1
  • Achim Anscheidt - designer-chefe do Bugatti Chiron
  • Tony Hatter - Guru do design Porsche
  • Horacio Pagani - fundador da Pagani
  • Nigel Mansell - Campeão mundial de Fórmula 1
  • Christian von Koenigsegg - fundador da Koenigsegg

Dos primeiros monstros supercarregados às máquinas complexas de hoje, A ciência dos supercarros traça a evolução do supercarro por meio da tecnologia que o alimenta.

Totalmente ilustrado, The Supercar Book é um guia suntuosamente projetado, cheio de tudo o que você poderia querer saber sobre os melhores supercarros do planeta.

Do autor best-seller número um, Martin Roach, The Supercar Book é um must-have para todos os meninos e seus pais (além de meninas e mães viciadas em gasolina!) Interessados ​​em carros velozes.

Com uma introdução da lenda da F1 David Coulthard, bem como contribuições dos maiores nomes da área, este tour de force começa com o icônico Mercedes Gullwing de 1954 e corre ao longo de cada década da história dos supercarros, apresentando o que há de melhor e mais importante veículos nesta espécie cintilante. Apresentando os 10 revolucionários que definiram o gênero e destacando dezenas e dezenas de supercarros supremos de nomes como Ferrari, Lamborghini, Bugatti, Pagani, McLaren e Porsche, prepare-se para se surpreender com a beleza e o poder destes incríveis veículos.

Com uma pré-história do gênero mais uma excursão aos muscle cars americanos, este livro abrangente nos leva por baixo do capô e descasca a carroceria dessas máquinas alucinantes, além de explorar como a tecnologia dos supercarros afetou os carros do dia-a-dia.

The Supercar Book é um tour de force dos veículos mais rápidos, mais poderosos e mais lindos da história dos supercarros. Repleto de quase 200 fotografias coloridas, estatísticas inspiradoras e entrevistas exclusivas com especialistas em supercarros e apresentando todas as estrelas do gênero, este livro é o guia final para todos os fanáticos por supercarros.

'Um tratamento especial. As imagens e histórias se combinam para fornecer uma textura rica para contar a difícil história de por que perseguimos a velocidade como um vício. ' Valerie Thompson, a motociclista feminina mais rápida do mundo
Desde que construímos máquinas que pudessem nos transportar, existe o desejo de encontrar maneiras de fazê-las andar mais rápido. Para alguns, ir mais rápido não é suficiente - eles querem ser os mais rápidos. Este livro celebra aqueles que construíram as máquinas e as conduziram a velocidades cada vez maiores. Isto é A História da Velocidade.

O escritor mais vendido do automobilismo, Martin Roach, disse ao história extraordinária daqueles que vieram a ser obcecado pela velocidade. De Camille Jenatzy, 'o Diabo Vermelho', que se tornou o primeiro homem a dirigir a mais de 100km / h em 1899, durante a era de ouro de Malcolm Campbell e seu pássaro azul, e na era moderna dos carros com propulsão a jato e foguete, temos ido cada vez mais rápido. Mas este livro não é apenas sobre esses quebradores de recordes, Roach também analisa a tecnologia, os motores e os inventores que ajudou a progredir em velocidade em todos os níveis, de Fórmula Um para os supercarros de gostos de Ferrari e Mercedes que são comprados avidamente por colecionadores, raramente sendo vistos na estrada.

Acompanhado por algumas das imagens mais impressionantes dos carros e daqueles que os fabricaram e dirigiram, Roach diz uma história maravilhosa de inovação e invenção. Ele conversa com alguns dos grandes motoristas para descobrir o que os inspira a arriscar suas vidas e descobre com os engenheiros como desenvolveram suas ideias. Ao longo do caminho, ouvimos alguns contos e anedotas notáveis, mas também descobrimos como a busca pela velocidade também pode ter seus custos, com muitos heróis e heroínas trágicos caindo ao longo do caminho.

Se você já se emocionou com o rugido do motor de um carro esportivo, amou a sensação da força-g conforme você acelera, ou mesmo olhou maravilhado para um motor potente, A História da Velocidade é um livro que você não vai querer perder.


Uma breve história da Scotland Yard

O nome Scotland Yard evoca a imagem de uma rua enevoada de Londres sendo patrulhada por um detetive em um sobretudo soltando fumaça de seu cachimbo. Mas a Scotland Yard tem uma história facilmente confusa, cheia de equívocos e controvérsia. Nem na Escócia, nem em um pátio, é o nome do quartel-general da Polícia Metropolitana de Londres e, por associação, tornou-se sinônimo de força. O The Yard também não atende à cidade, mas sim à área metropolitana de Londres. Com toda essa confusão, é hora de investigar a história da Scotland Yard e alguns de seus casos mais infames, de Jack, o Estripador, aos atentados de 2005 em Londres.

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Fazendo a Força

A força policial de Londres foi criada em 1829 por um ato introduzido no Parlamento pelo Ministro do Interior (semelhante ao Secretário do Interior dos Estados Unidos), Sir Robert Peel & # 8212, daí o apelido "bobbies", para policial. A nova polícia substituiu o antigo sistema de vigias. Em 1839, esses homens haviam substituído as Patrulhas de Bow Street, que impunham as decisões dos magistrados, e a Polícia do Rio, que trabalhava para prevenir o crime ao longo do Tâmisa.

A responsabilidade de organizar a nova força policial foi atribuída ao coronel Charles Rowan e Richard Mayne, que ocupavam uma casa particular em 4 Whitehall Place, cujas traseiras davam para um pátio: o Great Scotland Yard. O nome do The Yard foi inspirado no local, um palácio medieval que abrigou a realeza escocesa em suas visitas a Londres.

O pessoal da Scotland Yard era responsável pela proteção de indivíduos importantes, patrulhas comunitárias, relações públicas, recrutamento e gestão de pessoal. Quando o Yard enviou seus primeiros policiais à paisana em 1842, o público se sentiu incomodado com esses "espiões" nas ruas. Mas o papel da força em vários casos importantes e o carisma de muitos de seus detetives ajudaram-na a conquistar a confiança do povo.

Uma dessas personalidades, o inspetor Charles Frederick Field, juntou-se à força após seu estabelecimento em 1829. Ele se tornou um bom amigo de Charles Dickens, que ocasionalmente acompanhava os policiais em suas rondas noturnas. Dickens escreveu um pequeno ensaio sobre Field, "On Duty With Inspector Field", e o usou como modelo para o encantador e onisciente Inspetor Bucket em seu romance Bleak House. Field aposentou-se como chefe do ramo de detetives em 1852.

Em 1877, quatro dos cinco chefes do ramo de detetives foram levados a julgamento por conspirar com criminosos em um esquema de apostas. Em um esforço para reparar a reputação manchada da força, Howard Vincent apresentou uma proposta de reestruturação à força. Logo Vincent foi nomeado diretor de investigações criminais e reorganizou a Scotland Yard, fortalecendo sua unidade central. E com isso nasceu o Departamento de Investigação Criminal (CID), respeitada unidade de detetives policiais à paisana.

A virada do século viu muitos eventos monumentais na Scotland Yard. O "Domingo Sangrento" da Grã-Bretanha ocorreu em 13 de novembro de 1887, quando 2.000 policiais interromperam uma reunião em Trafalgar Square organizada pela Federação Social-democrata, resultando em mais de 100 vítimas. Alguns anos depois, a força mudou-se para seu novo prédio no Victoria Embankment. O local ficou conhecido como New Scotland Yard.

Também nessa época, um dos detetives mais duráveis ​​da Scotland Yard, Frederick Porter Wensley (conhecido como "a doninha"), começou seu cargo de 40 anos. Wensley juntou-se à força em 1888 e sua carreira foi destacada com muitos casos marcantes, incluindo o assassinato da francesa Emilienne Gerard, de 32 anos, também conhecido como o caso "Blodie Belgium". Na manhã de 2 de novembro de 1917, varredores de rua encontraram o torso de Gerard junto com uma nota dizendo "Blodie Bélgica". Wensley questionou o amante de Gerard, Louis Voisin, pedindo-lhe para escrever a mensagem "Bloody Belgium". Voisin cometeu o mesmo erro de grafia, selando sua culpa.

No início da carreira de Wensley, ele fez um pequeno trabalho de detetive no infame caso de Jack, o Estripador, que dominou o East End de Londres. Jack, o Estripador, era o apelido autoproclamado do assassino em série (ou assassinos) responsável por cinco assassinatos entre 1888 e 1891. Os oficiais da Scotland Yard foram designados para prender o suspeito responsável por 11 ataques a prostitutas no empobrecido Whitechapel área. A polícia determinou o padrão do assassino & # 8212 ele ofereceria para pagar por sexo, atrair as mulheres e cortar suas gargantas & # 8212, mas lutou para rastrear o criminoso.

Sem a tecnologia forense moderna, os oficiais da Scotland Yard, ou seja, o inspetor Frederick Abberline, confiaram na antropometria & # 8212 ou na identificação de criminosos por certas características faciais, como a espessura da sobrancelha ou o formato da mandíbula. Mais de 160 pessoas foram acusadas dos assassinatos de Whitechapel, que vão desde Alice no Pais das Maravilhas do autor Lewis Carroll ao pintor William Richard Sickert. A força recebeu muitas cartas de pessoas que afirmavam ser o assassino; dois em particular forneceram fatos detalhados e foram assinados como "Jack, o Estripador". Ainda assim, em 1892, sem mais pistas ou assassinatos, o caso Jack, o Estripador, foi oficialmente encerrado.

The Yard Today

Desde o seu início, a Scotland Yard sempre ocupou um lugar na cultura popular. Os oficiais têm aparecido frequentemente como personagens no cenário de mistérios, incluindo as histórias de Sherlock Holmes de Sir Arthur Conan Doyle. Hoje, na televisão e nas revistas, os "bobbies" da Scotland Yard podem ser encontrados estoicamente atrás da família real e de outros dignitários que devem proteger.

Em 1967, a força mudou-se mais uma vez para o local atual, um edifício moderno de 20 andares perto das Casas do Parlamento. O CID tornou-se conhecido por seus métodos de investigação, principalmente suas técnicas de impressão digital, que foram emprestadas pelo FBI. Hoje, a Scotland Yard tem cerca de 30.000 policiais patrulhando 620 milhas quadradas ocupadas por 7,2 milhões de cidadãos.

Atualmente, a reputação da Scotland Yard está em risco, assim como há 130 anos. Em 22 de julho de 2005, durante a investigação dos atentados a bomba em Londres em 2005, policiais confundiram o eletricista brasileiro Jean Charles de Menezes com um homem-bomba e atiraram nele fatalmente. Menezes morava em um dos apartamentos que a polícia vigiava, usava roupas grossas naquele dia e, segundo a polícia, parecia um suspeito etíope que mais tarde foi preso pelos atentados. No início deste mês, membros da Autoridade de Polícia Metropolitana, o cão de guarda da Scotland Yard, denunciaram o comissário Sir Ian Blair por "não saber onde estava a verdade". O comissário afirmou repetidamente que não renunciará por causa do assassinato.


Ele é um cara ocupado:

O recorde de velocidade oficial foi alcançado em uma unidade JCB Fastrac fortemente modificada, e viajou a 103,6 mph. Em comparação, o recorde anterior do Track-Tor dirigido por Stig era apenas uma caminhada no parque a 87,27 mph. Embora saibamos que esse novo recorde foi estabelecido, porque a tentativa estava sendo filmada para um documentário do canal 4 que vai ao ar no final de 2019, nenhum vídeo oficial foi lançado. Por enquanto, há apenas um registro borrado e distante registrado pela Farmers Weekly, que estava disponível para relatar o evento.

O aeródromo de Elvington, perto de York, na Inglaterra, tem uma pista de 1,8 milhas de comprimento, que é a mais longa do país, de acordo com Farmers Weekly . Depois de livrar-se do peso desnecessário e fazer modificações de desempenho substanciais, o resultado final é capaz de gerar 1.000 cv e 2.500 Nm de torque a 3.500 rpm. Contudo, Farmers Weekly também afirmou que a potência teve que ser reduzida um pouco para atingir o resultado desejado durante a execução do teste real.

A configuração completa depende de um superalimentador e um turbocompressor, configurado para limitar o turbo lag tanto quanto possível. Caso pretenda modificar o seu trator para fins de corrida, pode encontrar uma lista muito mais detalhada das modificações exatas feitas nesta máquina em Farmers Weekly . Esperançosamente, esse documentário sobre a construção chegará à Netflix ou outro serviço de streaming em um futuro previsível para aqueles de nós no resto do mundo.


& quotAlém do Vietnã & quot

Em 4 de abril de 1967, Martin Luther King Jr. fez seu discurso seminal na Igreja Riverside, condenando o Guerra vietnamita. Declarando "minha consciência não me deixa outra escolha", King descreveu os efeitos deletérios da guerra sobre os camponeses pobres da América e vietnamitas e insistiu que era moralmente imperativo que os Estados Unidos tomassem medidas radicais para interromper a guerra por meios não violentos (King, " Além do Vietnã ”, 139).

Os sentimentos anti-guerra de King emergiram publicamente pela primeira vez em março de 1965, quando King declarou que "milhões de dólares podem ser gastos todos os dias para manter tropas no Vietnã do Sul e nosso país não pode proteger os direitos dos negros em Selma" (King, 9 de março de 1965). King disse a repórteres no Enfrente a Nação que, como ministro, ele tinha “uma função profética” e como “alguém muito preocupado com a necessidade de paz em nosso mundo e a sobrevivência da humanidade, devo continuar a me posicionar sobre essa questão” (King, 29 de agosto de 1965). Em uma versão do sermão "Não-conformista Transformado" proferido em janeiro de 1966 em Igreja Batista Ebenezer, King expressou sua própria oposição à Guerra do Vietnã, descrevendo a agressão americana como uma violação do Acordo de Genebra de 1954, que prometia autodeterminação.

No início de 1967, King intensificou suas proclamações anti-guerra, fazendo discursos semelhantes em Los Angeles e Chicago. O discurso de Los Angeles, denominado “As vítimas da guerra no Vietnã”, enfatizou a história do conflito e argumentou que o poder americano deveria ser “atrelado ao serviço da paz e dos seres humanos, não um poder desumano [desencadeado] contra pessoas indefesas ”(King, 25 de fevereiro de 1967).

Em 4 de abril, acompanhado pelo professor Henry Commager do Amherst College, pelo presidente do Union Theological Seminary, John Bennett, e pelo rabino Abraham Joshua Heschel, em um evento patrocinado por Clérigos e leigos preocupados com o Vietnã, King falou para mais de 3.000 na Igreja Riverside de Nova York. O discurso foi elaborado a partir de uma coleção de voluntários, incluindo o professor de Spelman, Vincent Harding e o professor Wesleyano John Maguire. O discurso de King enfatizou sua responsabilidade para com o povo americano e explicou que as conversas com jovens negros nos guetos reforçaram seu próprio compromisso com não violência.

King seguiu com um esboço histórico delineando a devastação do Vietnã nas mãos da "arrogância mortal do Ocidente", observando, "estamos do lado dos ricos e seguros, enquanto criamos um inferno para os pobres" (King, "Beyond Vietnam , ”146 153). Para mudar o curso, King sugeriu um esboço de cinco pontos para parar a guerra, que incluía um pedido de cessar-fogo unilateral. Para King, no entanto, a Guerra do Vietnã era apenas o sintoma mais urgente do colonialismo americano em todo o mundo. King afirmou que a América tornou “a revolução pacífica impossível ao se recusar a abrir mão dos privilégios e prazeres que vêm dos imensos lucros dos investimentos no exterior” (King, “Beyond Vietnam”, 157). King urged instead “ a radical revolution of values ” emphasizing love and justice rather than economic nationalism (King, “ Beyond Vietnam, ” 157 ).

The immediate response to King’s speech was largely negative. Tanto o Washington Post e New York Times published editorials criticizing the speech, with the Publicar noting that King’s speech had “ diminished his usefulness to his cause, to his country, and to his people ” through a simplistic and flawed view of the situation ( “ A Tragedy, ” 6 April 1967). Similarly, both the National Association for the Advancement of Colored People and Ralph Bunche accused King of linking two disparate issues, Vietnam and civil rights. Despite public criticism, King continued to attack the Vietnam War on both moral and economic grounds.


Video: How the sound of Remedy’s Control is made – with Ville Sorsa, Martin Stig Andersen and Petri Alanko:


Check out the official trailer for Control below:

Watch 20 minutes of in-game footage:


Remedy has released around 20 minutes of work-in-progress footage from the game:

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The ‘Street Sweeteners’ SFX pack is a meticulously edited collection of sound effects derived from hours of long-form recording sessions around different parts of the city of London.

‘Street Sweeteners’ are characterful street sounds with personality that will naturally bed into your city scenes and are sure to enhance your soundscape and bring any street scene to life.

City buses (double decker, single deck)
Brake squeals/screeches
Sirens
Vehicle horns
Garbage trucks
Car pass bys
Motorbikes, mopeds & scooters
Trailer/haulage vehicle rattles and shakes

Locations used include rooftops, balconies, street sidewalks, busy junctions and intersections, rush-hour traffic jams, quieter residential streets and built-up housing estates.

All of our sounds have been recorded in high-quality 24bit, 96kHz using Sound Devices, Sennheiser, Sony and DPA recorders and microphones. Additionally, each file has been tagged with detailed Soundminer and UCS metadata to speed up workflow and increase organization.

Please note there are five files recorded at 48kHz and 6 files recorded at 44.1kHz all the rest are 96kHz.

Animal Hyperrealism Vol II is a library containing sounds themed animal vocalisations, from real to designed creatures totaling more than 2000 individual sounds in 283 files.

The sounds were partly recorded with animals trained for media production, partly recorded in zoos and wildlife centers. The asset list includes but is not limited to: amur leopards, bottlenose dolphins, californian sealions, pacific walruses, red ruffed lemurs, owls, parrots, dwarf little fruit bats, hamsters, guinea pigs and many more.

The content has been recorded at 192KHz with a Sanken CO100K plus a Sennheiser 8050 for center image and a couple of Sennheiser MKH8040 for stereo image.
A special section of the library features samples recorded at 384KHz. For these sounds an additional microphone was employed, specifically the CMPA by Avisoft-Bioacoustics which records up to 200 KHz. This microphone was actually used to record most of the library but the 384KHz format was preserved only where energy was found beyond 96KHz not to occupy unnecessary disk space.
All files are delivered as stereo bounce of these for mics, though in some instances an additional couple of CO100K was added to the sides.
The resulting ultrasonic spectrum is rich and allows for truly extreme manipulation of the content.


Assista o vídeo: DEATH IN DESIGN: Martin Stig Andersen INSIDE interview (Junho 2022).